คว้าโอกาสจากตลาดรถไฟเปิด

สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ขณะเดียวกัน ยังได้ลงทุนโครงการรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมืองหลายแห่งตามแผนดังกล่าว

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหาร บริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยกับหนังสือพิมพ์ Giao Thong ว่า นี่เป็นโอกาสอันดีที่การขนส่งทางรถไฟจะก้าวไปอีกขั้น

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — ประธานกรรมการบริหาร บริษัท รถไฟเวียดนาม ดาง ซี มานห์

เปลี่ยนความคิด เปลี่ยนภาพลักษณ์ของคุณ

เมื่อมองย้อนกลับไปในปี 2024 คุณคิดว่าไฮไลท์และความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมรถไฟคืออะไร?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะปี 2567 ภาคการรถไฟได้สร้างผลงานมากมาย

ประการแรก กฎหมายรถไฟกำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมเพื่อส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบ พระราชกฤษฎีกาและหนังสือเวียนได้รับการแก้ไขและปรับปรุงให้เหมาะสมกับความเป็นจริงมากขึ้น

พรรค รัฐบาล และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง มุ่งมั่นที่จะลงทุนเชื่อมโยงทางรถไฟเวียดนาม-จีน โดยเฉพาะเส้นทางลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง รวมถึงลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองที่ฮานอยและนครโฮจิมินห์

ที่น่าสังเกตคือ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 หลังจากรอคอยมานานหลายปี รัฐสภาได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงการตระหนักรู้ถึงนโยบายหลักของพรรคและรัฐในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัย สอดคล้องกัน และยั่งยืน

จากเหตุการณ์สำคัญที่กล่าวไปข้างต้น ความพยายามของบริษัทการรถไฟเวียดนามได้รับการแสดงให้เห็นอย่างไรบ้าง?

Vietnam Railway Corporation เป็นรัฐวิสาหกิจ 100% ได้รับมอบหมายงานหลักในการบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และดูแลรักษาเครือข่ายรถไฟแห่งชาติที่รัฐลงทุน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เรามุ่งมั่นสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของการรถไฟให้เป็นไปในเชิงบวกและสวยงามมากขึ้น

ประการแรกคือการเปลี่ยนวิธีคิด ไม่เพียงแต่ในองค์กรเท่านั้น แต่ต้องทำให้ทุกคนตระหนักด้วยว่า รถไฟเป็นของชุมชน ของประชาชน ของประเทศ และของสังคม

ในการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลทางรถไฟนั้น จำเป็นต้องวิเคราะห์ตลาดในอนาคต โดยพิจารณาว่าตลาดใดจะต้องผลิตขึ้นในท้องถิ่นทันที ตลาดใดต้องถ่ายทอดเทคโนโลยี นำเข้าชั่วคราว จากนั้นจึงทำการวิจัยเพื่อการผลิต ตลาดใดรองรับความต้องการภายในประเทศ ตลาดใดสามารถส่งออกได้... เพื่อให้มีแผนงานและแผนงานที่เหมาะสม

ต่อไปเป็นการเตรียมการปฏิบัติงาน การใช้งาน และการบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟใหม่และรถไฟความเร็วสูงตามที่ได้รับมอบหมายงาน ตลอดจนการบริการบำรุงรักษารถไฟในเขตเมืองสำหรับจังหวัด

นาย ดัง ซี มานห์

ทางรถไฟนั้นเต็มไปด้วยคุณค่าทางประวัติศาสตร์ มรดก และวัฒนธรรม และจะต้องแบ่งปันคุณค่าเหล่านี้กับชุมชน ในสมัยนั้น ทางรถไฟนั้นไม่เพียงแต่เป็นยานพาหนะที่รับส่งผู้โดยสารจากสถานี A ไปยังสถานี B เท่านั้น แต่รถไฟจะต้องเป็นประสบการณ์ สถานีคือจุดหมายปลายทาง และทางรถไฟก็คือเส้นทางดอกไม้

เราเปลี่ยน "ข้อเสีย" ให้เป็นข้อดี โดยเปลี่ยนสิ่งที่ลูกค้ามองข้ามมานานให้กลายเป็นคุณค่า

ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ความเร็วของรถไฟในปัจจุบันยังช้าอยู่ เราก็มีบริการต่างๆ เช่น การจัดงานแต่งงานและอีเว้นท์บนรถไฟ การจัดการเดินทางเชื่อมต่อมรดก รถไฟกลางคืน รถไฟเช่าเหมาลำ รถไฟหรูหรา... เพื่อดึงดูดลูกค้าที่ชื่นชอบประสบการณ์

สถานีต่างๆ ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางด้วยรูปแบบการให้บริการและวัฒนธรรม เช่น รถไฟสายกาแฟ นิทรรศการศิลปะที่สถานีฮานอย แฟชั่นโชว์ที่สถานีไซง่อน... ทั้งหมดนี้ล้วนนำเสนอภาพลักษณ์ใหม่ของรถไฟพร้อมคุณค่าเฉพาะตัว

การขยายตลาดเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม

เหตุการณ์สำคัญเหล่านี้จะสร้างแรงผลักดันให้กับ Vietnam Railways Corporation ในช่วงเวลาข้างหน้าอย่างไรครับ?

