ลงทุน 3,200 พันล้านดองสร้างนิคมอุตสาหกรรมใน ไทยบินห์ ดานัง ระบุชื่อผู้รับเหมาใหม่ที่สนามบินลองถั่น
ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานนิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัดไทบิ่ญ ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดอง ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานนิคมอุตสาหกรรมจาวมินห์ - บั๊กลี - เฮืองลัม...
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา
ดานัง เพิ่มศักยภาพเหมืองแร่ ดับความต้องการวัสดุสำหรับโครงการสำคัญ
นครดานังเพิ่งแจ้งแนวทางแก้ไขปัญหาการจัดหาวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการทุนงบประมาณของรัฐและโครงการสำคัญในเมือง
ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 เมืองดานังจะอนุญาตให้เหมืองหิน 7 แห่งเพิ่มขีดความสามารถในการขุดได้ตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง
 |
| โครงการท่าเรือ Lien Chieu ในเมืองดานังกำลังเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง |
นครดานังพิจารณาเฉพาะการเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองที่ยังคงดำเนินการอยู่เท่านั้น ปริมาณสำรองที่ขุดได้และระดับความสูงของเหมืองหลังจากขุดแล้วต้องไม่ต่ำกว่าระดับความสูงเมื่อสิ้นสุดการขุด การเพิ่มขีดความสามารถต้องไม่เกิน 50% ของขีดความสามารถปัจจุบันของเหมือง
การขยายกำลังการผลิตจะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อม ตอบสนองความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่เหมืองแร่และบนเส้นทางการขนส่ง
นครดานังตั้งข้อสังเกตว่าเหมืองหินที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นจะต้องจัดหากำลังการผลิตแร่ที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดเพื่อรองรับโครงการก่อสร้างที่ใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในเมือง เช่น โครงการก่อสร้างท่าเรือเลียนเจียว ทางด่วนฮัวเลียน-ตุยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานกวางดา เป็นต้น
ในปี 2567 อนุญาตให้เพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองได้เพียง 7 แห่ง โดยให้เหลือต่ำกว่าร้อยละ 15 ของขีดความสามารถในการทำเหมืองแร่ที่บันทึกไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง โดยมีปริมาณหินสำเร็จรูปรวมกันไม่เกิน 177,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ต้องให้แน่ใจว่าจะไม่เกินขอบเขตและความลึกที่ได้รับอนุญาต
ในส่วนของทุ่นระเบิด สำหรับใบอนุญาตใช้ประโยชน์ที่ดินจำนวน 5 ใบในโครงการลงทุนก่อสร้าง เมืองดานังได้คำนวณใบอนุญาตโดยพิจารณาจากความสามารถในการใช้ประโยชน์และระยะเวลาใช้ประโยชน์ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้ประโยชน์ได้เต็มที่ตามปริมาณสำรอง
ใบอนุญาต 1 ใบสำหรับการทำเหมืองดินเพื่อถมของบริษัทดานัง-เมียนจุง ทราฟฟิก คอนสตรัคชั่น จอยท์สต๊อก ระบุว่า เหมืองดินบนเนินเขาที่โครงการขยายเหมืองเฟื้อกเซิน (ตำบลฮว่านิญ เขตฮว่าวาง) ได้หมดอายุลงแล้ว และใบอนุญาตการทำเหมืองกำลังได้รับการต่ออายุ สำหรับเหมืองดินนี้ เทศบาลเมืองดานังจะพิจารณาเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมือง เนื่องจากยังมีปริมาณสำรองสำหรับการขุดดินเหลืออยู่ โดยปริมาณสำรองที่เหลืออยู่ประมาณ 284,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปี (จากปริมาณที่ได้รับอนุญาต) คือ 200,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปี
นอกจากนี้ สำหรับเหมืองแร่ที่อยู่ระหว่างการยื่นขอใบอนุญาตประกอบกิจการเหมืองแร่ เช่น บริษัท เบียนโจยก่อสร้าง จำกัด บริษัท ไทยอันห์ดานัง ดีเวลลอปเมนท์ก่อสร้าง จำกัด นครดานัง จะพิจารณาอนุมัติใบอนุญาตเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงที่ความต้องการใช้ที่ดินถมเพื่อรองรับโครงการสำคัญเพิ่มขึ้น และลดกำลังการผลิตที่เหมาะสมลงหลังจากช่วงที่ความต้องการโครงการสำคัญลดลงหรือไม่มีอีกต่อไป
นอกจากนี้ นครดานังยังวางแผนขยายพื้นที่เหมืองดินและหินที่ยังคงได้รับใบอนุญาต มีปริมาณสำรอง และเป็นไปตามแผนงาน โดยวัตถุดิบดินและหินในเหมืองที่ขยายพื้นที่จะจัดหาให้เฉพาะโครงการสำคัญๆ ของเมืองเท่านั้น...
สำหรับเหมืองที่ได้รับการประมูลสำเร็จแล้ว เมืองจะขอให้ผู้ชนะการประมูลกรอกเอกสารให้ครบถ้วนโดยเร็วที่สุด เพื่อเริ่มดำเนินการเหมืองให้สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองได้
สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการนำดินชั้นบนของเหมืองหิน 3 แห่งมาใช้เป็นวัสดุถมในระหว่างกระบวนการขุดหิน ได้แก่ เหมืองหิน Truong Ban ที่มีปริมาณดินชั้นบนเหลืออยู่ประมาณ 500,000 ลูกบาศก์เมตร เหมืองหิน Phuoc Son ที่มีปริมาณดินชั้นบนเหลืออยู่ประมาณ 370,000 ลูกบาศก์เมตร และเหมืองหิน Ho Mun II ที่ขยายออกไป ซึ่งมีปริมาณดินชั้นบนเหลืออยู่ประมาณ 250,000 ลูกบาศก์เมตร นั้น นครดานังก็อยู่ระหว่างการตรวจสอบและประเมินผลเพื่อตัดสินใจในแต่ละกรณีด้วยเช่นกัน
ปัจจุบันเมืองดานังมีใบอนุญาตที่ถูกต้องตามกฎหมาย 9 ใบสำหรับการขุดหินเพื่อวัสดุก่อสร้างทั่วไป โดยมีขีดความสามารถในการขุดหินเสาเดียวที่ได้รับอนุญาต 800,500 ลูกบาศก์เมตร และมีใบอนุญาตสำหรับการขุดดินเพื่อวัสดุถมที่ถูกต้องตามกฎหมาย 6 ใบ โดยมีปริมาณการจัดหาดินถมสำเร็จรูป 2.468 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2567 และ 2568
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการสำคัญหลายโครงการในเมืองดานัง เช่น ทางด่วนฮัวเลียน-ตุยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานและถนนทางเข้ากวางดา โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกันของท่าเรือเลียนเจียว... ล้วนต้องการดินและวัสดุหินเป็นอย่างมาก
เหงะอาน เรียกร้องให้ลงทุนโครงการพลังงานความร้อนก๊าซมูลค่า 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ
กรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอานและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ได้จัดการประชุมกับนักลงทุนเพื่อประกาศและให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap
โครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap จะดำเนินการในหมู่บ้าน Dong Minh และ Dong Thanh ตำบล Quynh Lap เมือง Hoang Mai จังหวัด Nghe An บนพื้นที่ประมาณ 210 - 360 เฮกตาร์
 |
| ที่ตั้งโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG กวีญแลป |
โรงไฟฟ้าแห่งนี้มีกำลังการผลิต 1,500 เมกะวัตต์ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขนาดของการลงทุนในการก่อสร้างโครงการประกอบด้วยโครงการต่างๆ ดังต่อไปนี้: โรงไฟฟ้า LNG, คลังเก็บก๊าซ, ท่าเรือรับก๊าซ, เขื่อนกันคลื่น และงานเสริมต่างๆ โครงการมีความต้องการ LNG ประมาณ 1.15 ล้านตันต่อปี และท่าเรือรับเรือขนาดประมาณ 100,000 DWT
โรงไฟฟ้าพลังความร้อนกวิญห์แลป LNG เป็นหนึ่งในโครงการแหล่งพลังงานที่สำคัญและมีความสำคัญลำดับต้นๆ ในรายการที่แนบมากับมติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 500/QD-TTg ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2566 ว่าด้วยการอนุมัติแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติ พ.ศ. 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 (แผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้า VIII) และมติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 262/QD-TTg ลงวันที่ 1 เมษายน 2567 ว่าด้วยการอนุมัติแผนการดำเนินงานแผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้า VIII คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ก่อนปี 2573
นาย Pham Van Hoa ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานมักสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อนักลงทุนที่สนใจในการเข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ขณะเดียวกันยังให้คำแนะนำแก่นักลงทุนในการดำเนินการลงทุนตามกฎหมายการลงทุนอีกด้วย
ระยะเวลาการยื่นคำขอเริ่มตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2567 นักลงทุนที่สนใจจะประสานงานกับหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเรียนรู้และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องของจังหวัดเหงะอานจะกำหนดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อขั้นตอนการบริหารสำหรับธุรกิจที่สนใจลงทุน
นักลงทุนสามารถยื่นเอกสารได้โดยตรงหรือผ่านทางไปรษณีย์ไปยังศูนย์บริการบริหารราชการจังหวัดเหงะอาน ที่อยู่: 16 ถนนเจืองถิ แขวงเจืองถิ เมืองหวิง จังหวัดเหงะอาน หมดเขตรับเอกสารภายในวันที่ 5 ตุลาคม 2567
ข้อเสนอสร้างสะพานฟงเชาแห่งใหม่ด้วยเงินทุนลงทุนจากภาครัฐ
สำนักงานบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเพื่อขอให้กระทรวงคมนาคมมอบหมายงานในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ
ตามข้อมูลของหน่วยงานบริหารงานของรัฐที่เชี่ยวชาญด้านถนน สะพาน Phong Chau ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ที่กิโลเมตรที่ 18+300 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้เถาะ ได้รับการสร้างขึ้นแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2538
 |
| สะพานฟองเจา ก่อนเกิดเหตุการณ์สะพานถล่ม 2 ช่วงจากน้ำท่วม |
สะพานมีความยาว 375.36 ม. ประกอบด้วยช่วง 08 ช่วง จัดเรียงตามแผนผัง (4×33+66+64+80+21) ม. ช่วง 33 ม. เป็นคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงที่มีหน้าตัดเป็นรูปตัว T ช่วงหลักทำด้วยโครงถักเหล็ก เสาสะพานทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก
วันที่ ๙ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗ สะพาน Phong Chau ได้พังถล่มลงมา ทำให้เสา T๗ และเสาหลัก ๒ ต้น (เสาที่ ๖ และ ๗ ฝั่งขวาแม่น้ำเทา ในเขตอำเภอทามนอง จังหวัดฟู้โถว) หล่นลงมา
หลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนามได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการฉบับที่ 14/CD-C สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนาม ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 โดยสั่งให้กรมการขนส่งฟู้เถาะและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์อย่างเร่งด่วนเพื่อเข้าร่วมในการแก้ไขปัญหาและค้นหาและกู้ภัย
