ขจัดปัญหาท่าเรือเกว๋าโล เพื่อดึงดูดเส้นทางเดินเรือและแหล่งสินค้า

เกือบ 1 ปี (ตั้งแต่ 1 มกราคม 2567) นับตั้งแต่ที่ จังหวัดเหงะอาน มีนโยบายสนับสนุนบริษัทเดินเรือที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศและในประเทศ สนับสนุนธุรกิจที่มีการส่งออกและนำเข้าสินค้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากท่าเรือเกว๋าโหล แต่เพียงเท่านี้ยังไม่เพียงพอที่จะดึงดูดลูกค้าให้ท่าเรือเกว๋าโหล

ท่าเรือเกัวโหลตั้งอยู่ในทำเลที่ดีในภาคกลางเหนือ สะดวกต่อการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะการส่งสินค้าไปยังลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

มุมหนึ่งของท่าเรือเกวโล

อย่างไรก็ตาม ในบทสัมภาษณ์กับนิตยสาร GTVT นาย Bui Kieu Hung กรรมการผู้จัดการบริษัท Nghe Tinh Port Joint Stock Company กล่าวว่า ปัจจุบัน SITC และบริษัทเดินเรืออื่นๆ ยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยตลาด ยังไม่มีความแน่นอนว่าบริษัทเดินเรือจีนและบริษัทเดินเรืออื่นๆ จะเปิดเส้นทางเดินเรือไปยังท่าเรือ Cua Lo เป็นประจำหรือไม่ เหตุผลอยู่ที่การพิจารณาแหล่งที่มาของสินค้า นาย Hung กล่าวว่าลักษณะเด่นของท่าเรือ Cua Lo คือการส่งออกสินค้า ไม่มีสินค้าที่ส่งกลับ ดังนั้น แหล่งที่มาของตู้สินค้าเปล่าที่ส่งกลับมายังท่าเรือจึงเป็นเรื่องยาก แต่ประเด็นสำคัญคือแหล่งที่มาของสินค้า เนื่องจากแหล่งที่มาของสินค้าที่ท่าเรือ Cua Lo นั้นไม่สม่ำเสมอและชั่วคราว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือมีจำนวนน้อยและไม่แน่นอน “หวังว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เขตอุตสาหกรรม VSIP Nghe An จะเต็มไปด้วยผู้คน กิจกรรมการผลิตและธุรกิจจะกลับมาคึกคักอีกครั้ง และจะมีสินค้ามากมาย ดังนั้นเราจึงสามารถคาดหวังว่าจะมีสินค้าผ่านท่าเรือได้” นายหุ่งกล่าว และเสริมว่า เนื่องจากสินค้ามีไม่เพียงพอ ธุรกิจจำนวนมากจึงเลือกที่จะขนส่งสินค้าทางถนนไปยัง เมืองไฮฟอง เพื่อบรรทุกลงเรือแม่ โดยดำเนินการทันที แทนที่จะรอเรือที่ท่าเรือ Cua Lo ก่อนหน้านี้ เมื่อเมืองเหงะอันอนุมัติแผนงานเพื่อสนับสนุนบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้า บริษัท Nghe Tinh Port Joint Stock Company ก็ได้ส่งเอกสารให้กับลูกค้าเช่นกัน โดยเชื่อมโยงบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้ากับกรมอุตสาหกรรมและการค้า โดยทำงานร่วมกับธุรกิจและเจ้าของสินค้า “มีธุรกิจสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มที่เพื่อให้แน่ใจว่าคำสั่งซื้อเป็นไปตามสัญญา พวกเขาจึงเดินทางไปทางถนนไปยังเมืองไฮฟองเพื่อบรรทุกสินค้าลงเรือแม่แทนที่จะต้องรอเรือเข้าท่าเรือ Cua Lo เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เต็ม” นายหุ่งยกตัวอย่าง และไม่ต้องพูดถึงว่าฐานลูกค้ายังกระจายและแข่งขันกับท่าเรือทั่วไปและท่าเรือเอกชนหลายแห่งในบริเวณใกล้เคียงอีกด้วย

ช่องทางและความลึกของท่าเรือ Cua Lo ส่งผลต่อการเข้าและออกของเรือเพื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้า

นอกจากปัจจัยด้านแหล่งสินค้าที่อุดมสมบูรณ์และเชิงรุกแล้ว ปัญหาด้านสภาพธรรมชาติ ช่องทาง และความลึกของท่าเรือยังส่งผลกระทบต่อการเข้า-ออกของเรือเพื่อบรรทุกสินค้าด้วย ดังนั้น ระบบท่าเรือในเหงะอานจึงตั้งอยู่ในพื้นที่อ่าวเปิด ในขณะที่แต่ละปีบริเวณนี้ได้รับพายุเฉลี่ยประมาณ 5 ลูกและมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือจำนวนมาก จึงส่งผลกระทบต่อแผนการของเรือที่จะเข้ามาบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือ เนื่องจากไม่มีที่หลบภัยสำหรับเรือขนาดใหญ่ ทุกครั้งที่เกิดพายุ เรือต้องออกจากท่าเรือเพื่อหลบภัยจากพายุซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือหลายร้อยไมล์ทะเล ทำให้บริษัทเดินเรือและธุรกิจต้องเสียค่าใช้จ่ายและเวลา ถัดมาคือปัญหาช่องทางเดินเรือ ช่องทางเข้า-ออกของท่าเรือเกวโลและเบนถวีมักมีตะกอน ทำให้เรือเข้า-ออกได้ยาก ดังนั้นจึงต้องเสียค่าขุดลอกทุกปี ตามคำกล่าวของผู้บริหารบริษัท Nghe Tinh Port Joint Stock Company โดยเฉลี่ยทุกๆ 2 ปี จะต้องขุดลอกช่องทางเกวโลให้ได้ความลึก -7.2 เมตร อย่างไรก็ตามขั้นตอนต่างๆ โดยเฉพาะขั้นตอนการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม พื้นที่ทิ้งขยะที่ขุดลอกมักใช้เวลานานมาก ซึ่งส่งผลต่อการดึงดูดสายการเดินเรือด้วย นอกจากนี้ รัศมีวงเลี้ยวของช่องทางคือ 220 เมตร จึงรับได้เฉพาะเรือขนาดเล็กเท่านั้น ในขณะเดียวกัน การไม่สามารถรับเรือขนาดใหญ่เพื่อบรรทุกสินค้า เช่น ท่าเรือในภูมิภาค ทำให้ค่าระวางสินค้าที่ท่าเรือเหงะอานมีแนวโน้มจะสูงกว่า ไม่มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเมื่อเทียบกับท่าเรือในเหงะซอน (Thanh Hoa) และหวุงอัง-ซอนดูอง ( Ha Tinh ) นอกจากนี้ ที่ท่าเรือเหงะอาน พื้นที่ด้านหลังท่าเรือมักจะค่อนข้างแคบ ระบบการจราจรเชื่อมต่อไม่ประสานกัน ด้วยเหตุผลเหล่านี้ แม้ว่าจังหวัดเหงะอานจะมีนโยบายสนับสนุนสายการเดินเรือที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศและในประเทศก็ตาม การสนับสนุนธุรกิจส่งออกและนำเข้าสินค้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากท่าเรือเกวโล (1 มกราคม 2567 ถึง 31 ธันวาคม 2568) ทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งไม่สนใจที่จะเข้ามาที่ท่าเรือเกวโล เพราะถึงแม้จะได้รับการสนับสนุน (ตั้งแต่ 100 ล้าน - 300 ล้านดอง/เที่ยว ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ความถี่ และ 600,000 ดอง/1 ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต; 1 ล้านดอง/1 ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต เพื่อสนับสนุนธุรกิจส่งออกและนำเข้าสินค้าไป/กลับจากท่าเรือเกวโล) หากธุรกิจยังคงขาดทุนอยู่ พวกเขาจะไม่ดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรืออย่างแน่นอน “สำหรับบริษัทเดินเรือนั้น พวกเขาไม่สนใจข้อมูลที่ท่าเรือให้มา แต่พวกเขาจะศึกษาตลาดและแหล่งที่มาของสินค้าอย่างรอบคอบ และในความเป็นจริง พวกเขาได้ไปสำรวจที่เหงะอานหลายครั้งแล้ว จากการหารือ ตัวแทนของบริษัทเดินเรือกล่าวว่า ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือแหล่งที่มาของสินค้า หากแหล่งที่มาของสินค้ามีเสถียรภาพและมีการเดินทางเพียงพออยู่เสมอ แม้จะไม่มีนโยบายสนับสนุนของจังหวัด พวกเขาจะเปิดเส้นทางไป/กลับท่าเรือ Cua Lo พร้อมกับความลึกของช่องทางเพื่อดึงดูดเรือขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ความลึก -9 ถึง 9.5 เมตร เราต้องรอจนกว่าจะถึงหลังปี 2024 เมื่อดำเนินการขุดลอกระยะที่สอง” นายหุ่งกล่าว พร้อมเสริมว่าในบรรดาท่าเรือของบริษัท ในปัจจุบัน ท่าเทียบเรือ 1 และ 2 ของท่าเรือ Cua Lo รองรับเรือได้สูงสุด 15,000 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง ส่วนท่าเทียบเรือ 3 และ 4 รองรับได้สูงสุด 25,000 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง

นิตยสาร GTVT

ที่มา: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/