นี่คือหลักการที่เราจะต้องดำเนินการตามภารกิจเชิงกลยุทธ์สองประการในอนาคตอันใกล้นี้ ประการแรก คือ การจัดระเบียบ จัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ซึ่งบริษัทได้รับมอบหมายให้ดูแลอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการจัดโครงสร้างใหม่ตาม “โครงการปรับโครงสร้างการรถไฟเวียดนามจนถึงสิ้นปี 2568” ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ

ประการที่สอง เราจะต้องเตรียมพร้อมอย่างรอบคอบและทันท่วงทีเพื่อมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการก่อสร้างทางรถไฟ ทั้งรถไฟในเมือง รถไฟแห่งชาติ และรถไฟความเร็วสูง ตามแผน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทจะเริ่มดำเนินการงานใดทันที?

มติที่ 172/2024 ของรัฐสภาว่าด้วยนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามบริหารจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระเบียบการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ ระดมบริษัทอื่นมาลงทุนในยานพาหนะ ดำเนินการปรับโครงสร้างต่อไป สร้างแบบจำลองการบริหารจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้เกิดความสามัคคี ทันสมัย และมีประสิทธิภาพ มีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ

เราตระหนักดีว่านี่เป็นงานที่ยากมากและต้องเตรียมการล่วงหน้า โดยเฉพาะทรัพยากรบุคคล เราไม่สามารถรอจนกว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จจึงค่อยฝึกอบรมได้

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าจะต้องมีพนักงานประมาณ 13,800 คนในการให้บริการโครงการรถไฟความเร็วสูงในทุกขั้นตอนของการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ระบบไฟฟ้า ระบบปฏิบัติการ การจัดการ พนักงานขับรถไฟ พนักงานควบคุมรถไฟ พนักงานปฏิบัติการ พนักงานสถานี...

จุดนี้จำเป็นต้องวิเคราะห์โครงสร้างทรัพยากรบุคคล เวลาการฝึกอบรม เกณฑ์มาตรฐาน ต้นทุนการฝึกอบรม ฯลฯ อย่างรอบคอบ

มีความจำเป็นต้องกำหนดกลุ่มอาชีพให้ชัดเจน ว่าต้องการทรัพยากรบุคคลจำนวนเท่าใด ระดับมหาวิทยาลัย วิทยาลัย ระดับกลาง วิศวกรจำนวนเท่าใด คนงานจำนวนเท่าใด แผนงานการฝึกอบรมเพื่อให้ทันต่อความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — การขนส่งทางรถไฟของเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสที่จะก้าวหน้า

พร้อมที่จะเข้าร่วม

แล้วจะแก้ไขอย่างไรจึงจะนำเนื้อหาเหล่านี้ไปใช้ได้ล่ะครับ?

ภารกิจที่รออยู่ข้างหน้านั้นยิ่งใหญ่มาก การจะทำให้ภารกิจนี้สำเร็จได้นั้น จำเป็นต้องมีทรัพยากรและนโยบายใหม่ๆ นอกเหนือไปจากกลไกการพัฒนาที่ก้าวหน้า

บริษัทจะทบทวน แก้ไข และเสริมกลไกภายใน และเสนอกลไกและนโยบายที่เหมาะสมและสร้างสรรค์ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ

ที่ผ่านมาเราได้เตรียมการเบื้องต้นไว้แล้ว เช่น การเข้าร่วมกระบวนการวิจัยโครงการของกระทรวงและสาขาต่างๆ การจัดคณะผู้แทนไปศึกษาวิจัยที่ประเทศญี่ปุ่น เกาหลี จีน ยุโรป ฯลฯ

นอกจากนี้ เรายังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับพันธมิตรในและต่างประเทศ เช่น กองพลทหารราบที่ 12, Vinaconex, บริษัทก่อสร้างทางรถไฟแห่งประเทศจีน (CRCC), บริษัทรถไฟแห่งชาติจีน (CR); สถาบันการรถไฟ Liuzhou (จีน) และพันธมิตรอื่นๆ

นอกจากนี้ เรายังได้จัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการและกลุ่มงานที่เกี่ยวข้อง 5 กลุ่ม เพื่อวิจัยและพัฒนาโครงการดำเนินงานด้านการก่อสร้าง การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการการดำเนินงาน การพัฒนาอุตสาหกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี การจัดสรรส่วนประกอบของรถไฟความเร็วสูง การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล การปรับโครงสร้างแบบจำลองและการเสนอกลไกนโยบาย...

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm