เฟอร์รารี่พลาดโอกาสช่วยเลอแคลร์จบอันดับสองที่สิงคโปร์ได้อย่างไร

เฟอร์รารีสามารถคว้าทั้งตำแหน่งที่ 1 และ 2 ในรายการสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ได้ หากชาร์ล เลอแคลร์ได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมทีมอย่างคาร์ลอส ซายน์ซ มากกว่านี้ ตามที่เบอร์นี คอลลินส์ อดีตผู้จัดการทีมแอสตัน มาร์ติน กล่าว

คาร์ลอส ซายน์ซ นักแข่งเฟอร์รารีคว้าชัย การแข่งขันสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์เมื่อวันที่ 17 กันยายน ช่วยให้ผู้ชมไม่ต้องทนดูผลการแข่งขันที่ค่อยๆ น่าเบื่อหน่าย เนื่องจากแม็กซ์ เวอร์สท์แพพเพน นักแข่งจากเรดบูลล์ เคยคว้าชัยชนะมาแล้วทั้ง 10 สนาม นักแข่งสองคนที่จบอันดับตามหลังซายน์ซคือ แลนโด นอร์ริส และลูอิส แฮมิลตัน ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เบอร์นี คอลลินส์ ผู้เชี่ยวชาญ ระบุว่า ชาร์ลส์ เลอแคลร์ นักแข่งเฟอร์รารีอีกคนที่จบอันดับสี่ อาจจบอันดับสองได้ หากเขาได้รับการสนับสนุนที่ดีกว่าในสนามมารีนาเบย์

เลอแคลร์เดินชมบริเวณด้านเทคนิคของเฟอร์รารีหลังจากการแข่งขัน Singapore Grand Prix สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 17 กันยายน ภาพ: Scuderia Ferrari

นักแข่งเฟอร์รารีออกสตาร์ทเป็นอันดับหนึ่งและสาม จากนั้นเลอแคลร์ก็แซงจอร์จ รัสเซลล์ได้อย่างง่ายดายและรักษาตำแหน่งที่สองไว้ได้ในช่วงต้นการแข่งขัน โดยออกสตาร์ทด้วยยางแบบนิ่ม รัสเซลล์ออกสตาร์ทบนเลนดินด้วยยางแบบปานกลาง และร่วงลงมาอยู่อันดับสามในช่วงต้นการแข่งขัน

ระหว่างออกสตาร์ท ซายน์ซได้รับคำสั่งให้รักษาความเร็วให้ปลอดภัยและพยายามรักษายางรถ แม้ว่านักแข่งชาวสเปนจะบอกกับทีมทางวิทยุว่าเขาใกล้จะทำเวลาต่อรอบได้หนึ่งวินาทีแล้วก็ตาม คอลลินส์กล่าวว่า มีเหตุผลหลักสองประการที่เฟอร์รารีขอให้ซายน์ซชะลอความเร็วลง

ประการแรก การควบคุมจังหวะการแข่งขันจะช่วยให้เลอแคลร์ดูแลยางแบบอ่อนได้อย่างดี ทำให้มั่นใจได้ว่ายางจะใช้งานได้นานจนกว่ารถเซฟตี้คาร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติในการแข่งขันบนถนนที่คับแคบ จะถูกนำมาเข้าแข่งขัน และที่มารีน่าเบย์ รถเซฟตี้คาร์ก็ถูกนำออกมาในรอบที่ 20 เช่นกัน

เหตุผลที่ลึกซึ้งกว่าประการที่สองคือ นักแข่งเมอร์เซเดสทั้งสองคนมียางสำรองสำหรับการแข่งขัน เมื่อเทียบกับนักแข่งคนอื่นๆ ซึ่งทำให้เมอร์เซเดสมีทางเลือกในการเข้าพิทสองครั้ง หากเกิดอุบัติเหตุบนสนามจนทำให้ต้องนำรถเซฟตี้คาร์ออกมาใช้ในเวลาที่เหมาะสม แต่ด้วยการรักษาความเร็ว เฟอร์รารีจึงพยายามลดโอกาสที่จะเกิดรถเซฟตี้คาร์ ทำให้เมอร์เซเดสไม่มีโอกาสลดเวลาในการเปลี่ยนยางระหว่างการใช้รถเซฟตี้คาร์

