โครงการขนส่งในภาคใต้: คลายอุปสรรค เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนคร โฮจิมินห์ ยาว 12 กม. ผ่านเมืองเบนกั๊ต (ภาพถ่าย: Hong Dat/VNA)

ในช่วงต้นปี 2568 ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 ของนครโฮจิมินห์ได้มีการพัฒนาใหม่ รวมถึงโครงการทางด่วนอื่นๆ ที่เพิ่งเปิดตัว ส่งผลให้มีความคาดหวังว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด

จาก 4 เส้นทางสายเข็มขัดนครโฮจิมินห์

ภาคตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง จะเป็นแรงผลักดันการเติบโต ทางเศรษฐกิจ และสังคมของทั้งภูมิภาค เรื่องนี้ถือเป็นประเด็นที่รัฐบาลให้ความสำคัญเป็นพิเศษ

โดยปกติ ในวันที่ 4 ของเทศกาลเต๊ต (1 กุมภาพันธ์) นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ออกคำสั่งให้เริ่มก่อสร้างโครงการทางด่วนสายนครโฮจิมินห์-Thu Dau Mot-Chon Thanh ผ่านจังหวัด บิ่ญเซือง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบการก่อสร้างทางแยก Tan Van ของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ผ่านจังหวัด Binh Duong เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ (ภาพถ่าย: Duong Giang/VNA)

หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 23 มกราคม ทางด่วนเบินลูก-ลองถัน เปิดให้การจราจรเข้าสู่ช่วงแรกและช่วงสุดท้ายของเส้นทาง โดยมีระยะทางรวม 9.5 กม.

นาย Truong Viet Dong ประธานกรรมการบริหาร Vietnam Expressway Corporation (VEC) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา VEC ได้จัดพิธีเปิดการจราจรอย่างเป็นทางการ โดยมีความมุ่งมั่นที่จะ "ฝ่าฟันแดดและฝ่าฝน"

ในช่วงปลายปี 2567 ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ลงนามในเอกสารถึงนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับรายงานความคืบหน้าฉบับใหม่ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 – นครโฮจิมินห์

โครงการนี้เป็นโครงการด้านการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์ ภาคตะวันออกเฉียงใต้ ที่ราบสูงตอนกลาง และภาคตะวันตกเฉียงใต้ ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรม เขตเมืองไปยังท่าเรือ ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น และในทางกลับกัน เชื่อมโยงเขตเมืองและนิคมอุตสาหกรรมในภูมิภาค สร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้

โครงการถนนวงแหวนที่ 4 – โฮจิมินห์ วางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2011 โดยผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ระยะทางรวม 159.31 กม. แบ่งเป็นผ่านบ่าเรีย-หวุงเต่า 18.23 กม. ด่งนาย 46.08 กม. โฮจิมินห์ ประมาณ 16.7 กม. ลองอัน 78.3 กม. (รวมช่วงลองอัน 74.5 กม. ช่วงผ่านโฮจิมินห์ 3.8 กม.)

นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะเชื่อมต่อกับทางด่วนทั้งหมดในปัจจุบันและในอนาคต ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาไม่เพียงแต่นครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจังหวัดทางภาคใต้ด้วย เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะกลายเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่การเชื่อมโยงระหว่างภาคส่วนและท้องถิ่นที่มีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นทางด่วนสายสุดท้ายที่เปิดตัวในบรรดาถนนวงแหวนทั้งสี่สายของนครโฮจิมินห์ ถนนวงแหวนหมายเลข 1 และ 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด (ถนนวงแหวนหมายเลข 1 มีช่วงหนึ่งที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองที่สะพานลอยซ่งทาน) และสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับการจราจรระหว่างตัวเมืองและชานเมือง โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 - นครโฮจิมินห์ผ่านพื้นที่ 4 แห่ง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอัน โดยมีความยาวมากกว่า 76 กิโลเมตร โดยมีมูลค่าการลงทุนโครงการรวมกว่า 75,300 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงค่าเคลียร์พื้นที่และการก่อสร้าง

โครงการนี้เริ่มดำเนินการโดยหน่วยงานท้องถิ่นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จขั้นพื้นฐานในปี พ.ศ. 2568 และโครงการทั้งหมดในปี พ.ศ. 2569

สู่โครงข่ายทางด่วนสายตะวันออกเฉียงใต้

หากถนนวงแหวนที่ 2 และถนนวงแหวนที่ 3 เชื่อมโยงภายในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นหลัก ถนนวงแหวนที่ 4 จะขยายการเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และภูมิภาคอื่นๆ เช่น ชายฝั่งตอนกลางใต้ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ และพื้นที่สูงตอนกลาง ทางด่วนที่เปิดตัวควบคู่กันไปได้ทำให้ภาพรวมของการเชื่อมต่อการจราจรสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

เครือข่ายการขนส่งนี้จะสร้างเป็นเขตอุตสาหกรรม เมือง บริการ และโลจิสติกส์ ซึ่งจะสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาพื้นที่ เขตเมือง และศูนย์กลางอุตสาหกรรมและบริการตลอดเส้นทาง นั่นคือทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ซึ่งมีความยาวมากกว่า 53 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่า โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,800 พันล้านดอง

การก่อสร้างสะพานลอยวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์ผ่านเมืองทูดึ๊ก (ภาพถ่าย: Hong Dat/VNA)

ตามแผน ทางด่วนสายเบียนหว่า-หวุงเต่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดดำเนินการในปี 2569 ปัจจุบันส่วนที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ามีพื้นผิวถนนที่ปูด้วยหินบดมากกว่าร้อยละ 90 โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดเส้นทางทั้งหมดให้สามารถสัญจรทางเทคนิคได้ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเส้นตายที่รัฐบาลกำหนดถึง 8 เดือน และเร็วกว่าสัญญาเริ่มแรกของผู้รับจ้างประมาณ 4 เดือน

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการทางด่วนสายใต้ โครงการทางด่วนเบินลูก-ลองถัน มีความยาวเกือบ 58 กม. ผ่าน 3 พื้นที่ ได้แก่ ลองอัน นครโฮจิมินห์ และด่งนาย โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 31,300 พันล้านดอง

จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตรวมของโครงการได้ทะลุ 90% แล้ว หลังจากเทศกาลตรุษจีน ทั้งสองส่วนสุดท้ายได้เปิดให้สัญจรได้ คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะเปิดให้บริการในปี 2025 ช่วยเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ รวมถึงเชื่อมต่อกับทางด่วนสายหลัก เช่น โฮจิมินห์-จุงเลือง โฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเกีย และเบียนฮวา-หวุงเต่า ได้อย่างราบรื่น ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งภูมิภาค

หลังเทศกาลตรุษจีน ทางด่วนสายโฮจิมินห์-Thu Dau Mot-Chon Thanh ที่เชื่อมระหว่างถนนวงแหวนหมายเลข 3-โฮจิมินห์ไปยังเมือง Chon Thanh (จังหวัด Binh Phuoc) ได้เริ่มดำเนินการสร้างทางด่วนสายแรกที่เชื่อมระหว่างโฮจิมินห์กับ Binh Duong, Binh Phuoc และจะเชื่อมต่อกับทางด่วนสาย Chon Thanh-Gia Nghia (Dak Nong) เพื่อเชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลาง สร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับพื้นที่ในท้องถิ่น และเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

การอนุมัติโครงการทางด่วนสายม็อกไบ-โฮจิมินห์ซิตี้เมื่อไม่นานนี้โดยรัฐบาลถือเป็นข่าวดีสำหรับนครโฮจิมินห์ ไตนิงห์ และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ โครงการนี้เป็นแกนเชื่อมโยงการจราจรในแผนงานระเบียงเศรษฐกิจทรานส์เอเชีย ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนสายบาเวต-พนมเปญ (ในกัมพูชาและลาว)

โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปีนี้ และจะเปิดใช้งานในปี 2027 เพื่อให้สอดคล้องกับทางด่วนบาเวต-พนมเปญ ซึ่งเป็นทางด่วน 4 เลนที่มีการลงทุนรวมกว่า 19,600 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้รูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ตลอดทางด่วนจะมีทางแยกหลัก 5 แห่งที่สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อถนนที่ตัดกัน ได้แก่ ถนนวงแหวน 3 ถนนจังหวัด 15 ถนนจังหวัด 8 DT.787B ทางหลวงแผ่นดิน 22B และทางหลวงแผ่นดิน 22

ทางหลวงหมายเลข 22 จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบเริ่มเปิดให้บริการ (ภาพถ่าย: Giang Phuong/VNA)

โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบแบ่งออกเป็น 4 โครงการ โดยโครงการองค์ประกอบที่ 1 คือ การก่อสร้างทางด่วนตามวิธี BOT ด้วยเงินทุนรวมกว่า 10,400 พันล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจ โครงการองค์ประกอบที่ 2 คือ การก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยและสะพานลอย ด้วยเงินทุนการลงทุน 2,420 พันล้านดอง โครงการองค์ประกอบที่เหลืออีก 2 โครงการคือการเคลียร์พื้นที่ผ่านโฮจิมินห์และเตยนินห์

เมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จ จะเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับกัมพูชา ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 22 นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับกัมพูชาผ่านประตูชายแดนหม็อกไบอีกด้วย

นาย Vo Tan Duc ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกียยมีความจำเป็นเร่งด่วนอย่างยิ่งในการแก้ไขปัญหาด้านการจราจรสำหรับสนามบินลองถันและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเสนอให้นครโฮจิมินห์ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดด่งนายและกระทรวงคมนาคมเพื่อเริ่มโครงการนี้ในเร็วๆ นี้ โดยมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569 เพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานลองถัน

ดังนั้นในปี 2568 หน่วยงานท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลางจึงมุ่งมั่นที่จะเร่งดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อเคลียร์คอขวด เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และเปิดพื้นที่การพัฒนาเพื่อเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตไม่เพียงแต่สำหรับจังหวัดภาคใต้เท่านั้นแต่รวมถึงทั้งประเทศโดยเร็ว

ที่มา: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/169208/โครงการจราจรทางตะวันออกเฉียงใต้ของทะเลกำลังจะเริ่มต้นเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคด้วยจุดเชื่อมต่อ