โดยนำความคิดเห็นของผู้นำรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมไปปฏิบัติในการตรวจสอบพื้นที่สะพาน Phong Chau และข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Phu Tho เพื่อให้ได้แนวทางแก้ไขในระยะยาวเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยในการจราจรและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 32C ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและมอบหมายให้กรมทางหลวงเวียดนามจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C จังหวัด Phu Tho โดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. 2567-2568
ก่อนหน้านี้ในปี 2565 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัดฟูเถาะได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานฟองเจิวและสะพานฟูหมี (ในอำเภอทามหนองและอำเภอกามเค)
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทรัพยากรมีจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงรับทราบเฉพาะคำแนะนำข้างต้นเท่านั้น และยังคงสั่งให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (ปัจจุบันคือสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) เสริมสร้างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน Phong Chau และสะพาน Tu My จากกองทุนบำรุงรักษาถนน เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยทางการจราจรสำหรับบุคคลและยานพาหนะที่เข้าร่วมในการจราจรบนเส้นทาง
กว๋างตรีเตรียมขั้นตอนการใช้งานทางหลวงหมายเลข 15D
นาย Le Duc Tien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri เป็นประธานการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนสาขาโฮจิมินห์ฝั่งตะวันตก
ในการประชุมคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดกวางจิกล่าวว่านายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)
 |
| นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุม |
โครงการนี้มีระยะทางเส้นทาง 42 กม. รวมถึง 8 กม. จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งได้รับการเสนอโดยจังหวัด Quang Tri เพื่อใช้เงินทุนกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564 - 2568
ขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรีได้อนุมัติการร่วมทุนของนักลงทุน ได้แก่ บริษัท Hoanh Son Group Joint Stock Company, บริษัท Nam Tien Company Limited และบริษัท Phonesack Vietnam Company Limited
ทั้งนี้ ภายหลังจากการสำรวจและวิจัย สมาคมนักลงทุนได้เสนอแผนที่จะไม่สร้างอุโมงค์ขนาด 2 ช่องจราจร แต่จะปรับพื้นที่เป็น 4 ช่องจราจร พื้นที่โครงการเป็นป่าอนุรักษ์และป่าใช้ประโยชน์พิเศษประมาณ 139 เฮกตาร์
ตัวเลือกการออกแบบโครงการทั้งหมดผ่านป่าใช้ประโยชน์พิเศษและป่าอนุรักษ์ที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 112 ถึง 139 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐสภาหรือรัฐบาลจะต้องเสนอข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ในการใช้ป่า
มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการตามแผนที่กลุ่มนักลงทุนเสนอคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4,020 พันล้านดอง โดยเป็นทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการประมาณ 249 พันล้านดอง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้มีการจัดเตรียมเงินทุนดังกล่าว
เพื่อดำเนินการโครงการในเร็วๆ นี้ ในการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้กรมการขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับแผนก สาขา และภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำงานร่วมกับกลุ่มนักลงทุน ให้คำแนะนำ ประเมินศักยภาพและความมุ่งมั่นในการดำเนินการ เพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการในเร็วๆ นี้
นอกจากนี้ รองประธานบริษัท เล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ศึกษาและจัดทำแผนและแบบฟอร์มการลงทุนที่เหมาะสม มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกเป็นประธานและประสานงานกับกรม สาขา และหน่วยงานต่างๆ เพื่อพิจารณาและเพิ่มเติมสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการตามข้อเสนอเดิมของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุน
เป็นที่ทราบกันดีว่า ตามแผนงานโครงข่ายถนน พ.ศ. 2564 - 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 และแผนงานจังหวัดกว๋างจิ พ.ศ. 2564 - 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลาง เริ่มต้นจากท่าเรือหมีถวี สิ้นสุดที่ด่านลาลาย จังหวัดกว๋างจิ ทางหลวงหมายเลข 15D มีความยาวรวม 78 กิโลเมตร เป็นถนนเกรด III-IV มีหน้าตัด 2-4 เลน
สถานะปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงยาว 13.8 กม. จากหาดหมีถวีถึงทางหลวงหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนก่อสร้างในระดับถนนเรียบระดับ 3 และยังไม่ได้รับการพัฒนาเป็นทางหลวง
ช่วงทางหลวงหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ยาว 8 กิโลเมตร มีหน้าตัดกว้าง 55 เมตร ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 15D ยังไม่มีการลงทุนก่อสร้าง (ไม่มีถนน)
ช่วงจากทางด่วน Cam Lo – La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 34 กิโลเมตร วางแผนให้เป็นถนนภูเขาเกรด III มีพื้นถนนกว้าง 9 เมตร และผิวถนนกว้าง 8 เมตร สถานะปัจจุบันของช่วงดังกล่าวยังไม่มีการลงทุนก่อสร้าง
ส่วนที่ผ่านกลางถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 24 กม. ปัจจุบันเป็นถนนภูเขาเกรด 4 ขนาด 2 เลน กว้าง 7.5 ม. และผิวถนนกว้าง 5.5 ม.
ช่วงสุดท้ายจากทางหลวงโฮจิมินห์ฝั่งตะวันตกไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลายมีความยาว 2.2 กิโลเมตร และได้รับการปรับปรุงเป็นทางหลวงหมายเลข 15D โดยกระทรวงคมนาคม ปัจจุบันเส้นทางเป็นถนนภูเขาระดับ 4 และระดับ 6 มีพื้นผิวเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์
แผนงานการสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรบนทางหลวง 24 สาย
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงนายกรัฐมนตรี เรื่อง แผนงานสร้างศูนย์บริหารจัดการและปฏิบัติการจราจรบนทางด่วนที่กระทรวงฯ บริหารจัดการจนถึงปี 2568
 |
| ศูนย์ปฏิบัติการทางด่วนฮานอย-ไฮฟองของ VIDIFI ซึ่งคอยตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทาง |
ทั้งนี้ สำหรับศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางที่ได้รับอนุมัติในโครงการทางด่วนก่อนที่พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 25/2023/ND-CP ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2566 ของรัฐบาลแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2014/ND-CP ลงวันที่ 22 เมษายน 2557 ว่าด้วยการบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาโครงการทางด่วนจะมีผลบังคับใช้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน จัดการประมูล สร้างระบบจราจรอัจฉริยะ และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางโดยทันที
โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ 6 ช่วงที่เปิดให้บริการในช่วงปี 2560-2563 จะมีการติดตั้งศูนย์จัดการจราจร 4 แห่งตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Nghi Son - Dien Chau); Vinh Hao - Phan Thiet (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); Phan Thiet - Dau Giay (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ)
สำหรับทางด่วนที่อยู่ระหว่างการลงทุน 18 สาย กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนงานสร้างศูนย์จัดการจราจรและดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป
ในจำนวนนี้ มีทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 จำนวน 12 ช่วง ได้แก่ ช่วงไป๋โวต - ฮัมงี, ช่วงฮามงี - หวุงอัง (คาดว่าจะอยู่ภายในช่วงช่วงฮามงี - หวุงอัง); ช่วงหวุงอัง - บุ่ง, ช่วงบุ่ง - วันนิญ (คาดว่าจะอยู่ภายในช่วงช่วงบุ่ง - วันนิญ); ช่วงนิญ - เกิ๋มโล (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); ช่วงกว๋างหงาย - ฮวยเญิน (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); ช่วงฮอยเญิน - กวีเญิน (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); ช่วงกวีเญิน - ชีแถ่ง, ช่วงชีแถ่ง - วันฟอง (คาดว่าจะอยู่ภายในช่วงช่วงกวีเญิน - ชีแถ่ง); ช่วงฟอง - ญาจาง (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); กานเทอ - ห่าวซาง, ห่าวซาง - ก่าเมา (คาดว่าจะอยู่ในเส้นทาง ห่าวซาง - ก่าเมา)
นอกจากนี้ ทางด่วนอีก 6 ช่วงยังมีแผนงานสร้างศูนย์จัดการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ ช่วง Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); ช่วง Bien Hoa - Vung Tau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); ช่วง My Thuan - Can Tho ซึ่งรวมถึงสะพาน My Thuan 2 และสะพาน Can Tho 2 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); ช่วง Cam Lo - La Son, ช่วง La Son - Tuy Loan (คาดว่าจะตั้งอยู่ในจุดศูนย์กลางร่วม); ช่วง Dau Giay - Tan Phu (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ)
สำหรับช่วงทางด่วนที่อยู่ระหว่างเตรียมการลงทุน กระทรวงคมนาคมเสนอนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดระบบการลงทุนก่อสร้างศูนย์จัดการจราจรให้สอดคล้องกับความคืบหน้าการลงทุนและการก่อสร้างโครงการ โดยให้สามารถดำเนินงานได้พร้อมกันเมื่อทางด่วนเปิดให้บริการ
เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวง โดยมุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน ให้การจราจรราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ตรงเวลา สะดวก และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในมติคณะรัฐมนตรีที่ 923/QD-TTg ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2563 เรื่องการอนุมัติโครงการ “การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการและดำเนินการขนส่ง โดยเน้นภาคส่วนถนน” มีเป้าหมายว่าภายในปี 2568 ทางด่วน 100% จะต้องมีการติดตั้งระบบ ITS โดยจัดตั้งศูนย์กลางบูรณาการสำหรับการบริหารจัดการจราจรและการดำเนินงานของเมืองอัจฉริยะในเมืองที่บริหารจัดการในส่วนกลางและในพื้นที่ที่มีความต้องการ
ปัจจุบันได้มีการลงทุนระบบ ITS ในระบบทางด่วน 11/35 ช่วง มีศูนย์จัดการจราจร 12 ศูนย์ รองรับการบริหารจัดการและดำเนินงานทางด่วนที่เปิดดำเนินการระยะทาง 645 กม./2,021 กม.
สำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนบางช่วงในเส้นทางสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2560-2563 กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะลงทุนในศูนย์บริหารจัดการจราจรบนเส้นทาง 7 ศูนย์ สำหรับโครงการส่วนประกอบ 9 โครงการ (โครงการส่วนประกอบ PPP 3 โครงการ ลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจัดการจราจรบนเส้นทางแยกกัน โครงการส่วนประกอบลงทุนภาครัฐ 6 โครงการ จัดตั้งศูนย์บริหารจัดการจราจรบนเส้นทาง 4 ศูนย์)
โดยมีโครงการองค์ประกอบที่ลงทุนแบบ PPP จำนวน 3 โครงการ ที่ได้นำไปลงทุนในระบบขนส่งอัจฉริยะตามสัญญา PPP เพื่อให้เกิดการประสานงานในกระบวนการบริหารจัดการและดำเนินงาน ส่วนโครงการองค์ประกอบการลงทุนภาครัฐอยู่ระหว่างการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบ ITS และศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรตามเส้นทาง
ข้อเสนอให้สำรองขั้นตอน "พิเศษ" ไว้สำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้มีขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูงโดยมีขั้นตอนสั้นและการออกใบอนุญาตภายใน 15 วัน
ปัญหาใหม่นี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน และกฎหมายว่าด้วยการเสนอราคา ซึ่งกระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้หารือกันในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์
 |
| กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอประเด็นใหม่หลายประการในร่างแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายการลงทุน |
เกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอนโยบายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน 3 ประการ
ประการแรก กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้ส่งเสริมการกระจายอำนาจการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อำนาจของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดสำหรับโครงการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรม โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือแห่งใหม่ที่มีเงินลงทุนไม่เกิน 2,300 พันล้านดอง ซึ่งเป็นของท่าเรือพิเศษ
การกระจายอำนาจดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อปฏิรูปกระบวนการบริหารอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมการกระจายอำนาจการบริหารจัดการของรัฐสู่ท้องถิ่น ลดความซับซ้อนของกระบวนการและขั้นตอนการลงทุน สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการรับรองความก้าวหน้าในการดำเนินโครงการ พร้อมกันนั้นยังเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการของรัฐ เพิ่มความคิดริเริ่มและความรับผิดชอบต่อตนเองของท้องถิ่น และจำกัดจำนวนโครงการที่ต้องเสนอต่อนายกรัฐมนตรี
ประการที่สอง คือ การเพิ่มเติมระเบียบการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุน และแก้ไขระเบียบการยุติโครงการลงทุน
ในร่างแก้ไขบทความหลายข้อของกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้เพิ่มกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุนเพื่อส่งเสริมและดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ บริษัทข้ามชาติ และสนับสนุนวิสาหกิจในประเทศในหลายพื้นที่ที่ต้องการแรงจูงใจในการลงทุน เพิ่มความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดใจของสภาพแวดล้อมการลงทุนของเวียดนาม และปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของนโยบายภาษีขั้นต่ำระดับโลก
เรื่องการยุติโครงการ ให้เพิ่มเติมข้อ ก.1 หลังข้อ ก. ข้อ 2 มาตรา 48 โดยกำหนดให้หน่วยงานทะเบียนการลงทุนยุติหรือยุติการดำเนินโครงการลงทุนบางส่วนในกรณีที่หลังจาก 12 เดือนนับแต่เวลาดำเนินการแล้วเสร็จที่สำนักงาน
การอนุมัตินโยบายการลงทุน
การแก้ไขนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างฐานทางกฎหมายที่ชัดเจน สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติ เพื่อยุติกิจกรรมสำหรับโครงการที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายปี ซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียที่ดิน และมีส่วนทำให้มีทรัพยากรเหลือใช้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ประการที่สาม ประเด็นล่าสุดที่เสนอให้เพิ่มเข้าไปในกฎหมายการลงทุน คือ ขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการด้านเทคโนโลยีขั้นสูง (ศูนย์วิจัยและพัฒนา เซมิคอนดักเตอร์ ชิป แบตเตอรี่เทคโนโลยีใหม่) การลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม เขตแปรรูปเพื่อการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และพื้นที่ใช้งานในเขตเศรษฐกิจ
สำหรับขั้นตอนการลงทุนพิเศษนั้น ข้อเสนอจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และเขตเศรษฐกิจ ภายใน 15 วันนับจากวันที่ได้รับเอกสาร คณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ จะออกหนังสือรับรองการจดทะเบียนการลงทุน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังเสนอว่าโครงการลงทุนที่จดทะเบียนภายใต้ขั้นตอนพิเศษไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อขอใบอนุญาต การอนุมัติ ความยินยอม ใบอนุญาต การยืนยัน และข้อกำหนดอื่นๆ ในด้านการก่อสร้าง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิง
นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามพันธกรณีให้ครบถ้วนตามข้อกำหนดด้านมาตรฐานและกฎระเบียบทางเทคนิคตามที่กฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิงกำหนดไว้
นางสาวหวู่ ถิ เจา กวีญ รองผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎระเบียบนี้มีความเป็นไปได้สูง เนื่องจากเป็นภาคส่วนแคบๆ ที่สามารถนำไปปฏิบัติได้เฉพาะที่คณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรมและเขตแปรรูปเพื่อการส่งออกที่มีที่ดิน มีระบบบำบัดน้ำเสีย มีระบบป้องกันและดับเพลิง
ข้อเสนอขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาถึงเมืองดัตมุ่ย
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังดัตมุ่ย
ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ จากเมืองกาเมาไปยังเมืองดัตมุ่ยต่อไป และให้ความสำคัญกับการปรับสมดุลและจัดสรรแหล่งทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้นในช่วงปี 2564 - 2568
 |
| ส่วนหนึ่งของถนนโฮจิมินห์ ช่วงน้ำเกิ่น-ดัตเหม่ย |
“คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจะเน้นงานเคลียร์พื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดและประสานงานการทำงานตามอำนาจและความรับผิดชอบของท้องถิ่น” นายลัม วัน บี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมา ให้คำมั่น
เป็นที่ทราบกันว่าทางหลวงหมายเลข 1 จากเมืองก่าเมาไปยังนามกาน ร่วมกับถนนโฮจิมินห์ ช่วงนามกาน-ดัตมุ่ย ถือเป็นเส้นทางสำคัญและเป็นเส้นทางเดียวจากเมืองก่าเมาไปยังเขตเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น เขตเมืองนามกาน เขตเศรษฐกิจนามกาน โดยเชื่อมต่อด้วยถนนไปยังแหลมก่าเมา ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่อยู่ใต้สุดของประเทศ
เส้นทางนี้เป็นเส้นทางหลักที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ช่วยให้เกิดการป้องกันประเทศและความมั่นคง และส่งเสริมศักยภาพของแหล่งท่องเที่ยวแห่งชาติแหลมก่าเมาอย่างเต็มที่
อย่างไรก็ตาม สถานะปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ยังคงคับแคบ ทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนใหญ่มีขนาดเท่ากับถนนระดับ 4 โดยมี 2 เลน ส่วนถนนโฮจิมินห์ส่วนใหญ่มีขนาดเทียบเท่าถนนระดับ 5 โดยมี 2 เลนจำกัด (ยังไม่ถึง 2 เลนมาตรฐาน)
ขณะเดียวกันปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวมีสูงมากและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีรถบรรทุกจำนวนมากกระจุกตัวอยู่บ่อยครั้ง ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและไม่ปลอดภัย ส่งผลให้ท้องถิ่นประสบปัญหาในการดึงดูดการลงทุนในศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น ท่าเรือฮอนควาย เขตเศรษฐกิจน้ำกาน และการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนแหลมก่าเมา
ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมากล่าวว่า เรื่องนี้ยังเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับจังหวัดที่มีปัญหาต่างๆ มากมายเช่นจังหวัดกาเมาในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ทราบมาว่าการจัดทำเอกสารข้อเสนอการลงทุน (รายงานข้อเสนอการลงทุน/รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น) สำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ จากเมืองก่าเมาไปยังดัตหมุย ประกอบด้วย โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 จากเมืองก่าเมาไปยังน้ำแคน โครงการปรับปรุงและขยายถนนโฮจิมินห์ จากน้ำแคนไปยังดัตหมุย ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ดำเนินการ
คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้จัดทำเอกสารและนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงิน โครงการต่างๆ จึงยังไม่ได้รับการอนุมัติให้ลงทุน
รายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังเมืองดัตมุ่ย คาดว่าจะเป็นโครงการระดับกลุ่ม A มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง มีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 106 กิโลเมตร และมีความซับซ้อนทางเทคนิคค่อนข้างมาก โดยเฉพาะการปรับปรุงสภาพดินที่อ่อนแอ ขณะเดียวกัน จังหวัดก่าเมายังไม่มีประสบการณ์ในฐานะหน่วยงานบริหารจัดการโครงการที่มีขนาดและลักษณะคล้ายคลึงกัน
“ดังนั้น การที่กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังดัตเหมยอย่างต่อเนื่อง จะต้องสอดคล้องกับกฎหมายและสถานการณ์จริง ซึ่งจะทำให้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาประเมิน
การแก้ไขกฎหมายการลงทุน PPP จะช่วยขจัดอุปสรรคสำหรับโครงการ BT
บ่ายวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดการประชุมเพื่อรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และกฎหมายว่าด้วยการประมูล
 |
| โครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมขังในเขตนครโฮจิมินห์ คำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 หยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เนื่องจากกองทุนที่ดินบีทีไม่ชำระเงิน - ภาพ: TN |
เนื้อหาที่ได้รับความสนใจจากท้องถิ่นมากที่สุด คือ การรวมร่างการนำสัญญา BT แบบชำระเงินสดและกองทุนที่ดินมาใช้ต่อเนื่อง เพื่อพัฒนานวัตกรรมการดำเนินการและวิธีการชำระเงินให้กับนักลงทุนอย่างครบวงจร เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องและความยากลำบากในการดำเนินการตามสัญญาประเภทนี้ให้มากที่สุด เช่น การกำหนดมูลค่าการลงทุนทั้งหมดให้แม่นยำ หลีกเลี่ยงมูลค่าโครงการที่สูงเกินจริง ต้องมีการจัดประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน ต้องมีการกำหนดกลไกการชำระเงินให้กับนักลงทุนอย่างชัดเจนและโปร่งใสตั้งแต่ขั้นตอนการจัดตั้งโครงการ
ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังชี้แจงขั้นตอนการใช้เงินทุนภาครัฐเพื่อจ่ายให้แก่นักลงทุนในกรณีที่มีการชดเชยหรือยกเลิกสัญญาก่อนกำหนด นอกจากนี้ยังเพิ่มแหล่งเงินทุนเพื่อแบ่งปันความเสี่ยงกับรัฐวิสาหกิจในโครงการ PPP ซึ่งรวมถึงเงินสำรองแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปี และเพิ่มรายได้งบประมาณแผ่นดินประจำปีสำหรับรายจ่ายลงทุนเพื่อการพัฒนา
ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังกำหนดระเบียบข้อบังคับเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ของโครงการ BOT และ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านให้ครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมาย PPP อนุญาตให้บังคับใช้ในกรณีที่มีการลงนามสัญญาก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ และไม่มีระเบียบข้อบังคับใดๆ ที่จะแก้ไขประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ
ในเวลาเดียวกันร่างยังกำหนดวิธีการจัดการสัญญาโครงการ BT โดยเฉพาะกับเนื้อหาที่ไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายในช่วงเวลาของการลงนามในสัญญาตามข้อสรุปของการตรวจสอบของรัฐและหน่วยงานตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการโครงการ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านขั้นสุดท้าย
ด้วยกฎระเบียบที่กำหนดไว้ในร่างนาย Quach Ngoc Tuan รองผู้อำนวยการกรมวางแผนและการลงทุนของโฮจิมินห์ซิตี้เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเนื้อหาเหล่านี้และเชื่อว่าหากได้รับการอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติ
เพราะในความเป็นจริงโฮจิมินห์ซิตี้มีโครงการ BT มากมายที่ติดอยู่มาหลายปีและยังไม่ได้รับการแก้ไข ในหมู่พวกเขาเราต้องพูดถึงโครงการเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมที่เกิดจากกระแสน้ำในพื้นที่โฮจิมินห์ซิตี้โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศระยะที่ 1 ด้วยการลงทุนเกือบ 10,000 พันล้าน VND
โครงการนี้ติดอยู่ในการจ่ายเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุนซึ่งนำไปสู่โครงการหยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบันการชำระเงินยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับนักลงทุนในการทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์
นอกจากนี้โฮจิมินห์ซิตี้ยังมี Ring Road 2 ที่ลงทุน 2.7 กม. ในรูปแบบของ BT ซึ่งได้รับการแออัดตั้งแต่ปี 2570 และยังไม่ได้จ่ายเงินให้กับนักลงทุน
ในทำนองเดียวกันโครงการสนามกีฬา Phan Dinh Phung ยังพบปัญหาในการจ่ายเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุน เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้ตัดสินใจยุติการลงทุนภายใต้แบบฟอร์ม BT เพื่อเปลี่ยนเป็นแบบฟอร์มการลงทุนสาธารณะ
จากความยากลำบากที่ Ho Chi Minh City กำลังเผชิญอยู่นาย Quach Ngoc Tuan แนะนำว่าสำหรับสัญญา BT ที่จ่ายในที่ดินควรกำหนดว่าเมื่อมีกองทุนที่ดินสามารถเลือกได้เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีของการเลือกนักลงทุน แต่ไม่มีที่ดินจ่าย
ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องระบุเวลาในการกำหนดราคาที่ดินเป็นทรัพย์สินสาธารณะที่จะจ่ายสำหรับโครงการ BT หากไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนนักลงทุนและหน่วยงานจะมีมุมมองที่แตกต่างกันซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการดำเนินการ
นอกจากนี้นาย Tuan ยังแนะนำว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ BT หากมีการเพิ่มขึ้นของต้นทุนโครงการที่ไม่ใช่ความผิดของนักลงทุนจำเป็นต้องกำหนดวิธีการชำระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้อย่างชัดเจนถึงประเภทของสินทรัพย์ที่ต้องชำระและเวลาการชำระเงิน?
เผยโฉมเงินลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายฮานอย สถานีฮานอย - ส่วนฮวงมาย
เมื่อวันที่ 11 กันยายนภายในกรอบของการแถลงข่าวด้วยธีม "ประสบการณ์ของฝรั่งเศสในการสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืนในเวียดนาม" สถานทูตฝรั่งเศสให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ Urban Railway Line หมายเลข 3 เมืองฮานอย
 |
| ประชาชนในเมืองหลวงต่างตื่นเต้นที่จะได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าสายเญิน-ฮานอยในช่วงวันแรกๆ ของการให้บริการเชิงพาณิชย์ |
ตามรายงานของสถานเอกอัครราชทูตฝรั่งเศส ระบุว่า ส่วนยกระดับของทางรถไฟสายฮานอยหมายเลข 3 (รวม 8 สถานี) เริ่มเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2567
เส้นทางยกระดับที่เชื่อมต่อเมืองเญินไปยังเมืองก๋าวเจียย ระยะทาง 8 กิโลเมตร ด้วยระบบขนส่งมวลชน ช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมและลดความแออัดของกรุงฮานอย ส่วนเส้นทางใต้ดิน (4 สถานีถัดไปจากสถานีรถไฟฮานอย) จะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี พ.ศ. 2570
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการลงทุนทางรถไฟในเมืองฮานอยเมืองฮานอย - แผนกสถานีฮานอยซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นสาย 3.1 ได้รับทุนจากสินเชื่อ ODA จากผู้สนับสนุน 4 คน (รัฐบาลฝรั่งเศส; หน่วยงานพัฒนาของฝรั่งเศสธนาคารเพื่อการลงทุนในยุโรปและธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเชีย)
โครงการนี้ดำเนินการบนเส้นทางรถไฟเฉพาะทาง โดยมีความยาวรวม 12.5 กิโลเมตร แบ่งเป็นส่วนยกระดับ 8.5 กิโลเมตร และส่วนใต้ดินประมาณ 4 กิโลเมตร พร้อมทางรถไฟรางคู่ความยาว 1,435 เมตร ระบบสถานีของโครงการประกอบด้วยสถานียกระดับ 8 สถานี (สถานี S1 ถึง S8) และสถานีรถไฟใต้ดิน 4 สถานี (สถานี S9 ถึง S12)
ยานพาหนะที่ใช้ประกอบด้วยหัวรถจักรและตู้รถไฟขนาดกลาง ประเภท B (ตามมาตรฐานยุโรป) ความกว้าง 2.75-3 เมตร ความยาวขบวนประมาณ 80 เมตร (สำหรับขบวน 4 ตู้) และประมาณ 100 เมตร (สำหรับขบวน 5 ตู้) จำนวนตู้รถไฟตามระยะการลงทุนคือ 4-5 ตู้/ขบวน
Mr. Oliver Brochet เอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำเวียดนามกล่าวว่าการเปิดตัวของส่วนที่สูงขึ้นของ NHON - สถานีรถไฟในเมืองฮานอยได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของทีมงานฝรั่งเศส - เวียดนามทั้งหมดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ทะเยอทะยานในด้านการขนส่งทางรถไฟ สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของฝรั่งเศสที่จะมาพร้อมกับเวียดนามในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจที่ปราศจากคาร์บอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการจัดหาโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นไปตามมาตรฐานสากลที่สูงที่สุด
ผู้แทนสถานเอกอัครราชทูตฝรั่งเศสกล่าวว่า รถไฟฟ้าสายในเมืองหมายเลข 3 จะได้รับการขยายเพิ่มเติม โดยวิ่งต่อไปใต้ดินใต้ถนน Tran Hung Dao และลงไปทางใต้ของฮานอยถึง Hoang Mai ระยะทางใต้ดินประมาณ 8 กม.