เมื่อใกล้ถึงพิตสต็อปแรก เฟอร์รารีก็เริ่มไล่ตามนักแข่งคนอื่นๆ มากขึ้น โดยเลอแคลร์ได้รับการสนับสนุนให้ไล่ตามแซงแซงซ์ 5 วินาที ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอีกครั้งด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก หากมีรถเซฟตี้คาร์ปรากฏขึ้น ช่องว่างดังกล่าวจะเพียงพอที่จะทำให้เฟอร์รารีทั้งสองคันเข้าพิตได้ติดต่อกันในรอบเดียวกัน ประการที่สอง ช่องว่างนี้จะช่วยให้แซงซ์สามารถออกตัวจากรถที่อยู่ข้างหลังได้ และช่วยลดความเสี่ยงที่จะถูกแม็กซ์ เวอร์สแตปเพน ซึ่งออกสตาร์ทด้วยยางแข็งและมั่นใจว่าจะเข้าพิตช้า

อันที่จริง เมื่อรถเซฟตี้คาร์ถูกใช้งาน Sainz ก็ผ่านจุดเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและกลับมาอยู่ในเส้นทางได้ก่อน Verstappen เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ของ Leclerc กลับไม่เป็นไปด้วยดีนัก เมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมา ช่องว่างระหว่างนักแข่งจากโมนาโกและ Sainz อยู่ที่ 4.9 วินาที เมื่อ Sainz มาถึงทางเข้าพิท ช่องว่างระหว่างรถ SF23 ทั้งสองคันเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 วินาที ซึ่งเพียงพอให้รถทั้งสองคันเข้าพิทได้ติดต่อกันโดยไม่ต้องให้ Leclerc รอ การพิทสต็อปของ Leclerc เป็นไปอย่างราบรื่น และรถก็พร้อมที่จะออกจากพิทเลน

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริงที่ตามมาไม่ได้อยู่ในแผนเดิมของเฟอร์รารี และได้เปลี่ยนแปลงการแข่งขันของเลอแคลร์ไปโดยสิ้นเชิงโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยปกติแล้ว แม้หลังจากเปลี่ยนยางแล้ว รถจะได้รับอนุญาตให้ออกจากพื้นที่เปลี่ยนยางได้ก็ต่อเมื่อเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยให้สัญญาณไฟเขียวเท่านั้น ซึ่งเจ้าหน้าที่ผู้นี้จำเป็นต้องสังเกตสภาพการจราจรบนพิทเลนก่อนจึงจะอนุญาตให้รถออกจากพื้นที่ได้อย่างปลอดภัย

ในแต่ละการแข่งขัน ทีมมักจะใช้เทปวัดเพื่อทำเครื่องหมายระยะห่างหลังจุดเปลี่ยนยาง เมื่อได้ระยะทางที่ต้องการ (ซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละสนาม ขึ้นอยู่กับความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนพิทเลน) แล้ว จะมีการกำหนดจุดทำเครื่องหมาย ณ จุดนั้น เมื่อมีรถคันอื่นผ่านจุดทำเครื่องหมายและเข้าใกล้จุดเปลี่ยนยาง เจ้าหน้าที่เตือนจะส่งสัญญาณไฟแดง ไม่อนุญาตให้รถออกจากจุดเปลี่ยนยาง

