Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และโอกาสของผู้รับเหมาในประเทศที่จะ “โชว์ออฟ”

Báo điện tử VOVBáo điện tử VOV04/11/2024

VOV.VN - คาดว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ผู้รับเหมารายใหญ่ในประเทศกำลัง "เร่ง" จัดเตรียมทรัพยากรต่างๆ รวมถึงทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ เพื่อดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งเมื่อ "ถูกเรียกชื่อ"
ผู้รับเหมาในประเทศสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งได้เกือบทั้งหมดหลังจากโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีมูลค่าโครงการประมาณ 7 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการนี้มีความยาวรวม 1,541 กิโลเมตร แบ่งเป็นโครงสร้างสะพาน 60% โครงสร้างพื้นดิน 30% และโครงสร้างอุโมงค์ 10% ซึ่งจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมากมาสู่ผู้รับเหมาก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนาม เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งว่าบริษัทขนส่งของเวียดนามจะมีศักยภาพที่จะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้หรือไม่
นายเหงียน ตวน หยุน กรรมการผู้จัดการใหญ่ Cienco4 Group ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า ตนมั่นใจว่าด้วยศักยภาพและประสบการณ์ในการเข้าร่วมโครงการคมนาคมขนาดใหญ่หลายโครงการ หน่วยงานของเขาจะสามารถเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางเหนือ-ใต้ได้ส่วนใหญ่

“นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก จำเป็นต้องมีผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ที่มีศักยภาพอย่างแท้จริง Cienco4 มั่นใจที่จะเข้าร่วมโครงการนี้ ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ Cienco4 ปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในเกือบทุกด้าน ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างไปจนถึงอุปกรณ์” คุณฮวีญกล่าวยืนยัน

คุณหวิ่น กล่าวว่า ข้อได้เปรียบของ Cienco4 คือการได้มีส่วนร่วมในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น - ซ่วยเตียน และ กัตลิญ - ห่าดง ทำให้มีระบบการจัดการ วิศวกรและคนงานหลายพันคน และกำลังส่งบุคลากรจำนวนหนึ่งไปฝึกอบรม นอกจากนี้ Cienco4 ยังมีพันธมิตรต่างประเทศมากมาย เช่น จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ที่พร้อมให้การสนับสนุนอย่างมืออาชีพเมื่อจำเป็น จากประสบการณ์จริงและการเรียนรู้จากแบบจำลองในบางประเทศในยุโรป จีน และญี่ปุ่น ผู้บริหารของ Cienco4 Group ยืนยันว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างส่วนใหญ่ (ยกเว้นอุปกรณ์) และสถานีอื่นๆ นอกเหนือจากสถานีกลาง ผู้รับเหมาขนส่งรายใหญ่ในประเทศสามารถดำเนินการได้ “หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องคัดเลือกผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นตัวแทนในการประมูลจำนวนมาก กลไกการประมูลเช่นเดียวกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เป็นประเด็นที่เปิดกว้างและจำเป็นต้องมีการวิจัยและดำเนินการ ยกเว้นสถานีหลักบางแห่งที่ต้องบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจำนวนมาก ควรพิจารณาคัดเลือกบริษัทต่างชาติที่มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ และการดำเนินงานเป็นผู้รับเหมาทั่วไป เพื่อให้มั่นใจว่ามีความแม่นยำสูง” เขากล่าว ผู้นำของ Cienco4 ระบุว่า ในกระบวนการสร้างเกณฑ์การคัดเลือกผู้รับเหมาและหน่วยงานที่ปรึกษา หากข้อกำหนดคือ “บริษัทเคยเข้าร่วมโครงการที่คล้ายคลึงกัน” จะเป็นอุปสรรคสำหรับบริษัทในประเทศ เพราะในเวียดนามไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง นายเหงียน กวาง วินห์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ Deo Ca Group ระบุว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะเป็นทิศทางใหม่ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า Deo Ca Group ยังได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูง รูปแบบความร่วมมือนี้ประกอบด้วยการสั่งซื้อจากต้นทางและการฝึกอบรม ณ สถานที่จริง “เราจัดโครงการวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกระบวนการฝึกอบรมระบบรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินของประเทศที่พัฒนาแล้ว ผ่านสถาบันฝึกอบรมที่มีชื่อเสียง เพื่อคัดเลือกและ “นำเข้า” โปรแกรมและผู้เชี่ยวชาญ” คุณวินห์กล่าว จากประสบการณ์การดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผู้นำกลุ่มดีโอ คา เชื่อว่าเพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงดำเนินไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การแบ่งแพ็คเกจการประมูลจะต้อง “แม่นยำ” เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างเต็มที่ กลไกการประมูลจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและนำไปใช้ เพื่อให้สามารถเลือกบริษัทที่เหมาะสมและประสบความสำเร็จและมีศักยภาพ โครงการรถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีกลไกเพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้ประกอบการเหล่านี้เข้าร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถศึกษาและแบ่งรายการออกเป็น 2 ส่วน ส่วนแรกคือรายการตั้งแต่ส่วนใต้รางลงมา ซึ่งมีลักษณะเดียวกับงานถนน (สะพาน ถนน อุโมงค์) ซึ่งต้องมอบหมายให้ผู้ประกอบการในประเทศที่มีประสบการณ์ดำเนินการ ส่วนที่สองคือหัวรถจักร ระบบข้อมูลสัญญาณ... ควรพิจารณามอบหมายให้ผู้ประกอบการในประเทศร่วมทุนกับผู้ประกอบการต่างประเทศเพื่อดำเนินการ "เพื่อ "คาดการณ์" โครงการรถไฟ กลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมรถไฟ รูปแบบความร่วมมือประกอบด้วยการสั่งซื้อจากต้นทางและการฝึกอบรม ณ สถานที่จริง การศึกษากระบวนการฝึกอบรมภาคปฏิบัติของอุตสาหกรรมรถไฟ-รถไฟใต้ดินในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น... เพื่อคัดเลือกโปรแกรมและผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมที่ "นำเข้า"" คุณ Vinh กล่าว

การสร้างกลไกเฉพาะให้วิสาหกิจในประเทศ “ปฏิบัติ”

นายเหงียน ดัญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่า การกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ใช้เทคโนโลยีใหม่ และกำลังดำเนินการเป็นครั้งแรก ในระหว่างการพัฒนาโครงการเพื่อนำเสนอต่อโปลิตบูโร จากนั้นจึงนำเสนอต่อรัฐบาลกลาง และรายงานความเหมาะสมของรัฐบาลต่อรัฐสภาในครั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้เสนอนโยบายและกลไกต่างๆ เพื่อช่วยเหลือผู้ประกอบการภายในประเทศให้มีส่วนร่วม กระทรวงคมนาคมได้เชิญผู้เชี่ยวชาญในสาขาต่างๆ เช่น วิศวกรรมศาสตร์ เศรษฐศาสตร์ และการก่อสร้าง มาร่วมสร้างระบบนโยบายและกลไกเชิงรุก โดยมีนโยบายและกลไก 19 ฉบับที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภา และนโยบายและกลไก 5 ฉบับที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล โดยมุ่งเน้นใน 5 กลุ่มประเด็น ใน 5 กลุ่มประเด็นนี้ จำเป็นต้องแสวงหานโยบายและกลไกเพื่อฝึกอบรมบุคลากรเพื่อรองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ จำเป็นต้องมีบุคลากรที่เชี่ยวชาญด้านการดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาอุปกรณ์และระบบโครงสร้างพื้นฐาน เราไม่สามารถพึ่งพาบุคลากรเหล่านี้ได้ตลอดวงจรชีวิตของโครงการ ผู้นำกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า เรามั่นใจว่าวิสาหกิจเวียดนามสามารถมีส่วนร่วมและกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญได้ เพียงแค่ต้องมีกลไกทางนโยบาย “ยกตัวอย่างเช่น เรามีเงื่อนไขผูกพัน ผู้รับเหมาทั่วไปต้องใช้สินค้าและบริการที่ผลิตในประเทศ ซึ่งเรากำหนดให้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผู้รับเหมาเมื่อเข้าร่วมโครงการ หรือเราได้เสนอนโยบายต่อรัฐสภา มอบหมายงานให้กับรัฐวิสาหกิจ 100% หรือสั่งซื้อวิสาหกิจ สินค้า และสินค้าภายในประเทศที่สามารถผลิตได้” นายฮุยกล่าว ในส่วนของกลไกและนโยบาย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เขาได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมผู้ประกอบการในประเทศ เช่น เงื่อนไขที่ผูกมัด ผู้รับเหมาทั่วไปต้องใช้สินค้าและบริการที่ผลิตในประเทศ ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผู้รับเหมาเมื่อเข้าร่วมโครงการ หรือนโยบายที่เสนอต่อรัฐสภา มอบหมายงานให้กับรัฐวิสาหกิจ 100% หรือสั่งให้ผู้ประกอบการในประเทศดำเนินการสินค้าหรือบริการที่สามารถผลิตได้ในประเทศ “เราได้สำรวจและทำงานร่วมกับธุรกิจต่างๆ เช่น ธุรกิจการผลิตโลหะและเหล็กกล้า หรือ บริษัทรถไฟเวียดนาม ในการผลิตหัวรถจักรและตู้รถไฟ ไม่เพียงแต่สำหรับรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดขนาดใหญ่ เช่น ระบบรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง เป็นต้น การลงทุนเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าวต้องมีประสิทธิภาพ โดยเลือกกลไกนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรอบคอบ ในกลไกนโยบายที่เราเสนอต่อโปลิตบูโร เสนอต่อรัฐบาลกลาง และในรายงานความเป็นไปได้ที่เสนอต่อรัฐสภา เรายังเสนอหลักการเพื่อส่งเสริมให้ผู้ประกอบการในประเทศเข้าร่วมโครงการด้วย...” นายฮุยกล่าว ในการประชุมหารือระหว่างผู้รับเหมากับนายกรัฐมนตรีเมื่อเร็วๆ นี้ ธุรกิจหลายแห่งในอุตสาหกรรมก่อสร้างของเวียดนามได้เสนอให้มีกลไกเร่งด่วนสำหรับธุรกิจเวียดนามในการเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้สรุปภารกิจ 6 ประการ ได้แก่ การขจัดอุปสรรค ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ และร่วมกันสร้างโครงการขนาดใหญ่และโครงการเก่าแก่กว่าร้อยปีซึ่งเป็นเครื่องหมายแห่งการพัฒนาประเทศ นายกรัฐมนตรีหวัง เชื่อมั่น และเรียกร้องให้บริษัทก่อสร้าง รวมถึงผู้ที่เข้าร่วมในโครงการและผลงานระดับชาติที่สำคัญและสำคัญต่างๆ ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่ง “การเติบโตจากมือ ความคิด ท้องฟ้า และท้องทะเล” “ทรัพยากรที่มาจากความคิดและวิสัยทัศน์ แรงบันดาลใจที่มาจากนวัตกรรมและความคิดสร้างสรรค์ พลังที่มาจากผู้คนและธุรกิจ” “การเปลี่ยนจากความว่างเปล่าให้กลายเป็นบางสิ่ง เปลี่ยนยากให้เป็นเรื่องง่าย เปลี่ยนเป็นไปไม่ได้ให้เป็นไปได้”
รศ.ดร. ตรัน ชุง (ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนเวียดนาม): พรรคและรัฐของเราได้กำหนดนโยบายการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงไว้อย่างชัดเจน แต่ต้องมั่นใจว่าวิสาหกิจภายในประเทศจะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง เพื่อก้าวไปสู่ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี การมีส่วนร่วมในโครงการนี้จะเป็นโอกาสให้พวกเขาได้เข้าใจ ก้าวไปสู่การรับ ความเชี่ยวชาญ และพัฒนาเทคโนโลยีในอนาคต ฟาน ดึ๊ก เฮียว สมาชิกถาวรของคณะกรรมการ เศรษฐกิจ สภาแห่งชาติ: ความปรารถนาของเราคือให้วิสาหกิจไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังค่อยๆ มีความเชี่ยวชาญและกลายเป็นหน่วยงานหลักในการดำเนินงานและบริหารจัดการทางรถไฟ สิ่งสำคัญที่สุดคือการมีกลยุทธ์ในการดำเนินการนี้ เพื่อพัฒนาขีดความสามารถของวิสาหกิจภายในประเทศ กลไกนโยบายมีความจำเป็นอย่างยิ่ง โครงการนี้จะไม่สามารถประสบความสำเร็จ ดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา และราบรื่นได้ หากปราศจากกลไกนโยบายที่เฉพาะเจาะจง

vov.vn

ที่มา: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์