ส่วนขยายนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากผู้บริจาคในยุโรป เช่น สำนักงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป และธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย
ตามโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองฮานอย ซึ่งอยู่ระหว่างการปรึกษาหารือกับกระทรวง ภาคส่วน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 3: ตรอย-โญน-เยนโซ มีความยาว 57.3 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองที่ยาวที่สุดในเมืองหลวงจากทั้งหมด 15 เส้นทางรถไฟในเมืองที่วางแผนจะก่อสร้างภายในปี พ.ศ. 2578
เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ช่วง โดยช่วงที่ 3.1 สถานี Nhon - Hanoi อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และช่วงที่ 3.2 สถานี Hanoi - Hoang Mai ยาว 8.8 กม. ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน
จากจุดเริ่มต้นของสถานีฮานอย สาย 3.2 จะวิ่งไปยังสถานีต่อไปนี้: สถานีเจิ่น ฮุง เดา, สถานีเจิ่น แถ่ง ถ่ง, สถานีกิม งู, สถานีทัม ตริญ, สถานีเอียน โซ มูลค่าการก่อสร้างสาย 3.2 โดยประมาณอยู่ที่ 1.753 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
เส้นทาง 3.3: Nhon - Troi และการขยายไปยัง Son Tay จะไปตามทิศทางของ Nhon - National Highway 32 - Son Tay ที่มีความยาวประมาณ 36 กม. เส้นทาง 3.3 ได้รับการยกระดับอย่างสมบูรณ์ด้วยประมาณ 14 สถานี ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการสร้างเส้นทาง 3.3 อยู่ที่ประมาณ 2.88 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ข้อมูลเกี่ยวกับมาตราส่วนการลงทุนสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง 15 สายในเมืองหลวงฮานอย
ในแผนแม่บทเพื่อการลงทุนในระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่ามีทางรถไฟในเมือง 10 สายที่กล่าวถึงในแผนการขนส่งทุนฮานอยถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 (แผน 519) และปรับปรุงตามการวิจัยในปัจจุบัน เส้นทางรถไฟในเมืองเหล่านี้มีความยาวรวม 397.8 กม. รวมถึง:
Urban Railway Line No. 1 : NGOC HOI - Yen Vien - Nhu Quynh มีความยาว 38.6 กม. รวมถึง 20 สถานีโดยมีการลงทุนทั้งหมด 2.895 พันล้านเหรียญสหรัฐ Urban Railway Line No. 1 แบ่งออกเป็น 2 ส่วน
ส่วน Ngoc Hoi - Yen Vien ตาม Ngoc Hoi - สถานีกลางฮานอย - Gia Lam - Yen Vien Route, ยาว 28.6 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ด้วย 15 สถานี
ส่วน Gia Lam - Duong XA ติดตาม Gia Lam - Nguyen Van Linh - เส้นทาง NGOC Thuy ยาว 10 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ด้วย 5 สถานี
Urban Railway Line No. 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi มีความยาว 47.3 กม. รวมถึง 33 สถานีโดยมีการลงทุนทั้งหมด 5.735 พันล้านเหรียญสหรัฐ บรรทัดแบ่งออกเป็น 4 ส่วน
Nam Thang Long - Tran Hung Dao ส่วนยาว 11.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นคือ 8.9 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 2.6 กม. รวม 10 สถานี ตาม Nam Thang Long - Nguyen van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - แกน Bai Hang
Tran Hung Dao - THUONG DINH ส่วนยาว 5.9 กม. นั้นสูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 6 สถานี ตาม Hang Bai - Pho Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh Axis
Nam Thang Long - ส่วน NOI Bai ยาว 19.7 กม. รวมถึงการยกระดับ 15.6 กม. และใต้ดิน 4.1 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Long Nam Thang - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - แกน Noi Bai
การขยาย 33 กม. ให้กับ Soc Son นั้นสูงขึ้นอย่างสมบูรณ์และรวมถึง 12 สถานี
Urban Railway Line No. 2A: Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai มีความยาว 33 กม. รวมถึง 12 สถานีโดยมีการลงทุนรวม 1.777 พันล้านเหรียญสหรัฐ บรรทัดแบ่งออกเป็น 2 ส่วน
Cat Linh - Ha Dong Section (เสร็จสมบูรณ์เปิดใช้งานตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน 2021) มีความยาว 13 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 12 สถานี
ส่วนขยายไปยัง Xuan Mai มีความยาว 20 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Yen Nghia - National Highway 6 - แกน Xuan Mai
Urban Railway Line หมายเลข 3: Troi - Nhon - Yen So Station มีความยาว 57.3 กม.; รวม 33 สถานี การลงทุนรวม 6.106 พันล้านเหรียญสหรัฐ บรรทัดแบ่งออกเป็น 3 ส่วน
ส่วนสถานี NHON - HANOI มีความยาว 12.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 4 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Nhon - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - แกนสถานี Hanoi
ส่วนสถานีฮานอย - เยน So (Hoang Mai) มีความยาว 8.8 กม. ใต้ดินอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 7 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของสถานีฮานอย - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh - Yen So.
ส่วน nhon - troi และการขยายไปยังลูกชาย Tay ยาว 36 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวม 14 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Nhon - National Highway 32 - Son Tay Axis
Urban Railway Line No. 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha มีความยาว 54 กม. รวม 41 กม. ของเส้นทางที่สูงขึ้นและเส้นทางใต้ดิน 13 กม. รวมถึง 41 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของฉัน Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co Nhue - Lien Ha
Urban Railway Line No. 5 : Van Cao - Hoa Lac มีความยาว 38.4 กม. รวมถึง 31.9 กม. เหนือพื้นดินและ 6.5 กม. ใต้ดิน; รวมถึง 20 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของ Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - Hoa Lac
Urban Railway Line No. 6: Noi Bai - Ngoc Hoi ยาว 43 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวม 29 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - แกน Ngoc Hoi
Urban Railway Line No. 7: Me Linh - Ha Dong มีความยาว 28 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 23 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของฉัน Linh - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi
Urban Railway Line No. 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA มีความยาว 39.2 กม.; ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 24.2 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 15 กม. รวมถึง 26 สถานี การลงทุนทั้งหมด 5.944 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของลูกชาย Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA
เส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองดาวเทียม: Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ยาว 32 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวม 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.752 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของลูกชาย Tay - National Highway 21 - Hoa Lac - Xuan Mai
นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟในเมือง 10 สายดังกล่าวข้างต้นคณะกรรมการประชาชนฮานอยกำลังศึกษาเพื่อเพิ่มทางรถไฟอีก 5 สายตามการวางแผนทุนและการวางแผนหลักของเมืองหลวงรวมถึง::
Urban Railway Line 1A: NGOC HOI - สนามบินที่สองในภาคใต้ มีความยาว 29 กม. รวมถึง 27 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 2 กม. รวม 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.365 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังกล่าวเป็นไปตามแกน Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Road - Phu Xuyen - สนามบินที่สองในภาคใต้
Urban Railway Line No. 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA มีความยาว 48 กม. วิ่งบนพื้นสูงทั้งหมด; รวม 24 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa Axis
Urban Railway Line No. 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia มีความยาว 12 กม. รวมถึง 8 กม. และสูงกว่า 4 กม. 12 สถานี; การลงทุนทั้งหมด 1.32 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของ Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - ไปยัง Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia
Urban Railway Line No. 11: Ring Road 2 - Southern Axis - สนามบินใต้ที่สอง มีความยาว 42 กม. รวมถึง 33 กม. และสูงกว่า 9 กม. รวมถึง 16 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.17 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Ring Road 2 - Hanoi - Xuan Mai Road - Southern Axis - สนามบินใต้ที่สอง
Urban Railway Line No. 12: Xuan Mai - Phu Xuyen มีความยาว 45 กม. วิ่งบนเส้นที่สูงขึ้นทั้งหมด รวมถึง 18 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.87 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของ Xuan Mai-National Highway 21-แกนเหนือ-ใต้-Do Xa Quan Son-Phu Xuyen Road
เส้นทางที่ 1: ส่วนที่ขยายจาก Duong XA ไปยัง Lac Dao (ยังไม่ได้รับการพิจารณาสำหรับการลงทุน): เส้นทางดังต่อไปนี้ Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Nhu Quynh - Lac Dao Axis
บรรทัดที่ 2: ส่วนที่ปรับจาก Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet ที่มีความยาว 6.7 กม.; ใต้ดินอย่างสมบูรณ์; รวม 6 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.139 พันล้านเหรียญสหรัฐ
บรรทัดที่ 7 : ฉัน Linh - ส่วน Noi Bai ยาว 18 กม. ยกระดับอย่างสมบูรณ์; รวม 12 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.548 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - แกน Noi Bai
Vinh Long: ลงทุน 140 พันล้าน VND เป็นอัพเกรดถนนใน Binh Minh Town
เมื่อวันที่ 12 กันยายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดวิญลองได้ออกมติหมายเลข 1786/QD-UBND อนุมัติโครงการปรับปรุงและขยายถนน Phan Van Nam (ส่วนจากถนน 3/2 ถึงถนน Nguyen Van Thanh) ในเขต Cai Von เมือง Binh Minh
ขนาดของการลงทุนโครงการประกอบด้วยการปรับปรุงและขยายถนนเดิม ความยาวประมาณ 1,054 เมตร ความกว้างผิวถนน 9 เมตร ความกว้างทางเท้า 2 x 3 = 6 เมตร ความสูงขอบถนนที่แล้วเสร็จ +2.63 เมตร น้ำหนักเพลา 10 ตัน นอกจากนี้ยังมีระบบระบายน้ำ ระบบไฟส่องสว่าง ต้นไม้ตลอดสองข้างทางเท้า...
วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการคือเพื่อรองรับการเดินทางของผู้คน รับรองการขนส่งสินค้า พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ประสานกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในระดับภูมิภาค สร้างเงื่อนไขเพื่อช่วยให้ท้องถิ่นบรรลุเกณฑ์การจราจรในการก่อสร้างชนบทใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 140,000 ล้านดอง โดยงบประมาณของจังหวัดสนับสนุนค่าก่อสร้าง ค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และค่าย้ายถิ่นฐาน (ประมาณ 110,000 ล้านดอง) ส่วนที่เหลือใช้งบประมาณของเมืองบิ่ญมิญ
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ปี 2566 - 2569.
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดวิญลองมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเมืองบิ่ญมิญดูแลคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเมืองบิ่ญมิญ (ผู้ลงทุน) ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของรัฐในปัจจุบัน
พบผู้รับเหมาก่อสร้างสนามบินลองถั่น วงเงินกว่า 6 ล้านดอง
แพคเกจหมายเลข 4.7 "การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับลานจอดรถเครื่องบินอาคารผู้โดยสารและงานอื่น ๆ " เป็นของกลุ่มที่นำโดย บริษัท ก่อสร้างการบิน
ประธานคณะกรรมการ บริษัท สนามบินเวียดนาม (ACV) เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 3828/QD - TCTCHKVN อนุมัติผลการเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพคเกจหมายเลข 4.7“ การก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับที่จอดรถเครื่องบิน
ดังนั้นผู้รับเหมาที่ชนะคือสมาคมของ บริษัท ก่อสร้างการบิน (ACC) - บริษัท การก่อสร้าง Truong Son - บริษัท การก่อสร้างและการนำเข้าร่วมนำเข้า บริษัท - บริษัท การพัฒนาการลงทุนการลงทุนการก่อสร้างของเวียดนาม บริษัท ร่วมกัน - บริษัท ร่วมกัน CIENCO4 บริษัท ร่วมกัน
ราคาประมูลที่ชนะคือ 6,267,991 พันล้าน VND (ราคาแพ็คเกจราคา 6,368,224 พันล้าน VND) ได้รับอัตราการออม 1.6%; ระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญาคือ 23 เดือนสั้นกว่าตารางการเสนอราคา 2 เดือน เวลาข้างต้นไม่รวมถึงเหตุสุดวิสัยและการขยายระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญา (ถ้ามี) สัญญาขึ้นอยู่กับราคาหน่วยคงที่และราคาต่อหน่วยที่ปรับได้
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้นำ ACV กล่าวว่าโครงการจะเสร็จสิ้นการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตเสริมทั้งหมดภายในเดือนกันยายน 2567 การก่อสร้างอาคารจะแล้วเสร็จก่อนปี 2568 และด้านหน้าจะติดตั้งก่อนเดือนมีนาคม 2569 ในคู่ขนานกับการดำเนินงานที่เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่จะดำเนินการ
นอกเหนือจากความคืบหน้าของแพ็คเกจการเสนอราคาที่รับประกันแล้ว ACV ยังเสนอให้ประชุมสมัชชาแห่งชาติเพื่อให้การก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และดำเนินการปรับระดับของพื้นที่เทอร์มินัล T3 เพื่อหลีกเลี่ยง "การกระจายตัวของฝุ่น" เมื่อสนามบินเปิดใช้งาน
Binh Dinh สร้างกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่กว่า 18 เฮกตาร์เพื่อให้บริการการย้ายถิ่นฐานทางธุรกิจ
คณะกรรมการประชาชนของ Binh Dinh เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการเพื่อสร้างและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan (การขยายตัวเรียกว่าโครงการขยายกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan)
ดังนั้นรูปแบบของการเลือกนักลงทุนจึงถูกกำหนดไว้ในข้อ 2, มาตรา 13, พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 32/2024/ND-CP, ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดการและการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมและการตัดสินใจหมายเลข 2259 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 โครงสร้างพื้นฐานของกลุ่มอุตสาหกรรมในจังหวัด
โครงการขยายสวนอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan มีพื้นที่กว่า 18.3 เฮกตาร์ซึ่งมีพื้นที่ผลิตอุตสาหกรรมมากกว่า 12.7 เฮกตาร์ตั้งอยู่ในพื้นที่ 8, Bui Thi Xuan Ward, Quy Nhon City เวลาเสร็จสิ้นภายใน 36 เดือน
โครงการมีการลงทุนโดยประมาณทั้งหมดของ VND85.32 พันล้านรวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของ VND71.82 พันล้าน รายการการลงทุนหลักของโครงการรวมถึงการปรับระดับพื้นดิน การก่อสร้างระบบการจราจรภายใน ระบบน้ำประปาและการระบายน้ำ การรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย ระบบแหล่งจ่ายไฟ และต้นไม้
ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นอกเหนือจากการดึงดูดการลงทุนจากวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมสหกรณ์และโรงงานผลิต เป้าหมายของโครงการคือการจัดลำดับความสำคัญและสร้างกองทุนที่ดินเพื่อย้ายองค์กรและโรงงานผลิตในปัจจุบันดำเนินงานในกลุ่มอุตสาหกรรม Quang Trung และ NHON BINH Industrial Cluster (CCN) เพื่อการผลิตเข้มข้นที่กลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ได้ตัดสินใจเลือกที่ตั้งของกลุ่มอุตสาหกรรม 3 แห่ง
ดังนั้นองค์กรและโรงงานผลิตในสวนอุตสาหกรรม Quang Trung และ Nhon Binh Industrial Park จะย้ายไปที่ Bui Thi Xuan Industrial Park; องค์กรและโรงงานผลิตที่ให้บริการคลังสินค้าจะย้ายไปยังพื้นที่คลังสินค้าเข้มข้นตามการวางแผนของจังหวัด องค์กรและโรงงานผลิตในสวนอุตสาหกรรม Go da Trang จะย้ายไปที่ Tan Duc Industrial Park (การขยายตัว)
ในเวลาเดียวกันธุรกิจที่ย้ายมาจะได้รับการสนับสนุนด้วยค่าเช่าโครงสร้างพื้นฐาน 7 ปีที่ตำแหน่งใหม่สำหรับพื้นที่ที่สอดคล้องกับพื้นที่ที่ถูกกู้คืนในสถานที่เก่า
นอกจากนี้ธุรกิจและสถานประกอบการที่ดำเนินงานที่ย้ายถิ่นฐานส่งมอบที่ดินสินทรัพย์และรับสถานที่ในสถานที่ใหม่ล่วงหน้า 12 เดือนจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับค่าใช้จ่ายตามพื้นที่เช่าที่มีระดับการสนับสนุนน้อยกว่า 1,000 m2 การสนับสนุนครั้งเดียว 400 ล้าน VND; จาก 1,000 m2 ถึงน้อยกว่า 10,000 m2 ซึ่งได้รับการสนับสนุนเพียงครั้งเดียว 500 ล้าน VND; จาก 10,000 m2 ขึ้นไปสนับสนุนครั้งเดียว 600 ล้าน VND ...
สำหรับองค์กรทางเศรษฐกิจองค์กรการผลิตและสถานประกอบการธุรกิจที่ระยะเวลาการเช่าที่ดินหมดอายุในสวนอุตสาหกรรม 3 แห่งข้างต้นพวกเขาจะไม่ได้รับการสนับสนุน หากพวกเขาย้ายและส่งมอบเว็บไซต์ไปยังรัฐล่วงหน้า 12 เดือนพวกเขาจะได้รับโบนัส 100 ล้าน VND สำหรับแต่ละหน่วยเพื่อเร่งความคืบหน้าการกวาดล้างของไซต์
Scatec Asa ขาย Dam Nai Wind Farm ใน Ninh Thuan
สินทรัพย์ทดแทนเอเชียอย่างยั่งยืน (SARA) เป็นแพลตฟอร์มพลังงานหมุนเวียนของกองทุนการเปลี่ยนพลังงาน Susi Asia Energy Fund (SAETF) ตามข่าวประชาสัมพันธ์บนเว็บไซต์ https://scatec.com/ Scatec จะได้รับการชำระเงินล่วงหน้า 27 ล้านดอลลาร์สำหรับสัดส่วนการถือหุ้น 100% เมื่อเสร็จสิ้นการทำธุรกรรม นอกจากนี้อาจได้รับเงินเพิ่มอีก 13 ล้านดอลลาร์ภายใต้เงื่อนไขบางประการที่เกิดขึ้นภายในเดือนพฤษภาคม 2569
 |
| Dam Nai Wind Farm เป็นจุดเช็คอินที่คนหนุ่มสาวที่รักใน Ninh Thuan รูปถ่าย: รวบรวม |
“ เราได้ตัดสินใจที่จะออกจากเวียดนามหลังจากดำเนินงาน Dam Nai Wind Farm ตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการจาก SN Power ในปี 2021 เราพอใจกับราคาที่ตกลงกันไว้และการขายสินทรัพย์นี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของเราเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอของเราและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่เราเห็นโอกาสการเติบโตที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น
เรามั่นใจว่า Susi จะยังคงมีส่วนร่วมในการเดินทางพลังงานทดแทนของเวียดนาม เราขอขอบคุณทีมงานท้องถิ่นของเราสำหรับการมีส่วนร่วมของพวกเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมารวมถึงหุ้นส่วนผู้มีส่วนได้เสียและผู้ให้กู้ของเรา” Terje Pilskog ซีอีโอของ Scater กล่าว
หนี้ที่มีดอกเบี้ยสุทธิรวมที่เกี่ยวข้องกับ Dam Nai Wind Farm อยู่ที่ประมาณ 28 ล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่ 2/2024 ซึ่งคิดเป็นมูลค่าองค์กรประมาณ 68 ล้านดอลลาร์รวมถึงการชำระรายได้ที่อาจเกิดขึ้น ฟาร์มกังหันลมได้สร้างกระแสเงินสดเพิ่มเติมเพื่อทุนสำหรับ SCATEC ประมาณ 14 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการในปี 2564
การทำธุรกรรมคาดว่าจะปิดในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ภายใต้การอนุมัติตามกฎระเบียบ ในระดับกลุ่ม SCATEC การทำธุรกรรมจะคาดว่าจะเพิ่มการเพิ่มขึ้นประมาณ 8 ล้านเหรียญสหรัฐตามแบบรวม
โรงไฟฟ้าพลังงานลมของเขื่อน Nai ตั้งอยู่ในจังหวัด Ninh Thuan รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันลม 15 ซีเมนส์ที่มีความจุรวม 39 เมกะวัตต์
บริษัท Dam Nai Wind Power Stock Company กลายเป็น บริษัท ในเครือของ Scatec เมื่อ Scatec Solar Netherlands BV ได้ซื้อ SN Power Vietnam Renewables BV ในเดือนพฤษภาคม 2564
Scatec เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโซลูชั่นพลังงานหมุนเวียน SCATEC มี 4,221 MW ภายใต้การจัดการและกำลังสร้าง 462 MW
การแก้ไขจำนวนคำสั่งที่มีรายละเอียดการลงทุนภายใต้วิธี PPP
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการร่างพระราชกฤษฎีกาแก้ไขและเสริมรายละเอียดจำนวนมากและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายของการลงทุนภายใต้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนของภาครัฐและเอกชน
 |
| Quang Tri Airport - โครงการลงทุนภายใต้วิธี PPP |
การจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 6549/VPCP-CN ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 ของสำนักงานของรัฐกล่าวว่า: พิจารณาข้อเสนอของกระทรวงวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการพัฒนากฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้การลงทุนในภาครัฐ (PPP) วิธีการของ PPP รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงวางแผนและการลงทุนในการดำเนินการพัฒนาพระราชกฤษฎีกาแก้ไขพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2021 ของรัฐบาล ของบทความเกี่ยวกับการวางแผนกฎหมายเกี่ยวกับ การลงทุนกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และกฎหมายว่าด้วยการเสนอราคา
กระทรวงการคลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงวางแผนและการลงทุนในกระบวนการพัฒนาและสมบูรณ์แบบเนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการวางแผนกฎหมายการลงทุนกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และกฎหมายในการประมูล ตรวจสอบและศึกษาการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2069/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2019 ของรัฐบาลเพื่อแก้ไขปัญหาและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา BT ภายใต้อำนาจของรัฐบาลในเวลาเดียวกันกับกระบวนการพัฒนาและการลงทุนตามกฎหมาย
กฎหมายว่าด้วยวิธีการลงทุนภายใต้วิธี PPP ได้ผ่านการประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2563 มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามกฎหมายฉบับนี้รัฐบาลออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2564/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2564 โครงการ PPP
