ชีวิตนักเดินเรือ - เดินบนคลื่น: 'เสาหลักทั้งสี่ของกัปตัน' ของเวียดนาม

ลูกเรือชาวเวียดนามใช้ชีวิตอยู่กับท้องทะเลมาตั้งแต่วัยเยาว์ พวกเขาเดินทางไปทั่วโลก พวกเขาบันทึกชีวิตด้วยการเดินทางไกลทางทะเล ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นต่อๆ มา ลูกเรือชาวเวียดนามต่างเล่าเรื่องราวชีวิตของพวกเขาจากท้องทะเล ทำไม "ฮา-ตู-ดู-คอย" จึงเป็นชื่อสี่ชื่อที่ลูกเรือในอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามหลายชั่วอายุคนยกย่องให้เป็น "เสาหลักทั้งสี่"? ผู้บุกเบิกทางทะเล ลูกเรือมักเรียกกัปตันว่า "กัปตัน" ซึ่งเป็นคำย่อของคำว่า "กัปตัน" ในภาษาอังกฤษ ปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 สมาชิกสโมสรกัปตันนครโฮจิมินห์ได้ไปเยี่ยมกัปตันเหงียน มานห์ ฮา ซึ่งอาศัยอยู่ในเขต 4 นครโฮจิมินห์ ตอนอายุ 85 ปี กัปตันฮาเคยใช้ขาของเขาในการขี่คลื่นข้ามมหาสมุทร แต่ตอนนี้เขาต้องจับเก้าอี้ไว้เวลาเดิน เขาค่อยๆ เดินไปตามรถเข็นเพื่อเปิดประตู เสียงของเขาเปี่ยมไปด้วยความสุขขณะต้อนรับรุ่นน้องในวงการ กัปตันฮาหรี่ตามองเพื่อระบุตัวตนของผู้มาเยือน พร้อมพูดติดตลกว่า “ตาของฉันอยู่กลางทะเลมาเป็นเวลากว่า 40 ปีแล้ว และฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญมา 17 ปีแล้ว ดังนั้น ฉันจึงต้องเปลี่ยนเลนส์ ตอนนี้เป็น “ตาแบบอเมริกัน” ไม่ใช่ตาแบบที่พ่อแม่ให้ฉันมาอีกแล้ว”

จากซ้ายไปขวา: กัปตัน เหงียน มาน ฮา กัปตัน เจิ่น คานห์ ดู กัปตัน เหงียน วัน เจือง กัปตันผู้ล่วงลับ เหงียน ดินห์ ตู่

ชาวเวียดนามที่อาศัยอยู่ในทะเลมักกล่าวถึง "เสาหลักสี่ประการของกัปตันเรือเวียดนาม" กัปตันฮาอธิบายว่า "ในปี พ.ศ. 2509 เครื่องบินอเมริกันโจมตีเรือขนส่งของเวียดนามอย่างดุเดือดในทะเล เพื่อเสริมสร้างอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายน พ.ศ. 2509 กรมการเดินเรือและบริษัทเดินเรือได้ตัดสินใจแต่งตั้งกัปตันหนุ่มสี่คน ซึ่งมีความรู้ด้านการเดินเรือ พร้อมที่จะต่อสู้และเสียสละ เพื่อรับผิดชอบเรือที่มีระวางบรรทุกมากที่สุดของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามในขณะนั้น" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กัปตันเหงียน ดิญ ตู วัย 29 ปี ได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือฮู งี ระวางบรรทุก 750 ตัน ต่อมา กัปตันฮา วัย 27 ปี ได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือ ฮัว บิญ ระวางบรรทุก 750 ตัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 กัปตันตรัน คานห์ ดู วัย 31 ปี ได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือ 20 Thang 7 ระวางบรรทุก 1,000 ตัน และนายโง ดินห์ คอย ทหารเรือวัย 32 ปี เป็นกัปตันเรือบรรทุกสินค้าขนาด 800 ตัน ชื่อ ทง ญัต “พวกเขาเรียกเราแบบนั้นเพราะพวกเขาเปรียบเทียบกัปตันคนแรกๆ กับเสาหลักของอุตสาหกรรมการเดินเรือในยุคนั้น” กัปตันห่ากล่าว ภารกิจของกองเรือชุดแรกในช่วงสงครามคือการเอาชนะการปิดล้อมของสหรัฐอเมริกา รักษาเส้นทางไฮฟอง-ฮ่องกง-กว่างโจว ขนส่งสินค้าส่งออกต่างประเทศไปยังต่างประเทศ และขนส่งสินค้าที่จำเป็นกลับบ้านเกิด หลังจากเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 นอกจากกัปตันโง ดินห์ คอย ซึ่งยังคงรับราชการทหารอยู่ กัปตันทั้งสามคนที่เหลืออยู่ล้วนมีบทบาทในการปูทางให้กับเรือบรรทุกสินค้าเดินทะเลลำแรกในเวียดนาม กัปตันฮาเล่าถึงการเดินทางของเขาอย่างกระตือรือร้นในปี พ.ศ. 2518: ตั้งแต่บ่ายเดือนกันยายนถึงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ภายใต้การบังคับบัญชาของเขา เรือบรรทุกน้ำมันกู๋ลอง 01 ขนาด 20,000 ตัน ได้ออกเดินทางจากท่าเรือรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ผ่านอ่าวบิสเคย์เข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังท่าเรือปอร์โตตอร์เรส (อิตาลี) เพื่อรับน้ำมัน 20,000 ตัน จากนั้นข้ามคลองสุเอซ (อียิปต์) และแวะจอดที่ท่าเรือสิงคโปร์ก่อนจะทอดสมอในอ่าวฮาลอง เรือลำนี้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของเวียดนาม ซึ่งเป็นทรัพย์สินสำคัญของชาติในช่วงที่ประเทศเพิ่งรวมเป็นหนึ่งเดียว ในปีนั้น กัปตันฮาอายุ 36 ปี “การเดินทางครั้งนี้ทำให้ผมมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นในฐานะกัปตัน แม้ว่าผมจะได้รับการฝึกอบรมเฉพาะในอุตสาหกรรมการเดินเรือภายในประเทศก็ตาม” กัปตันฮาเล่าให้ฟัง หลังจากการเดินทางครั้งนั้น เขาได้รับการยกย่องให้เป็นกัปตันชาวเวียดนามคนแรกที่เปิดทางสู่การเดินทางทางทะเล

นายเหงียน มานห์ ฮา (ที่ 2 จากซ้าย) และคณะผู้แทนที่ได้รับมอบหมายให้ติดตามการก่อสร้างเรือโร-โร เฮา ซาง ลำ ใหม่ในปี พ.ศ. 2520

ในวันที่ภาคเหนือและภาคใต้รวมเป็นหนึ่ง กัปตันฮาเป็นหัวหน้าเรือของเรือซ่งเฮือง ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่บรรทุกทหารและเจ้าหน้าที่ฝ่ายใต้ 541 นายที่รวมพลและเข้ายึดไซ่ง่อน กัปตันฮารู้สึกซาบซึ้งใจเป็นอย่างยิ่ง “ในบรรดาทหารและเจ้าหน้าที่เหล่านั้น มีหลายคนมาจากไซ่ง่อน เมื่อเรือเทียบท่าที่นารองในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 พวกเขาหลั่งน้ำตาในอ้อมกอดของครอบครัวและมิตรสหาย”

ค้นหาเส้นดินสอบนแผนภูมิ

ปัจจุบันกัปตันเรือเวียดนามทั้งสี่คนเหลือคนเพียงสองคน คือ กัปตันเหงียน มานห์ ฮา และกัปตันทราน คานห์ ดู ในยุคบูรณาการ เรือเดินทะเลลำแรกของเจ้าหน้าที่เดินเรือเวียดนามนำโดยกัปตันกลุ่มแรกๆ ที่ปูทางให้เดินทางได้ไกลในทะเล ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2520 กัปตันฮาได้รับมอบหมายให้ซื้อเรือ Ro-Ro Hau Giang ซึ่งเป็นเรือที่สร้างขึ้นใหม่ลำแรกของเวียดนาม ขนาดระวางขับน้ำ 12,800 ตันในประเทศเนเธอร์แลนด์ นายทราน คานห์ ดู ได้รับมอบหมายให้เป็นกัปตันพร้อมกับกัปตันฮา เพื่อนำเรือลำนี้จากโคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก) ข้ามทะเลบอลติกไปยังท่าเรือสเกลฟ์เตฮัมน์ (สวีเดน) เพื่อรับสินค้า จากนั้นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านคลองสุเอซ ข้ามมหาสมุทรอินเดียไปยังเวียดนาม ในปี พ.ศ. 2525 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือของเวียดนามที่เรือ ไทบิ่ญ (Thai Binh) ซึ่งมีระวางขับน้ำมากกว่า 15,000 ตัน ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเหงียน ดิ่ง ตู และเรือ SQTV ได้ข้ามมหาสมุทรอินเดีย ผ่านแหลมกู๊ดโฮป (แอฟริกาใต้) เพื่อเปิดทางไปยังไอวอรีโคสต์ จากนั้นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังคิวบา จากนั้นนำเรือผ่านคลองปานามา ข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก ไปยังญี่ปุ่น และกลับสู่ประเทศเวียดนาม กัปตันตูเป็นกัปตันชาวเวียดนามคนแรกที่นำเรือขนาดใหญ่ระวางขับน้ำเดินทางรอบโลกจากตะวันตกไปตะวันออก (นายตูเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2540 เนื่องจากอาการป่วยหนัก)