รถที่ตามหลังเลอแคลร์มาเปลี่ยนยางในรอบที่ 20 คือ รัสเซลล์ นอร์ริส และแฮมิลตัน ขณะที่แฮมิลตันกำลังไล่ตามรัสเซลล์เพื่อให้แน่ใจว่ารถ W14 ทั้งสองคันจะเข้าพิทได้โดยไม่ต้องรอเข้าพิท ส่งผลให้ช่องว่างระหว่างแฮมิลตันและนอร์ริสเพิ่มขึ้นเป็น 2.6 วินาที เมื่อเฟอร์รารีเปลี่ยนยางให้เลอแคลร์เสร็จ แฮมิลตันก็เคลื่อนตัวเข้าใกล้เส้นแบ่งของเฟอร์รารีเช่นกัน

ตอนนี้ช่องว่างระหว่างแฮมิลตันและนอร์ริสค่อนข้างกว้างอย่างเห็นได้ชัด และแฮมิลตันก็กำลังชะลอความเร็วเพื่อรอรัสเซลล์ ดังนั้นเฟอร์รารีอาจยังมีโอกาสที่ดีในการรุกมากขึ้น ปล่อยเลอแคลร์โดยไม่ขัดขวางแฮมิลตัน ในขณะเดียวกัน แม็คลาเรนกับนอร์ริสก็มีความเด็ดขาดมากกว่ามาก ปลดปล่อย MCL60 ออกจากพื้นที่เปลี่ยนยาง และขึ้นนำหน้าเลอแคลร์

เลอแคลร์ออกจากพื้นที่เทคนิคในการแข่งขันสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์เมื่อวันที่ 17 กันยายน ภาพ: Scuderia Ferrari

ช่วงเวลาเหล่านี้ล้วนเป็นช่วงเวลาสำคัญที่ต้องตัดสินว่าถูกหรือผิดระหว่างการยึดรถไว้กับการปล่อยรถ เนื่องจากถูกยึดไว้ เลอแคลร์จึงเสียเวลารอไปประมาณ 3 วินาที และร่วงลงมาสองอันดับ ตามหลังทั้งรัสเซลล์และนอร์ริส ส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลการแข่งขันของนักแข่งจากโมนาโก จากภาพทางโทรทัศน์ ยากที่จะแยกแยะว่าถูกหรือผิด ว่าการตัดสินใจของเจ้าหน้าที่เตือนของเฟอร์รารีนั้นสมบูรณ์แบบเกินไปหรือไม่ หากพวกเขายังคงปล่อยเลอแคลร์ไปตามปกติ และสมมติว่าไม่มีการชนกันหลังจากนั้น ก็ไม่แน่ชัดว่าทีมอิตาลีจะถูกปรับ 5 วินาทีจากการปล่อยรถอย่างไม่ปลอดภัยหรือไม่

นอกจากนี้ยังมีสมมติฐานว่าเมื่อการแข่งขันจบลง โทษปรับ 5 วินาทีที่เพิ่มเข้ามาจะไม่มากเท่ากับตำแหน่งที่เลอแคลร์เสียไป แต่หากเขาตัดสินใจได้เด็ดขาดกว่านี้ เฟอร์รารีก็คงมีโอกาสนำรถออกจากพื้นที่เปลี่ยนยางโดยไม่ถูกลงโทษ และยังคงรักษาตำแหน่งที่สองไว้ให้กับเลอแคลร์ได้" เบอร์นี คอลลินส์ วิเคราะห์

การรอปล่อยรถทำให้เลอแคลร์ต้องตามหลังเซร์คิโอ เปเรซ เมื่อเขากลับเข้าสู่สนาม ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนยางเมื่อรถเซฟตี้คาร์ปรากฏตัวในรอบที่ 20 เหตุการณ์นี้ทำให้เลอแคลร์ต้องหล่นลงไปอีกหนึ่งอันดับหลังจากรถเซฟตี้คาร์ถูกถอนออกและการแข่งขันเริ่มต้นใหม่ ทำให้เขาเสียตำแหน่งให้กับแฮมิลตัน ซึ่งกำลังติดอยู่ในการต่อสู้ระหว่างเปเรซและนอร์ริส การที่ต้องดิ้นรนเพื่อแซงเปเรซและเผชิญหน้ากับรถกลุ่มหลัง ทำให้ยางของเลอแคลร์สึกเร็วกว่าซายน์ซ เพื่อนร่วมทีมของเขา ซึ่งยังคงอิสระและกระตือรือร้นอยู่ด้านหน้า

ไม่กี่นาทีหลังการเปลี่ยนตัว Sainz เริ่มเร่งจังหวะการแข่งขันอีกครั้งเพื่อประหยัดยางและป้องกันไม่ให้ Mercedes มีโอกาสเปลี่ยนไปใช้กลยุทธ์การหยุดรถสองรอบ อย่างไรก็ตาม ถึงแม้จังหวะจะช้าแต่ก็ยังไม่เพียงพอ และเกิดอุบัติเหตุขึ้นในรอบที่ 42 Mercedes ทั้งสองคันมีโอกาสทองในการเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริงถูกนำมาใช้ในรอบที่ 44 ทำให้ทีมมีเวลาหนึ่งรอบเต็มในการตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไป

เมอร์เซเดสทั้งสองคันเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนมาใช้ยางแบบมีเดียม เลอแคลร์ซึ่งมียางแบบมีเดียมชุดใหม่ ได้รับคำสั่งตั้งแต่เนิ่นๆ ให้ "เข้าพิตเพื่อแซงแฮมิลตัน" เฟอร์รารีคาดว่าหากแฮมิลตันเข้าพิต เลอแคลร์จะไม่ได้เข้าพิต แต่หากแฮมิลตันไม่เข้าพิต เลอแคลร์ก็จะเข้าพิต

เมื่อทราบถึงกลยุทธ์ของเมอร์เซเดส เลอแคลร์ตอบว่า "ผมคิดว่าพวกเขาตัดสินใจถูกต้องแล้ว" และแจ้งทีมว่าเขากำลังวางแผนที่จะเข้าพิตในรอบถัดไป อย่างไรก็ตาม รถของเอสเตบัน โอคอนที่ประสบอุบัติเหตุถูกเคลียร์ออกจากสนามได้ในเวลาอันรวดเร็ว ทำให้รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริงต้องหยุดลงก่อนที่เฟอร์รารีจะทันได้ตอบสนอง

หากเลอแคลร์เข้าพิทกับเมอร์เซเดส มีโอกาสสูงที่ SF23 จะจบอันดับตามหลังรถเมอร์เซเดสทั้งสองคัน แม้ว่านักแข่งจากโมนาโกจะเลือกใช้ยางแบบซอฟต์ก็ตาม แต่ถึงแม้ SF23 ของเลอแคลร์จะไม่เร็วพอที่จะเอาชนะเมอร์เซเดสได้ แต่การเปลี่ยนไปใช้ยางแบบซอฟต์ก็เป็นทางเลือกที่ดีกว่าการไม่เปลี่ยนยางและเสี่ยงต่อการถูกแม็กซ์ เวอร์สแตปเพนไล่ตาม ซึ่งปรากฏว่าเป็นเช่นนั้น

เลอแคลร์ที่มุมสนามแข่งมารีน่าเบย์ในสิงคโปร์เมื่อวันที่ 17 กันยายน ภาพ: Scuderia Ferrari

"หากเฟอร์รารีตัดสินใจได้เด็ดขาดกว่านี้ พวกเขาคงเปิดโอกาสให้เลอแคลร์คว้าอันดับสอง ตามหลังคาร์ลอส ซายน์ซ เพื่อนร่วมทีม เพื่อปิดท้ายการแข่งขันที่สมบูรณ์แบบ ผมมั่นใจว่าทีมอิตาลีจะต้องพิจารณาการกระทำของตนเองอย่างรอบคอบก่อนการแข่งขันครั้งต่อไปที่ญี่ปุ่นในวันอาทิตย์ที่ 24 กันยายนนี้" เบอร์นี คอลลินส์ กล่าวเสริม

มินห์ เฟือง

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html