เสนอแผนจัดเก็บค่าผ่านทางทางด่วน 13 สาย เสร็จปี 68

(Chinhphu.vn) - สำนักงานบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งเสนอต่อกระทรวงก่อสร้างเพื่ออนุญาตให้เก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุนอีก 13 แห่งซึ่งมีกำหนดจะสร้างเสร็จในปี 2568

ทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi เพิ่งเปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2025 - ภาพ: หนังสือพิมพ์ Thanh Nien

สำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพิ่งส่งโครงการการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานของทางด่วนสาย Hoa Lien - Tuy Loan และทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564 - 2568 ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงก่อสร้าง ไปยัง กระทรวงก่อสร้าง เพื่อขออนุมัติ

ตามโครงการดังกล่าว ปัจจุบันมีทางด่วน 29 ช่วงที่รัฐบาลเป็นเจ้าของและบริหารโดยตรงภายใต้การบริหารของกระทรวงก่อสร้าง ในจำนวนนี้ ทางด่วน 5 ช่วงได้รับการอนุมัติโครงการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานทางถนนจากกระทรวงแล้ว และคาดว่าจะเริ่มเก็บค่าผ่านทางได้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2569

จากความคืบหน้าในการก่อสร้างจุดพักรถและระบบจราจรอัจฉริยะที่ตรงตามเงื่อนไขการเก็บค่าผ่านทางตามที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติถนนและพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 130/2024 กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้จัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 13 สายที่รัฐบาลลงทุน โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568 ได้แก่ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoa Lien - Tuy Loan, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau

เสนอระดับค่าธรรมเนียม 2 ระดับ

ส่วนอัตราค่าธรรมเนียมตามพระราชกฤษฎีกาฯ ฉบับที่ 130/2024 กรมทางหลวงได้เสนออัตราการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางพิเศษดังกล่าวข้างต้นเป็น 2 ระดับ คือ

ระดับ 1 (1,300 บาท/PCU/กม.) ใช้กับทางหลวงที่เป็นไปตามข้อกำหนดเงื่อนไขการเก็บค่าผ่านทางอย่างครบถ้วน (ทางหลวง 4 เลน พร้อมช่องจราจรฉุกเฉินต่อเนื่อง)

ระดับ 2 (900 บาท/PCU/กม.) ใช้กับโครงการทางด่วนที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนก่อนวันที่พระราชบัญญัติทางหลวงมีผลบังคับใช้ แต่เมื่อนำไปปฏิบัติจริงแล้ว ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติทางหลวง (ทางด่วนที่มี 4 เลนและมีช่องจราจรฉุกเฉินเป็นระยะๆ)

คาดว่าเมื่อดำเนินการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 13 สายดังกล่าวข้างต้น เมื่อหักค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บแล้ว จะสามารถจ่ายเงินเข้างบประมาณได้ปีละเกือบ 2,500 พันล้านดอง

รัฐเป็นผู้จัดเก็บค่าธรรมเนียม

เกี่ยวกับวิธีการใช้ประโยชน์ กรมทางหลวงเวียดนามเสนอวิธีการดังต่อไปนี้: หน่วยงานจัดการสินทรัพย์จัดระเบียบการใช้ประโยชน์สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนโดยตรง

ดังนั้น กรมทางหลวงจึงเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการทรัพย์สินและจะบริหารจัดการ บำรุงรักษา และซ่อมแซมส่วนทางด่วนที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหาร และใช้ประโยชน์ให้เป็นไปตามกฎหมาย จัดระเบียบการเก็บค่าผ่านทางสำหรับการใช้ทางด่วนในรูปแบบระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดรถ

กรมทางหลวงและเขตบริหารจัดการทาง มีหน้าที่จัดเก็บ ชำระและใช้ค่าผ่านทางพิเศษ ประกาศและชำระค่าธรรมเนียมที่จัดเก็บเป็นรายเดือน และชำระเป็นรายปีตามระเบียบ ตรวจสอบกิจกรรมและรายได้จากการให้บริการจัดเก็บค่าผ่านทางพิเศษ ดูแลให้จัดเก็บถูกต้องครบถ้วนและชำระค่าผ่านทางเข้าบัญชีค่าผ่านทางตรงเวลา เพื่อรอการชำระเงินเข้างบประมาณของหน่วยงานบริหารจัดการการจัดเก็บ

วิธีการดังกล่าวข้างต้นได้รับการเลือกโดยฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม โดยอาศัยการวิจัย การวิเคราะห์ และการประเมินข้อดีและข้อเสียของแต่ละวิธีในการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงที่รัฐลงทุนตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ และรูปแบบของสัมปทานในการทำธุรกิจและจัดการทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงตามกฎหมาย PPP

วิธีการที่เสนอจะได้รับการประเมินเพื่อตอบสนองความคืบหน้าในการดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงที่ลงทุน เป็นเจ้าของ จัดการและดำเนินการโดยรัฐบาล เหมาะสมกับสถานการณ์การก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทาง อุปกรณ์สำหรับการจัดเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับงานบริการสาธารณะที่จุดพักรถ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการจัดการและการดำเนินงานจราจร

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ข้างต้นจะเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 7 ปี ในระหว่างกระบวนการประเมินการนำนโยบายไปปฏิบัติหรือหลังจากสิ้นสุดรอบการใช้อุปกรณ์ กรมทางหลวงเวียดนามจะศึกษาและเสนอวิธีการใช้ประโยชน์อื่นๆ (หากเหมาะสม)

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/de-xuat-phuong-an-thu-phi-13-tuyen-cao-toc-hoan-thanh-trong-nam-2025-102250630185501739.htm