เครื่องมือวัดมุมเดินเรือแบบเซ็กสแตนท์สำหรับวัดมุมระหว่างวัตถุท้องฟ้ากับขอบฟ้า โดยระบุตำแหน่งของเรือในขณะที่สังเกตการณ์

ในเวลานั้น อุปกรณ์บนเรือมีเพียงเรดาร์ เข็มทิศไจโร และวิทยุบอกทิศทางเพื่อระบุตำแหน่งในทะเล ส่วนการสื่อสาร ในเวลานั้นมีเพียงสถานีวิทยุที่ส่งสัญญาณ VHF เท่านั้น ยังไม่มีอุปกรณ์ระบุตำแหน่ง GPS บนโลกเหมือนในปัจจุบัน การระบุตำแหน่งของเรือในมหาสมุทรส่วนใหญ่อาศัยการทำนายของกัปตันและการกำหนดทิศทางของเรือโดยใช้ดาราศาสตร์ กัปตันเหงียน มานห์ ฮา กัปตันผู้มีประสบการณ์การเดินเรือมากว่า 40 ปี เล่าถึงความทรงจำในการเดินทางบนเรือบรรทุกสินค้าชื่อฟาร์อีสต์ว่า "คืนเดือนหงายวันหนึ่ง ทะเลสงบ ประมาณตีสอง ผมยังอยู่ในห้องนักบินเพื่อสังเกตเรือแล่นผ่านทะเลที่ลึกที่สุดใน มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งบันทึกไว้ในแผนที่เดินเรือว่า 10,000 เมตร เมื่อมองดูทะเลสีน้ำเงินเข้ม ผมรู้สึกสะดุ้งทันทีเมื่อคิดว่าเรือลำใดที่จมลงตรงนี้คงไม่มีทางช่วยเหลือได้" และการเดินทางอันน่าจดจำกับกัปตัน Tran Khanh Du ในปี พ.ศ. 2511 ในขณะนั้น เขาได้รับคำสั่งให้เป็นกัปตันเรือ Cuu Long ซึ่งบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ท 1,500 ตันจากเมืองกว่างโจว (ประเทศจีน) ไปยังเมืองไฮฟอง เพื่อส่งมอบให้กับกรมการขนส่งทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2512 เรือ Cuu Long ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมยุทธการ "VT5" ซึ่งเป็นการขนส่งขบวนเรือ ยุทธการนี้กินเวลานาน 3 เดือน โดยสินค้าหลักที่ขนส่งคืออาวุธยุทโธปกรณ์ เครื่องแบบทหาร และน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับสนามรบทางตอนใต้ ภายใน 3 เดือน ปริมาณการขนส่งทั้งหมดของเรือกู๋หลงเท่ากับทั้งปี พ.ศ. 2512 นับเป็นความทรงจำที่ยากจะลืมเลือนสำหรับกัปตันตู้ ซึ่งเขาเขียนไว้ในบทกวีอันซาบซึ้งใจในปี พ.ศ. 2512 ว่า "ฝ่าฟันทุ่นระเบิด แซงเรือรบ ฝ่าฟันระเบิดที่ตกลงมา ล่องเรือในทะเลเปิดเพื่อนำอาวุธปืนและกระสุนจำนวนมาก สู่ภาคกลาง สู่ภูมิภาคเกาะ อุดท่อส่งน้ำมันเจื่องเซินเพื่อให้น้ำมันไหลไปตลอดกาล เพื่อประชาชน เพื่อทหารภาคใต้" (ต่อ)

ในเวลานั้น เราใช้ตาเปล่าและเครื่องวัดระยะทางเดินเรือเพื่อสังเกตและวัดความสูงของดวงอาทิตย์หรือดาวฤกษ์ที่สว่างที่สุดบนท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาว เพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือบนมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ เรามักพูดเล่นๆ ว่าเรากำลังมองหาจุดดินสอบนแผนที่มหาสมุทรที่อยู่ไกลออกไป กัปตันเหงียน มานห์ ฮา

นายฮาเป็นกัปตันที่อายุน้อยที่สุดในช่วงสงครามเวียดนาม นอกจากนี้ เขายังเป็นคนแรกที่ถูกส่งไปบนเรือเดินทะเลหลังจากปี 1975 กัปตันเทียว วัน กิงห์ อายุ 85 ปี อดีตประธานสโมสรกัปตันเวียดนาม

หนังสือพิมพ์ ถันเนียน

แหล่งที่มา