รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และโอกาสของผู้รับเหมาในประเทศที่จะ “โชว์ออฟ”

VOV.VN - คาดว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ผู้รับเหมารายใหญ่ในประเทศกำลัง "เร่ง" จัดเตรียมทรัพยากรต่างๆ รวมถึงทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ เพื่อดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งเมื่อ "ถูกเรียกชื่อ"

ผู้รับเหมาในประเทศสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งได้เกือบทั้งหมดหลังจากโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีมูลค่าโครงการประมาณ 7 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการนี้มีความยาวรวม 1,541 กิโลเมตร แบ่งเป็นโครงสร้างสะพาน 60% โครงสร้างพื้นดิน 30% และโครงสร้างอุโมงค์ 10% ซึ่งจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมากมาสู่ผู้รับเหมาก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนาม เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งว่าบริษัทขนส่งของเวียดนามจะมีศักยภาพที่จะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้หรือไม่

คาดว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะแล้วเสร็จในปี 2578 ภาพ AI

นายเหงียน ตวน หยุน กรรมการผู้จัดการใหญ่ Cienco4 Group ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า ตนมั่นใจว่าด้วยศักยภาพและประสบการณ์ในการเข้าร่วมโครงการคมนาคมขนาดใหญ่หลายโครงการ หน่วยงานของเขาจะสามารถเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางเหนือ-ใต้ได้ส่วนใหญ่

“นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก จำเป็นต้องมีผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ที่มีศักยภาพอย่างแท้จริง Cienco4 มั่นใจที่จะเข้าร่วมโครงการนี้ ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ Cienco4 ปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในเกือบทุกด้าน ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างไปจนถึงอุปกรณ์” คุณฮวีญกล่าวยืนยัน

คุณหวิ่น กล่าวว่า ข้อได้เปรียบของ Cienco4 คือการได้มีส่วนร่วมในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น - ซ่วยเตียน และ กัตลิญ - ห่าดง ทำให้มีระบบการจัดการ วิศวกรและคนงานหลายพันคน และกำลังส่งบุคลากรจำนวนหนึ่งไปฝึกอบรม นอกจากนี้ Cienco4 ยังมีพันธมิตรต่างประเทศมากมาย เช่น จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ที่พร้อมให้การสนับสนุนอย่างมืออาชีพเมื่อจำเป็น จากประสบการณ์จริงและการเรียนรู้จากแบบจำลองในบางประเทศในยุโรป จีน และญี่ปุ่น ผู้บริหารของ Cienco4 Group ยืนยันว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างส่วนใหญ่ (ยกเว้นอุปกรณ์) และสถานีอื่นๆ นอกเหนือจากสถานีกลาง ผู้รับเหมาขนส่งรายใหญ่ในประเทศสามารถดำเนินการได้

หลังจากทางด่วนเหนือ-ใต้ ผู้รับเหมาภายในประเทศสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งส่วนใหญ่ รวมถึงเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการเจาะอุโมงค์ได้

“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องคัดเลือกผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นตัวแทนในการประมูลจำนวนมาก กลไกการประมูลเช่นเดียวกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เป็นประเด็นที่เปิดกว้างและจำเป็นต้องมีการวิจัยและดำเนินการ ยกเว้นสถานีหลักบางแห่งที่ต้องบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจำนวนมาก ควรพิจารณาคัดเลือกบริษัทต่างชาติที่มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ และการดำเนินงานเป็นผู้รับเหมาทั่วไป เพื่อให้มั่นใจว่ามีความแม่นยำสูง” เขากล่าว ผู้นำของ Cienco4 ระบุว่า ในกระบวนการสร้างเกณฑ์การคัดเลือกผู้รับเหมาและหน่วยงานที่ปรึกษา หากข้อกำหนดคือ “บริษัทเคยเข้าร่วมโครงการที่คล้ายคลึงกัน” จะเป็นอุปสรรคสำหรับบริษัทในประเทศ เพราะในเวียดนามไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง นายเหงียน กวาง วินห์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ Deo Ca Group ระบุว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะเป็นทิศทางใหม่ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า Deo Ca Group ยังได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูง รูปแบบความร่วมมือนี้ประกอบด้วยการสั่งซื้อจากต้นทางและการฝึกอบรม ณ สถานที่จริง “เราจัดโครงการวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกระบวนการฝึกอบรมระบบรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินของประเทศที่พัฒนาแล้ว ผ่านสถาบันฝึกอบรมที่มีชื่อเสียง เพื่อคัดเลือกและ “นำเข้า” โปรแกรมและผู้เชี่ยวชาญ” คุณวินห์กล่าว จากประสบการณ์การดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผู้นำกลุ่มดีโอ คา เชื่อว่าเพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงดำเนินไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การแบ่งแพ็คเกจการประมูลจะต้อง “แม่นยำ” เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างเต็มที่ กลไกการประมูลจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและนำไปใช้ เพื่อให้สามารถเลือกบริษัทที่เหมาะสมและประสบความสำเร็จและมีศักยภาพ

โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ผู้รับเหมาการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนาม

โครงการรถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีกลไกเพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้ประกอบการเหล่านี้เข้าร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถศึกษาและแบ่งรายการออกเป็น 2 ส่วน ส่วนแรกคือรายการตั้งแต่ส่วนใต้รางลงมา ซึ่งมีลักษณะเดียวกับงานถนน (สะพาน ถนน อุโมงค์) ซึ่งต้องมอบหมายให้ผู้ประกอบการในประเทศที่มีประสบการณ์ดำเนินการ ส่วนที่สองคือหัวรถจักร ระบบข้อมูลสัญญาณ... ควรพิจารณามอบหมายให้ผู้ประกอบการในประเทศร่วมทุนกับผู้ประกอบการต่างประเทศเพื่อดำเนินการ "เพื่อ "คาดการณ์" โครงการรถไฟ กลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมรถไฟ รูปแบบความร่วมมือประกอบด้วยการสั่งซื้อจากต้นทางและการฝึกอบรม ณ สถานที่จริง การศึกษากระบวนการฝึกอบรมภาคปฏิบัติของอุตสาหกรรมรถไฟ-รถไฟใต้ดินในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น... เพื่อคัดเลือกโปรแกรมและผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมที่ "นำเข้า"" คุณ Vinh กล่าว

การสร้างกลไกเฉพาะให้วิสาหกิจในประเทศ “ปฏิบัติ”

นายเหงียน ดัญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่า การกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ใช้เทคโนโลยีใหม่ และกำลังดำเนินการเป็นครั้งแรก ในระหว่างการพัฒนาโครงการเพื่อนำเสนอต่อโปลิตบูโร จากนั้นจึงนำเสนอต่อรัฐบาลกลาง และรายงานความเหมาะสมของรัฐบาลต่อรัฐสภาในครั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้เสนอนโยบายและกลไกต่างๆ เพื่อช่วยเหลือผู้ประกอบการภายในประเทศให้มีส่วนร่วม กระทรวงคมนาคมได้เชิญผู้เชี่ยวชาญในสาขาต่างๆ เช่น วิศวกรรมศาสตร์ เศรษฐศาสตร์ และการก่อสร้าง มาร่วมสร้างระบบนโยบายและกลไกเชิงรุก โดยมีนโยบายและกลไก 19 ฉบับที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภา และนโยบายและกลไก 5 ฉบับที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล โดยมุ่งเน้นใน 5 กลุ่มประเด็น ใน 5 กลุ่มประเด็นนี้ จำเป็นต้องแสวงหานโยบายและกลไกเพื่อฝึกอบรมบุคลากรเพื่อรองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ จำเป็นต้องมีบุคลากรที่เชี่ยวชาญด้านการดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาอุปกรณ์และระบบโครงสร้างพื้นฐาน เราไม่สามารถพึ่งพาบุคลากรเหล่านี้ได้ตลอดวงจรชีวิตของโครงการ ผู้นำกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า เรามั่นใจว่าวิสาหกิจเวียดนามสามารถมีส่วนร่วมและกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญได้ เพียงแค่ต้องมีกลไกทางนโยบาย “ยกตัวอย่างเช่น เรามีเงื่อนไขผูกพัน ผู้รับเหมาทั่วไปต้องใช้สินค้าและบริการที่ผลิตในประเทศ ซึ่งเรากำหนดให้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผู้รับเหมาเมื่อเข้าร่วมโครงการ หรือเราได้เสนอนโยบายต่อรัฐสภา มอบหมายงานให้กับรัฐวิสาหกิจ 100% หรือสั่งซื้อวิสาหกิจ สินค้า และสินค้าภายในประเทศที่สามารถผลิตได้” นายฮุยกล่าว

ผู้โดยสารนั่งรถไฟความเร็วสูงในประเทศลาว

ในส่วนของกลไกและนโยบาย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เขาได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมผู้ประกอบการในประเทศ เช่น เงื่อนไขที่ผูกมัด ผู้รับเหมาทั่วไปต้องใช้สินค้าและบริการที่ผลิตในประเทศ ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผู้รับเหมาเมื่อเข้าร่วมโครงการ หรือนโยบายที่เสนอต่อรัฐสภา มอบหมายงานให้กับรัฐวิสาหกิจ 100% หรือสั่งให้ผู้ประกอบการในประเทศดำเนินการสินค้าหรือบริการที่สามารถผลิตได้ในประเทศ “เราได้สำรวจและทำงานร่วมกับธุรกิจต่างๆ เช่น ธุรกิจการผลิตโลหะและเหล็กกล้า หรือ บริษัทรถไฟเวียดนาม ในการผลิตหัวรถจักรและตู้รถไฟ ไม่เพียงแต่สำหรับรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดขนาดใหญ่ เช่น ระบบรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง เป็นต้น การลงทุนเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าวต้องมีประสิทธิภาพ โดยเลือกกลไกนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรอบคอบ ในกลไกนโยบายที่เราเสนอต่อโปลิตบูโร เสนอต่อรัฐบาลกลาง และในรายงานความเป็นไปได้ที่เสนอต่อรัฐสภา เรายังเสนอหลักการเพื่อส่งเสริมให้ผู้ประกอบการในประเทศเข้าร่วมโครงการด้วย...” นายฮุยกล่าว ในการประชุมหารือระหว่างผู้รับเหมากับนายกรัฐมนตรีเมื่อเร็วๆ นี้ ธุรกิจหลายแห่งในอุตสาหกรรมก่อสร้างของเวียดนามได้เสนอให้มีกลไกเร่งด่วนสำหรับธุรกิจเวียดนามในการเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้สรุปภารกิจ 6 ประการ ได้แก่ การขจัดอุปสรรค ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ และร่วมกันสร้างโครงการขนาดใหญ่และโครงการเก่าแก่กว่าร้อยปีซึ่งเป็นเครื่องหมายแห่งการพัฒนาประเทศ นายกรัฐมนตรีหวัง เชื่อมั่น และเรียกร้องให้บริษัทก่อสร้าง รวมถึงผู้ที่เข้าร่วมในโครงการและผลงานระดับชาติที่สำคัญและสำคัญต่างๆ ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่ง “การเติบโตจากมือ ความคิด ท้องฟ้า และท้องทะเล” “ทรัพยากรที่มาจากความคิดและวิสัยทัศน์ แรงบันดาลใจที่มาจากนวัตกรรมและความคิดสร้างสรรค์ พลังที่มาจากผู้คนและธุรกิจ” “การเปลี่ยนจากความว่างเปล่าให้กลายเป็นบางสิ่ง เปลี่ยนยากให้เป็นเรื่องง่าย เปลี่ยนเป็นไปไม่ได้ให้เป็นไปได้”

รศ.ดร. ตรัน ชุง (ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนเวียดนาม): พรรคและรัฐของเราได้กำหนดนโยบายการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงไว้อย่างชัดเจน แต่ต้องมั่นใจว่าวิสาหกิจภายในประเทศจะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง เพื่อก้าวไปสู่ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี การมีส่วนร่วมในโครงการนี้จะเป็นโอกาสให้พวกเขาได้เข้าใจ ก้าวไปสู่การรับ ความเชี่ยวชาญ และพัฒนาเทคโนโลยีในอนาคต ฟาน ดึ๊ก เฮียว สมาชิกถาวรของคณะกรรมการ เศรษฐกิจ สภาแห่งชาติ: ความปรารถนาของเราคือให้วิสาหกิจไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังค่อยๆ มีความเชี่ยวชาญและกลายเป็นหน่วยงานหลักในการดำเนินงานและบริหารจัดการทางรถไฟ สิ่งสำคัญที่สุดคือการมีกลยุทธ์ในการดำเนินการนี้ เพื่อพัฒนาขีดความสามารถของวิสาหกิจภายในประเทศ กลไกนโยบายมีความจำเป็นอย่างยิ่ง โครงการนี้จะไม่สามารถประสบความสำเร็จ ดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา และราบรื่นได้ หากปราศจากกลไกนโยบายที่เฉพาะเจาะจง

vov.vn

ที่มา: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov