ต้อนรับ “ทศวรรษ” ทางรถไฟ ด้วยการลงทุนรวม 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐ
ตามแผน กระทรวงคมนาคมได้ส่งร่างเอกสารต่อ รัฐสภา ให้รัฐบาลพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ หลังจากได้รับและอธิบายความเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐแล้ว
ความคืบหน้าข้างต้นจะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จ เพื่อนำเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยสามัญครั้งที่ 8 ของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมัยที่ 15 ซึ่งจะเปิดประชุมในเช้าวันจันทร์ที่ 21 ตุลาคม 2567
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หน่วยที่ปรึกษาโครงการ ที่ปรึกษาด้านการประเมิน ทีมผู้เชี่ยวชาญการประเมินสหสาขาวิชาชีพ สมาชิกสภาการประเมิน ของรัฐ กระทรวงคมนาคม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวง สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ได้ทำงานอย่างเร่งด่วนด้วยความรับผิดชอบสูงเพื่อให้สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
ด้วยแนวคิดที่ว่านี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาดและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่เคยมีมา โดยมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อชีวิต ทางเศรษฐกิจ และสังคมในระยะยาว เนื้อหาของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการจะได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้แทนรัฐสภาอย่างแน่นอน
ความสนใจนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์อย่างยิ่งยวด ทั้งในด้านเศรษฐกิจ การเมือง สังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ โครงการนี้จะเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่โดดเด่นในยุคใหม่ นั่นคือยุคแห่งการพัฒนาประเทศ
ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าเมื่อตัดสินใจลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง ประเทศต่างๆ มักพิจารณาถึงประสิทธิภาพโดยรวมของโครงการที่นำมาสู่เศรษฐกิจโดยรวม ในทางปฏิบัติพบว่าหลังจากเปิดเส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (จีน) ในปี พ.ศ. 2555 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของท้องถิ่นตามเส้นทางดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหลังจากผ่านไป 10 ปี นี่ยังเป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งสอดคล้องกับพันธสัญญาของเวียดนามที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เหลือ "0" ภายในปี พ.ศ. 2593
นอกจากการทำให้นโยบายหลักของพรรคเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาระบบรางเป็นรูปธรรมแล้ว การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้จะเป็น "แรงกระตุ้น" ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ สะท้อนให้เห็นในแง่มุมต่างๆ เช่น การเสริมสร้างศักยภาพและสถานะของประเทศ การตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง การปรับโครงสร้างการขนส่ง การใช้ประโยชน์จากแต่ละรูปแบบการขนส่งให้มากที่สุด การเปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่ และการใช้ทรัพยากรใหม่ๆ ผ่านการใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ...
หากดำเนินการได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้ โครงการนี้จะสร้างแรงขับเคลื่อนสำคัญในการช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้าง วัสดุก่อสร้าง พัฒนาการท่องเที่ยว บริการ เขตเมือง ลดมลภาวะสิ่งแวดล้อม ลดอุบัติเหตุจราจร เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ สร้างงานหลายล้านตำแหน่ง... โดยในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง คาดว่าจะส่งผลให้ GDP เฉลี่ยของประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 จุดเปอร์เซ็นต์/ปี
หากรวมการยกระดับทางรถไฟสาย Thong Nhat ทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอ ทางรถไฟสามสายที่เชื่อมต่อไปยังประเทศจีน และการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 580 กม. ระหว่างฮานอย-โฮจิมินห์ ช่วงปี 2568-2578 ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จะเป็น "ทศวรรษ" ของทางรถไฟ ต่อเนื่องจากการพัฒนาทางด่วนที่เฟื่องฟูตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน
ด้วยขนาดงานอันมหาศาล เวียดนามจึงไม่มีประสบการณ์ จึงถือเป็นภารกิจที่ใหญ่โตและยากลำบาก จำเป็นต้องอาศัยความเห็นพ้องต้องกันในระบบการเมืองและสังคมในระดับสูงในกระบวนการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องสร้างสรรค์วิธีคิดและการดำเนินการ ด้วยมุมมองที่ว่า “ลงมือทำอย่างเด็ดขาด มีเป้าหมายและประเด็นสำคัญ จัดสรรบุคลากร ความก้าวหน้า เวลา ผลลัพธ์ และผลผลิตอย่างชัดเจน ระดมทรัพยากรทั้งหมด ซึ่งปัจจัยด้านทรัพยากรมนุษย์เป็นตัวกำหนด ระดมระบบการเมืองทั้งหมดให้มีส่วนร่วม ลงมือทำไปพร้อมกับการเรียนรู้จากประสบการณ์ ค่อยๆ ขยายงานออกไป ไม่เร่งรีบ ไม่ยึดติดกับความสมบูรณ์แบบ มุ่งเน้นแต่การปรึกษาหารือ ไม่ถอยกลับ การเตรียมการต้องเข้มงวดและละเอียดถี่ถ้วน แต่การดำเนินการต้องรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ”
เนื่องจากมีเวลาจำกัด หน่วยงานต่างๆ จึงต้องเริ่มวางรากฐานเพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการดำเนินการและเพื่อให้การลงทุนมีประสิทธิภาพ รากฐานเหล่านี้ประกอบด้วยโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างของเวียดนาม รวมถึงภาคการรถไฟ โดยมุ่งเน้นการจัดตั้งวิสาหกิจที่มีศักยภาพจำนวนหนึ่งเพื่อร่วมลงทุนในการพัฒนาวัสดุก่อสร้าง เทคโนโลยีการก่อสร้าง และกลไกการก่อสร้าง โครงการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์คุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมก่อสร้างและเทคโนโลยีสารสนเทศในภาคโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เป็นต้น
นี่เป็นเงื่อนไขสำคัญที่ทำให้เวียดนามสามารถบรรลุอิสรภาพและการพึ่งพาตนเองได้อย่างเต็มที่ เพื่อรับเทคโนโลยีล้ำสมัยจากทั่วโลก นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสสำหรับวิสาหกิจภายในประเทศที่จะมีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค ซึ่งโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน
ที่มา: https://baodautu.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-voi-tong-von-dau-tu-150-ty-usd-d227708.html
การแสดงความคิดเห็น (0)