“ประตูสว่าง” สำหรับการขนส่งทางทะเล

อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งช่วยให้ธุรกิจการขนส่ง โดยเฉพาะธุรกิจเรือขนส่งสินค้า บรรลุผลทางธุรกิจในเชิงบวก

ณ สิ้นไตรมาสที่ 3 ปี 2567 รายงานทางการเงินรวมของ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) บันทึกถึงการเพิ่มขึ้นของการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจที่สูงเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566

บริษัทมีรายได้สุทธิจากการขายและการให้บริการสูงกว่า 4,094 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 26.6% กำไรหลังหักภาษีในไตรมาสนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่า 62% อยู่ที่กว่า 603.1 พันล้านดอง ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 VIMC มีกำไรหลังหักภาษีมากกว่า 2,242 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 76% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

VIMC และธุรกิจสมาชิกใช้ประโยชน์จากโอกาสทางการตลาดมากมายเพื่อเพิ่มรายได้ (ภาพประกอบ)

จากข้อมูลของ VIMC ในปี 2567 บริบทเศรษฐกิจโลกจะมีความผันผวนมากมาย เช่น อัตราเงินเฟ้อที่สูงในหลายประเทศ ความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่ซับซ้อนมากขึ้น อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือกำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ขณะเดียวกัน ความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮามาสได้นำไปสู่ความตึงเครียดในทะเลแดง ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและความแออัดในท่าเรือบางแห่งในเอเชียก็ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลเช่นกัน

ในบริบทนั้น VIMC และธุรกิจสมาชิกได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสต่างๆ มากมาย โดยมุ่งหวังที่จะรักษาส่วนแบ่งการตลาดและเพิ่มรายได้นอกเหนือจากกิจกรรมแบบดั้งเดิม...

ดังนั้น ในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 กำไรก่อนหักภาษีทางบัญชีอยู่ที่ 731 พันล้านดอง คิดเป็น 156% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และกำไรก่อนหักภาษีในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่ 2,640 พันล้านดอง คิดเป็น 167% ของผลการดำเนินงานในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2566

ล่าสุดด้วยสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์โลก ที่เปลี่ยนแปลง อัตราค่าขนส่งก็เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจขนส่งมี “โอกาส” มากขึ้น

ปัจจุบัน ข้อมูลจากแพลตฟอร์มวิจัยตลาด Drewry Marine แสดงให้เห็นว่าดัชนี Drewry WCI รวมเพิ่มขึ้น 4% เป็น 3,213 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2019 (ก่อนเกิดการระบาด) ที่ 1,420 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 126% ก่อนหน้านี้ ในเดือนกรกฎาคม 2024 ดัชนี Drewry WCI รวมสูงกว่า 5,800 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

Gemadept Corporation ซึ่งเป็นหนึ่งใน "ผู้ยิ่งใหญ่" ในอุตสาหกรรมการเดินเรือ ประสบความสำเร็จทั้งในด้านการผลิตและธุรกิจ

บริษัทฯ บันทึกกำไรหลังหักภาษีในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ของบริษัทแม่สูงถึงกว่า 335 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 81 พันล้านดองจากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ตามข้อมูลของ Gemadept สาเหตุหลักของการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจนี้มาจากกำไรขั้นต้นที่เพิ่มขึ้นในการดำเนินงานท่าเรือ โลจิสติกส์ และส่วนที่เหลือจากการร่วมทุนและบริษัทที่เกี่ยวข้อง

แม้ว่ากำไรหลังหักภาษีจะเพิ่มขึ้นในไตรมาสนี้ แต่กำไรหลังหักภาษีของ Gemadept ลดลง 882 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 แตะที่เกือบ 1,225 พันล้านดอง สาเหตุหลักมาจากความแตกต่างของกำไรและขนาดของข้อตกลงการโอนเงินทุน

บริษัท ไห่อัน ทรานสปอร์ต แอนด์ สตีฟดอร์ริง จอยท์สต็อค ก็มีกำไรในไตรมาสที่สามเช่นกัน หลังจากใช้งานเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่สร้างใหม่ 3 ลำ ประกอบกับปริมาณการขนส่งและอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นในช่วงที่ผ่านมา ณ สิ้นไตรมาสที่สามของปี 2567 ไห่อันมีกำไรเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

บริษัทนี้มีรายได้สุทธิมากกว่า 1,128 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 65.63% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566 กำไรหลังหักภาษีรวมของบริษัทแม่ในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 88.51% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2567 ซึ่งสูงถึงมากกว่า 199.2 พันล้านดอง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 Hai An บันทึกกำไรหลังหักภาษีของบริษัทแม่ที่มากกว่า 370.3 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 15% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ไห่อันอธิบายว่าการนำเรือ 3 ลำมาใช้งานช่วยเพิ่มจำนวนเรือให้เช่าของบริษัท ขณะเดียวกัน ราคาค่าเช่าเรือในไตรมาสที่สามก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้รายได้ของบริษัทเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ กิจการร่วมค้าซิม-ไห่อัน ก็เริ่มมีกำไรตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2567 และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในไตรมาสที่สามของปี 2567 ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ปริมาณการผลิตและรายได้ของกิจการท่าเรือเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cua-sang-cho-van-tai-bien-192241102135743892.htm