แขกเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่นในเช้าวันที่ 27 มิถุนายน - ภาพ: กวางดินห์
เมืองลองถันไม่เพียงแต่เป็นสนามบินนานาชาติเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะกลายเป็นเมืองสนามบินที่ทันสมัย ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญทางภาคใต้อีกด้วย จะเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์อย่างมีประสิทธิภาพ กระจายโมเมนตัมการพัฒนา และหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เป็นเพียง "สนามบิน" ได้อย่างไร
ส่งเสริมประสิทธิภาพเมื่อสนามบินลองถันเปิดดำเนินการ
คำตอบดังกล่าวถูกวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญ ผู้บริหาร และธุรกิจต่างๆ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่จัดขึ้นโดยหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวได้นำผู้นำจากกระทรวงต่างๆ ในระดับส่วนกลางและระดับท้องถิ่น ผู้เชี่ยวชาญ สมาคม และธุรกิจต่างๆ มารวมตัวกันเพื่อหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันและการวางผังเมืองสำหรับสนามบิน
เมืองลองถันตั้งเป้าที่จะเป็นเมืองสนามบินที่ทันสมัย โดยผสมผสานสนามบินนานาชาติเข้ากับเขตเมือง อุตสาหกรรม โลจิสติกส์ การค้า และบริการโดยรอบ อย่างไรก็ตาม หากขาดการเชื่อมโยงที่มีประสิทธิภาพและทันท่วงที เมืองลองถันอาจเสี่ยงต่อการเป็นเพียงสนามบินขนส่งธรรมดา
สิ่งของต่างๆ ในสนามบินลองถั่นกำลังทยอยเสร็จสมบูรณ์ - ภาพโดย: VAN TRUNG
นายทราน ซวน ตว่าน รองบรรณาธิการบริหาร หนังสือพิมพ์เตี่ยวเตร กล่าวว่าภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของ นายกรัฐมนตรี โครงการสนามบินนานาชาติลองถั่นได้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นอย่างชัดเจน จากการสำรวจจริง พบว่ารายการสำคัญๆ เช่น หอควบคุมการจราจรทางอากาศ อาคารผู้โดยสาร รันเวย์หมายเลข 1 ฯลฯ ส่วนใหญ่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างตามกำหนดเวลา
เส้นทางเชื่อมต่อและระบบทางด่วน Long Thanh - Dau Giay ก็เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว ตามแผน โครงการนี้จะเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดภายในสิ้นปี 2025 และจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2026
“อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้จัดงานกล่าวไว้ ปัญหาที่ใหญ่กว่าความคืบหน้าในการก่อสร้างก็คือ เมื่อโครงการซูเปอร์โปรเจ็กต์เริ่มดำเนินการ Long Thanh จะเชื่อมโยงกับภูมิภาคอื่นๆ เพื่อเพิ่มบทบาทให้สูงสุดในฐานะพลังขับเคลื่อนการพัฒนาได้อย่างไร” นาย Toan กล่าวเน้นย้ำ
โดยยกตัวอย่างการที่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 เชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและก่อตัวเป็นเขตเมืองบริวาร ซึ่งคาดว่าจะได้รับการยอมรับและใช้ประโยชน์ตั้งแต่ปี 2569 ในเวลาเดียวกับที่สนามบินลองถั่นเริ่มเปิดดำเนินการ นายโตอันกล่าวว่า คณะกรรมการจัดงานได้สั่งการให้ นักวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายสาธารณะ ศึกษาโมเดลการพัฒนาสนามบินที่ประสบความสำเร็จในโลก เช่น สนามบินนาริตะ (ญี่ปุ่น) หรือสนามบินในเซี่ยงไฮ้และปักกิ่ง เพื่อให้กลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาระดับภูมิภาค
“ในกรณีของเมืองลองถั่น คำถามคือ เราจะใช้ประโยชน์จากการเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางการเงินและการค้าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ระบบท่าเรือ โลจิสติกส์ เพื่อขยายการพัฒนาได้อย่างไร เราไม่เพียงแค่ต้องเชื่อมโยงอย่างหนักกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังต้องเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์ การเงิน และอุตสาหกรรมด้วย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนให้สูงสุด สร้างแรงผลักดันให้กับภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนใต้” นายตวนกล่าว
รันเวย์สนามบินลองถันเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว - ภาพโดย: VAN TRUNG
เมืองสนามบินและปัญหาของสถาบันและนโยบายระดับภูมิภาค
นาย Truong Minh Huy Vu ผู้อำนวยการสถาบัน Ho Chi Minh City Institute for Development Studies กล่าวเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมว่า หลังจากหารือกันหลายครั้ง ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะมีพื้นที่หลัก 3 แห่ง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ด่งนาย และเตยนินห์ การปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาจึงมีความสำคัญมาก
“เรามีถนนวงแหวนหมายเลข 3 แล้ว เมื่อเช้านี้รัฐสภาได้อนุมัติถนนวงแหวนหมายเลข 4 เพื่อกำหนดระบบการจราจรเชื่อมต่อ ปัญหาคือจะแบ่งเขตการพัฒนาใหม่อย่างไร” นายวูกล่าว
ตามที่เขากล่าวไว้ แรงผลักดันในการพัฒนาไม่ได้มีเพียงสนามบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองสนามบินด้วย โดยมีทุนการลงทุนประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เชื่อมต่อกับ Tan Son Nhat, ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai, Can Gio และระบบโลจิสติกส์และท่าเรือ
หอควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินลองถันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง - ภาพโดย: VAN TRUNG
เมื่อถูกซักถามถึงคำถามว่าเมืองลองถันและคลัสเตอร์ท่าเรือสามารถเป็นแรงผลักดันที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และการแปรรูปได้หรือไม่ นายหวูเน้นย้ำด้วยว่าเช้านี้สมัชชาแห่งชาติได้อนุมัติการดำเนินการก่อสร้างศูนย์การเงินระหว่างประเทศนครโฮจิมินห์ ซึ่งจะช่วยดึงดูดเงินทุนและสร้างแรงดึงดูดการลงทุนที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายหวู่ได้กล่าวถึงโครงการเขตการค้าเสรีขนาด 8,300 เฮกตาร์ในลองถันว่า “เมื่อใดก็ตามที่มีเขตการค้าเสรีที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือหรือสนามบิน ก็จะเกิดแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง ปัญหาคือจะออกแบบการเชื่อมโยงการจราจร พัฒนาห่วงโซ่ของนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ ข้อมูลดิจิทัล... ในลักษณะที่สอดประสานกันได้อย่างไร” เขากล่าว
นอกจากนี้ เขายังชี้ให้เห็นด้วยว่าความท้าทายในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานสนามบินเป็นปัญหาใหญ่ นครโฮจิมินห์กำลังพิจารณาเครือข่ายรถไฟใต้ดินและรถไฟที่เชื่อมต่อเมืองลองถั่น จำเป็นต้องพิจารณาเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อเมืองบิ่ญเซือง ทูเดิ่วม็อต หรือเขต 7 - กานโจ เราต้องเน้นที่การเชื่อมต่อเส้นทางการจราจร
นอกจากนี้ นายหวู่กล่าวว่า จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการเชื่อมโยงระหว่างสถาบันและขั้นตอนและขั้นตอนการปฏิรูป เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โครงการใหญ่ล่าช้าหรือเกินงบประมาณ เขาเสนอให้ขยายกลไกพิเศษตามมติ 98 ของนครโฮจิมินห์ให้ครอบคลุมภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด เพื่อส่งเสริมการดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอย่างรวดเร็ว
“ปัจจุบัน เรามีโครงการการค้าเสรี 2 โครงการ คือ ก่ายเม็ปฮา และลองถัน-ด่งนาย ซึ่งทั้งสองโครงการอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย มุมมองของเราคือ เราต้องพิจารณาโครงการนี้ว่าเป็นการผสมผสานนโยบาย การขนส่ง และวิธีการที่เป็นหนึ่งเดียวกัน แม้ว่าจะเป็นข้อเสนอ 2 ข้อ แต่ทั้งสองข้อก็มีเป้าหมายเดียวกัน คือ ไม่แข่งขันกัน แต่เสริมซึ่งกันและกัน” นายหวูเน้นย้ำ
ท่าอากาศยานลองถัน - จุดศูนย์กลางในการส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค
นาย Le Hoang Chau ประธานสมาคมอสังหาริมทรัพย์นครโฮจิมินห์ กล่าวกับ Tuoi Tre Online ก่อนการประชุมว่า ท่าอากาศยาน Long Thanh จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่ง
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าจุดเด่นสำคัญของการเชื่อมโยงนี้คือโครงการเขตการค้าเสรีที่กำลังก่อสร้างโดยจังหวัดด่งนายใกล้กับสนามบินลองถัน ซึ่งเป็นโครงการที่คาดว่าจะมีแรงบันดาลใจมากมายในการมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาประเทศ
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายระบุว่า โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้กรมการคลังเป็นประธานในการพัฒนา ปัจจุบัน กรมการคลังได้ประสานงานกับบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) เพื่อจัดทำเนื้อหาให้เสร็จสมบูรณ์ และยังคงหารือกับผู้เชี่ยวชาญก่อนส่งให้รัฐบาลอย่างเป็นทางการ
เขตการค้าเสรีแห่งนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 16,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยมีพื้นที่รวมเกือบ 8,300 เฮกตาร์ พื้นที่ดังกล่าวจะถูกแบ่งตามเขตย่อยการทำงาน 4 เขต
นายโจวยังกล่าวด้วยว่า จำเป็นต้องดำเนินการวิจัยต่อไปเพื่อขยายพื้นที่และขนาดของเขตการค้าเสรีแห่งนี้ ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการเชื่อมต่อกับระบบท่าเรือ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ และสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
ที่มา: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)