นอกจากนี้ก่อนที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธี PPP มีผลบังคับใช้รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2019/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 ควบคุมการใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างภายใต้รูปแบบของสัญญาการถ่ายโอนการสร้าง (สัญญา BT)
ตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนเนื่องจากกฎหมาย PPP และคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 2565 มีโครงการ PPP ใหม่ 24 โครงการที่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP (10 โครงการได้รับการอนุมัติ โครงการ PPP ใหม่ส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เป็นโครงการสำคัญและโครงการขนาดใหญ่ของประเทศ
อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามคำสั่งการลงทุนภายใต้วิธี PPP ยังคงมีข้อ จำกัด และปัญหาบางประการ โดยเฉพาะ:
คำสั่งหมายเลข 35/2021/ND-CP และแนะนำการดำเนินการตามกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP: (i) ระดับการลงทุนขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับโครงการ PPP มีขนาดใหญ่กว่าความเป็นจริงและความต้องการการลงทุนในท้องถิ่นซึ่งนำไปสู่ความยากลำบากในการดึงดูดโครงการขนาดเล็กที่มีศักยภาพ (ii) กฎระเบียบที่หน่วยงานที่ทำสัญญาจ่ายได้สูงสุด 50% ของมูลค่าของปริมาณที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับโครงการย่อยโดยใช้เงินลงทุนสาธารณะในโครงการ PPP ทำให้นักลงทุนจัดเรียงเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ PPP ทั้งหมด (iii) กฎระเบียบในการเปลี่ยนผ่านและบทบัญญัติการดำเนินงานสำหรับโครงการ PPP โดยทั่วไปและโครงการ BT โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องได้รับการเสริมเพื่อลบอุปสรรคในการยกเลิกสัญญาก่อนการชำระเงินการชำระเงินการปรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้และการปรับการออกแบบการก่อสร้าง ฯลฯ
พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 28/2021/ND-CP กำหนดกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการ PPP: (i) เกณฑ์สำหรับการวิเคราะห์และประเมินแผนการเงินของโครงการในแต่ละสาขาไม่สมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่ความสับสนในการประเมินความเป็นไปได้ทางการเงิน (ii) กฎระเบียบเกี่ยวกับสัดส่วนของเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ PPP ไม่สอดคล้องและสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธี PPP; (iii) แหล่งที่มาของเงินทุนสำหรับการชำระเงินสำหรับโครงการ PPP ของประเภทการก่อสร้าง - การโอน - สัญญาเช่าบริการ (สัญญา BTL) การก่อสร้าง - สัญญาเช่าบริการ - สัญญาการโอน (สัญญา BLT) ยังไม่ได้รับการควบคุมโดยเฉพาะในกรณีที่หน่วยบริการสาธารณะ
พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2069/ND-CP ควบคุมการใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการ BT: (i) ไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับหน่วยงานที่มีอำนาจในการตัดสินใจอนุญาตให้ใช้สำนักงานใหญ่ที่ได้รับการล้างที่ดินหรือหน่วยงานของรัฐ (ii) ไม่มีกฎระเบียบในการจัดการส่วนของเงินทุนที่นักลงทุนได้ก้าวไปสู่การดำเนินงานการกวาดล้างเว็บไซต์ ...
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาการแก้ไขและเสริมจำนวนคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นฐานทางกฎหมายและการปฏิบัติรวมถึงทิศทางจากรัฐบาลและผู้นำรัฐบาล
ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดองเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัดไทบิ่ญ
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในมติหมายเลข 971/QD-TTg ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรม Hung Phu จังหวัด Thai Binh
 |
| ภาพประกอบ (ที่มา: อินเตอร์เน็ต) |
โดยรองนายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติผู้ลงทุนโครงการคือบริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company
โครงการนี้ดำเนินการในตำบลนามหุ่ง อำเภอเตี่ยนไห่ จังหวัดไทบิ่ญ โดยมีเงินลงทุนรวม 1,939,641 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนจากผู้ลงทุน 300 พันล้านดอง
โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่อนุมัติโครงการให้มีนโยบายการลงทุนและผู้ลงทุนได้รับอนุมัติ
รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน รับผิดชอบเนื้อหาที่ได้รับมอบหมายเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการดำเนินการบริหารจัดการของรัฐในเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของพระราชบัญญัติการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
รับรองความถูกต้องของเนื้อหาการประเมินตามระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย มีหน้าที่รับผิดชอบดูแลให้โครงการเป็นไปตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ บริหารจัดการและใช้งานพื้นที่ที่เหลือตามแผนการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟู (5.92 เฮกตาร์) ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ประเมินความจำเป็นในการใช้พื้นที่ดังกล่าวเพื่อวางแผนปรับปรุงและลดการใช้พื้นที่ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง กฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม กฎหมายว่าด้วยที่ดิน และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รับฟังความคิดเห็นจากกระทรวงและสาขาต่างๆ
พร้อมกันนี้ ตรวจสอบและกำกับดูแลให้การจัดสรรเป้าหมายการใช้ที่ดินสอดคล้องกับความคืบหน้าการดำเนินโครงการที่ได้รับอนุมัติ ปฏิบัติตามแผนการใช้ที่ดินระดับชาติและเป้าหมายการวางแผนที่จัดสรรให้จังหวัดไทบิ่ญ
จัดทำเงื่อนไข ขั้นตอน และกระบวนการให้เช่าที่ดิน ขออนุญาตเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน รวมถึงที่ดินทำนาเพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย มีแผนงานเสริมพื้นที่หรือเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินทำนาอื่นทดแทนที่ดินทำนาที่แปลงแล้วให้เป็นไปตามระเบียบ ตรวจตราและกำกับดูแลการแยกและการใช้หน้าดินตามบทบัญญัติมาตรา 14 วรรค 4 แห่งพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 94/2019/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2562 ของรัฐบาล ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกพันธุ์พืชและการเพาะปลูก ปฏิบัติตามระเบียบเกี่ยวกับการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานเมื่อรัฐทวงคืนที่ดินอย่างถูกต้อง
จัดทำแผนพัฒนาและดำเนินการตามแผนการฟื้นฟูที่ดิน การชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การแปลงสภาพการใช้ที่ดิน การให้เช่าที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามเอกสารที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ความเห็นชอบเกี่ยวกับขนาดพื้นที่โครงการ ที่ตั้งโครงการ และความคืบหน้าโครงการ พร้อมทั้งดูแลให้ไม่มีข้อพิพาทหรือข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับสิทธิการใช้พื้นที่โครงการ
กำกับดูแลหน่วยงานและนักลงทุนที่เกี่ยวข้องให้ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการชลประทาน เขื่อน ทรัพยากรน้ำ และการป้องกันภัยธรรมชาติ มีแผนการออกแบบการก่อสร้างที่ไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของเขื่อน และการบริหารจัดการและการดำเนินงานระบบชลประทาน และศักยภาพการทำเกษตรกรรมของประชาชนในพื้นที่
กรณีมีทรัพย์สินของรัฐอยู่ในพื้นที่ดำเนินโครงการ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดท้ายบิ่ญจะจัดระบบและจัดการทรัพย์สินของรัฐในพื้นที่ดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินของรัฐและบทบัญญัติของกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง โดยไม่ให้เกิดการสูญเสียทรัพย์สินของรัฐ
การจัดสรรและให้เช่าที่ดินสำหรับแปลงที่ดินขนาดเล็ก แคบ และสลับกันที่รัฐบริหารจัดการ (ถ้ามี) จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในข้อ 1 มาตรา 47 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 102/2024/ND-CP ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024 ของรัฐบาล ซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับการบังคับใช้มาตราต่างๆ ของกฎหมายที่ดิน
ดำเนินการตามพันธกรณีในการจัดสรรที่ดินเพื่อก่อสร้างที่อยู่อาศัย งานบริการ และสาธารณูปโภค ให้แก่คนงานในเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟู ตามโครงการผังเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติของตำบลน้ำฟู อำเภอเตี่ยนไห่
ให้มั่นใจว่าที่ตั้งและขนาดของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุน
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญสั่งการให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมจังหวัดไทบิ่ญและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทบทวนและรับรองว่าพื้นที่ดำเนินโครงการไม่มีงานด้านมรดกทางวัฒนธรรมที่จับต้องได้หรือมีผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์มรดกทางวัฒนธรรมที่จับต้องไม่ได้ในจังหวัดไทบิ่ญ ให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการคุ้มครองและส่งเสริมคุณค่ามรดกทางวัฒนธรรม และเงื่อนไขที่กฎหมายว่าด้วยมรดกทางวัฒนธรรมกำหนด
ให้คำแนะนำ ตรวจสอบ และกำกับดูแลนักลงทุนในการดำเนินการตามผังเขตการก่อสร้างของนิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟูที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ โดยดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่ตั้งและขนาดพื้นที่ของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุนโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ โครงสร้างการใช้ที่ดินของโครงการและระยะห่างด้านความปลอดภัยทางสิ่งแวดล้อมเป็นไปตามกฎหมายเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยการวางแผนการก่อสร้างและกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง
การดึงดูดโครงการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมตามแนวนโยบายการมุ่งเน้นพัฒนาภาคการผลิตภาคอุตสาหกรรมของพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ตามที่กำหนดไว้ในข้อ ข ข้อ 1 มาตรา 3 แห่งมติที่ 81/2023/QH15 ลงวันที่ 9 มกราคม 2566 ของรัฐสภาว่าด้วยแผนแม่บทแห่งชาติ พ.ศ. 2564 - 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และทิศทางการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมตามที่กำหนดไว้ในข้อ ข หมวด 3 ส่วนที่ 5 มาตรา 1 แห่งมติที่ 368/QD-TTg ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2567 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติการวางผังพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง พ.ศ. 2564 - 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และแผนพัฒนาระบบนิคมอุตสาหกรรมตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก II ของมติที่ 1735/QD-TTg ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติการวางแผนจังหวัด Binh ไทยในช่วงปี 2564-2523 วิสัยทัศน์ถึง 2050
ให้ผู้ลงทุนต้อง : (i) ในระหว่างการดำเนินโครงการ หากมีการก่อสร้างที่ระดับความลึกต่ำกว่า -100 เมตร หรือหากพบแร่ธาตุที่มีมูลค่าสูงกว่าแร่ธาตุที่ใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไป ผู้ลงทุนต้องรายงานต่อหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยแร่ธาตุ (ii) ประสานงานด้านการชดเชย การสนับสนุน การย้ายถิ่นฐาน และการลงทุนในการก่อสร้างบ้านพักคนงาน งานบริการ และสาธารณูปโภคต่างๆ สำหรับคนงานที่ปฏิบัติงานในเขตอุตสาหกรรม
ตรวจสอบและพิจารณาว่าผู้ลงทุนตรงตามเงื่อนไขการเช่าที่ดินโดยรัฐหรือไม่ และเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินในขณะที่เช่าที่ดินหรือไม่ ติดตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ การใช้เงินทุนตามที่ตกลงไว้ในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิด ความพึงพอใจของผู้ลงทุนตามเงื่อนไขทั้งหมดตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายว่าด้วยการประกอบธุรกิจอสังหาริมทรัพย์เมื่อดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรม และการปฏิบัติตามข้อผูกพันของผู้ลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขสำหรับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรมตามที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP
นักลงทุนสามารถดำเนินโครงการได้หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดแล้วเท่านั้น
บริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company (ผู้ลงทุน) มีหน้าที่รับผิดชอบต่อกฎหมายในเรื่องความถูกต้องตามกฎหมาย ความถูกต้อง และความซื่อสัตย์ของเนื้อหาในเอกสารโครงการและเอกสารที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายในการดำเนินโครงการตามคำตัดสินนี้ รับผิดชอบความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายทั้งหมด และรับผิดชอบเต็มที่ตามบทบัญญัติของมาตรา 47 และมาตรา 48 แห่งกฎหมายการลงทุน ในกรณีที่ฝ่าฝืนบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน ยอมรับความคิดเห็นของกระทรวง สาขา และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ
ใช้เงินทุนของเจ้าของตามที่ได้ตกลงกันไว้ในการดำเนินโครงการ และปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดินและบทบัญญัติของกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง ปฏิบัติตามเงื่อนไขตามกฎหมายว่าด้วยธุรกิจอสังหาริมทรัพย์อย่างครบถ้วนในการดำเนินกิจการโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรม ดำเนินโครงการได้เฉพาะเมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนดอย่างครบถ้วน ได้แก่ ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินทำนา และรับผิดชอบจ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อคุ้มครองและพัฒนาที่ดินทำนาให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน
ปฏิบัติตามบทบัญญัติของมาตรา 57 แห่งกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกและมาตรา 14 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ดำเนินการตามขั้นตอนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและเอกสารแนวทางที่เกี่ยวข้อง ฝากหรือมีหนังสือค้ำประกันจากธนาคารเกี่ยวกับภาระผูกพันในการฝากเงินเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการดำเนินไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน...
ลงทุนมากกว่า 1,256 พันล้าน VND เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 972/QD -TTG ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการที่จะลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park ระยะที่ 1, Bac Giang Province
 |
| พื้นที่โครงการคือ 105.5 เฮกตาร์และเงินลงทุนทั้งหมดมีมากกว่า 1,256 พันล้าน VND ภาพประกอบภาพ (ที่มา: อินเทอร์เน็ต) |
การลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park
โดยเฉพาะการอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัตินักลงทุนของโครงการเพื่อลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park ระยะที่ 1, จังหวัด BAC Giang
ดังนั้นนักลงทุนจึงเป็น บริษัท การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนา บริษัท ร่วมกัน พื้นที่โครงการคือ 105.5 เฮกตาร์ โครงการตั้งอยู่ใน Chau Minh Commune, Huong Lam, Hiep Hoa District, Bac Giang Province เงินทุนลงทุนของโครงการคือ 1,256.155 พันล้าน VND ซึ่งเงินสมทบทุนของนักลงทุนคือ 190.308 พันล้าน VND ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปีนับจากวันที่จัดสรรที่ดินและการเช่าที่ดินโดยรัฐ
รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด BAC Giang สั่งให้คณะกรรมการบริหารของ BAC Giang Industrial Parks เพื่อระบุความคืบหน้าในการดำเนินโครงการในใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุน แต่ไม่เกิน 18 เดือนนับจากวันที่นักลงทุนจัดสรรหรือเช่าที่ดินโดยรัฐ
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำเนื้อหาเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการบริหารจัดการของรัฐในเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเนื้อหาของการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในหน้าที่และงานของพวกเขาตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
ค่าตอบแทนและการกวาดล้างไซต์ตามกฎระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด BAC Giang รับผิดชอบต่อความจริงและความถูกต้องของข้อมูลรายงานข้อมูลและเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย ยอมรับความคิดเห็นของกระทรวงในเอกสารที่อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการสำหรับเนื้อหาภายในอำนาจของตน มัคคุเทศก์ตรวจสอบและกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายและดำเนินการตามเนื้อหาและเงื่อนไขตามที่กำหนดในระหว่างกระบวนการดำเนินงานโครงการ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดสรรโควต้าที่ดินสวนอุตสาหกรรมสำหรับโครงการตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการที่ได้รับอนุมัติ สังเคราะห์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงการดังกล่าวรวมอยู่ในแผนการใช้ที่ดินสำหรับระยะเวลา 2564-2568 ระยะเวลา 2026 - 2030 ของจังหวัด BAC Giang และแผนการใช้ที่ดินประจำปีของเขต Hiep HOA ที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามบทบัญญัติของกฎหมายบนที่ดิน
จัดระเบียบและดำเนินงานของการชดเชยการกวาดล้างไซต์และการชดเชยการสนับสนุนและแผนการตั้งถิ่นฐานใหม่เมื่อรัฐเรียกคืนที่ดินตามบทบัญญัติของกฎหมาย ดำเนินการบุกเบิกที่ดินตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการลดผลกระทบต่อองค์กรบุคคลและวิชาที่ที่ดินถูกเรียกคืน; ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิทธิและฉันทามติขององค์กรบุคคลและวิชาที่ถูกยึดคืนที่ดินหลีกเลี่ยงการร้องเรียนและการฟ้องร้องที่ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่น โปรดทราบว่าที่อยู่อาศัยสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่จะต้องมีระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สมบูรณ์โครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและรับรองข้อกำหนดสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับที่อยู่อาศัย
จัดลำดับความสำคัญการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด BAC Giang จะต้องตรวจสอบและพิจารณาการปฏิบัติตามเงื่อนไขสำหรับการจัดสรรที่ดินการเช่าที่ดินและการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินโดยรัฐก่อนที่นักลงทุนจะได้รับการจัดสรรที่ดินเพื่อดำเนินโครงการ การเรียกคืนที่ดินอย่างเด็ดขาดจากนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ไร้ความสามารถซึ่งหลังกำหนดเพื่อใช้ที่ดินสวนอุตสาหกรรมอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่ดีต่อสุขภาพในมติที่ 499/NQ-UBTVQH15 ลงวันที่ 28 มีนาคม 2565 ของคณะกรรมการสมัชชาแห่งชาติ
ดำเนินการตามขั้นตอนสำหรับการจัดสรรที่ดินการเช่าที่ดินและการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมายบนที่ดิน ในกรณีที่มีการระบุสินทรัพย์สาธารณะพวกเขาจะได้รับการจัดการตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับสินทรัพย์สาธารณะเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการสูญเสียสินทรัพย์ของรัฐ
จัดระเบียบการเตรียมการและการอนุมัติโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้าง Chau Minh - Bac ly - Huong Lam Industrial - เขตเมือง - เขตบริการและโครงการวางแผนย่อยที่เกี่ยวข้องตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง จัดการดูแลและแนะนำนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการตามโครงการวางแผนทั่วไปที่ได้รับอนุมัติและโครงการวางแผนการแบ่งย่อยสำหรับการก่อสร้างเขตอุตสาหกรรม
ตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมของนักลงทุนในระหว่างการดำเนินโครงการ จัดลำดับความสำคัญการดึงดูดโครงการการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ใช้แรงงานและทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างสวนอุตสาหกรรมและพื้นที่โดยรอบพัฒนาแผนการตรวจสอบเพื่อตรวจสอบกิจกรรมการปล่อยขยะในสวนอุตสาหกรรม ฯลฯ
ใช้โครงการตามกำหนดการที่มุ่งมั่น
Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.
Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.
Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.
Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…
การแสดงความคิดเห็น (0)