“การปลดปล่อย” ธุรกิจการค้าทางเรือ

การแก้ไขและเพิ่มเติมกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องเพื่อ "คลาย" ธุรกิจต่างๆ เพื่อปรับปรุงกองยานของตนเพื่อหลีกเลี่ยงการล้าหลังและเพิ่มประสิทธิภาพทางธุรกิจ ถือเป็นเรื่องเร่งด่วนอย่างยิ่ง

การเจรจากับหุ้นส่วนต่อเรือเป็นเรื่องยาก

เป็นเวลา 10 กว่าปีแล้วที่กองเรือของบริษัท Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) หดตัวลงเนื่องจากขาดการลงทุนในเรือใหม่ ขณะเดียวกันก็ต้องขายเรือเก่าออกไปหลายลำ

นายเหงียน กวาง มิญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Vosco กล่าวว่า บริษัทฯ มีแผนที่จะลงทุนในเรือใหม่ 6 ลำ แต่จนถึงขณะนี้ โครงการนี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด เนื่องจากไม่สามารถเจรจากับพันธมิตรต่างประเทศได้

ธุรกิจต่างๆ คาดหวังว่ากฎระเบียบเกี่ยวกับการซื้อ การก่อสร้าง และการจดทะเบียนเรือจะได้รับการปรับปรุงเพื่อช่วยให้ธุรกิจต่างๆ พัฒนากองเรือของตนได้

สาเหตุคือ Vosco เป็นรัฐวิสาหกิจ ดังนั้นกิจกรรมการซื้อขายเรือทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 171 ที่ควบคุมการจดทะเบียน การถอนจดทะเบียน การซื้อ การขาย และการสร้างเรือใหม่ (แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 86)

การก่อสร้างหรือจัดซื้อเรือของบริษัทนี้ต้องดำเนินการผ่านการประมูล กระบวนการและขั้นตอนการประมูลค่อนข้างซับซ้อน ใช้เวลานานหลายเดือน และต้องมีนโยบายและการยืนยันจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ขณะเดียวกัน คู่ค้ามักต้องการการยืนยันล่วงหน้าเสมอว่าจะให้ความร่วมมือหรือไม่

ตามกฎระเบียบ เราต้องรายงานและขอนโยบายการลงทุนจาก Vietnam National Shipping Lines เมื่อมีนโยบายแล้ว บริษัทสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปได้ เช่น ตรวจสอบว่าเรือเป็นประเภทใด รุ่นใด... ในขณะเดียวกันการ ซื้อขายเรือก็มีแนวปฏิบัติของตนเอง ซึ่งไม่ได้รอให้เราดำเนินการตามขั้นตอนนานขนาดนั้น

“หากไม่มีการแก้ไขกฎระเบียบในเร็วๆ นี้ ซึ่งบางทีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รัฐวิสาหกิจก็คงไม่สามารถลงทุนในเรือเพิ่มได้” นายมินห์กล่าว

วิธีการซื้อและขายเรือทั่วโลก?

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การซื้อขายเรือในตลาดต่างประเทศนั้นค่อนข้างง่าย ธุรกิจที่ต้องการซื้อเรือจะติดต่อบริษัทนายหน้าเพื่อซื้อขายเรืออย่างถูกกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่าราคาถูกต้องแม่นยำ ธุรกิจต่างๆ สามารถสอบถามเกี่ยวกับขนาด น้ำหนักบรรทุก อายุ แหล่งกำเนิด และเครื่องยนต์หลัก จากนั้นบริษัทนายหน้าจะดำเนินการค้นหาและเสนอราคา

โดยปกติแล้วการหาเรือที่มีเกณฑ์เหมาะสมจะใช้เวลาประมาณ 3-6 เดือน และผู้ซื้อก็ต้องใช้เวลาศึกษาและประเมินสภาพเรือก่อนตัดสินใจซื้อหรือไม่ เมื่อทั้งสองฝ่ายตกลงกันแล้ว ธุรกรรมก็จะดำเนินต่อไป

อย่างไรก็ตาม ยังมีบางกรณีที่เจ้าของเรือไม่ได้ขายเรืออย่างเปิดเผยในตลาด แต่เพียงเจรจากับคู่ค้าเพื่อขายเรือเท่านั้น ดังนั้น การซื้อขายเรือในตลาดระหว่างประเทศจึงเป็นเพียงการตกลงร่วมกันเท่านั้น โดยไม่มีการประมูลหรือข้อเสนอแข่งขัน

นายเหงียน ได่ ไห่ รองผู้อำนวยการบริษัท Tan Cang Shipping Joint Stock Company กล่าวว่า ปัญหาในปัจจุบันประการหนึ่งคือกฎระเบียบที่ระบุว่าผู้ที่ตัดสินใจซื้อหรือขายเรือจะต้องรับผิดชอบต่อประสิทธิภาพในการดำเนินธุรกิจ

สิ่งนี้สร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจ เพราะยากที่จะรับประกันประสิทธิภาพทางธุรกิจล่วงหน้า เพราะทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปตามตลาด หากมีการแก้ไขกฎระเบียบ จำเป็นต้องทำให้ชัดเจน เพราะไม่เช่นนั้น ธุรกิจต่างๆ จะเห็นข้อผิดพลาดทุกครั้งที่ดำเนินการ จึงลังเลที่จะลงทุนในกองยานพาหนะ

การแก้ไขปัญหาให้กับธุรกิจ

กฎหมายว่าด้วยการประมูล ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2567 ได้รับการผ่อนปรนสำหรับบริษัทมหาชน อย่างไรก็ตาม นายเหงียน กวาง มิงห์ ระบุว่า เนื่องจากกฎระเบียบที่ไม่เหมาะสม ทำให้บริษัทเอกชนหลายแห่งแซงหน้าบริษัทของรัฐวิสาหกิจในช่วงที่ผ่านมา

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือระบุว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ การพัฒนากองเรือระหว่างรัฐวิสาหกิจและบริษัทเอกชนกำลังอยู่ในภาวะถดถอย ขณะที่เจ้าของเรือเอกชนบางรายฉวยโอกาสลงทุนและเพิ่มขีดความสามารถของกองเรือ แต่กองเรือของรัฐวิสาหกิจกลับพัฒนาได้ช้ากว่า

หนังสือพิมพ์เจียวทองรายงานว่า กระทรวงคมนาคม กำลังขอความเห็นเกี่ยวกับร่างพระราชกฤษฎีกาแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 171 โดยร่างดังกล่าวได้ตัดเนื้อหาที่ว่า "การซื้อ การขาย และการต่อเรือใหม่เป็นกิจกรรมการลงทุนพิเศษ" ออกไป รูปแบบ กระบวนการดำเนินการ อำนาจในการอนุมัตินโยบาย การตัดสินใจเกี่ยวกับการซื้อ การขาย และการต่อเรือใหม่... ก็ถูกยกเลิกไปด้วยเช่นกัน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้จะช่วยลดความยากลำบากสำหรับรัฐวิสาหกิจที่ดำเนินธุรกิจขนส่งทางทะเล การขายเรือนั้น ผู้ประกอบการไม่จำเป็นต้องดำเนินการประมูล

ในทำนองเดียวกัน ร่างสัญญาจัดซื้อเรือยังช่วยขจัดขั้นตอนยุ่งยากต่างๆ เช่น การอนุมัติหลักเกณฑ์การจัดซื้อเรือ การคัดเลือกเรือ การประมาณราคาซื้อ และค่าใช้จ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมการจัดซื้อเรือ การจัดทำ ประเมินราคา และอนุมัติโครงการจัดซื้อเรือ

ตามที่กระทรวงคมนาคมได้ระบุไว้ การดำเนินการดังกล่าวก็เพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนในเนื้อหาคำแนะนำในเอกสารกฎหมายเฉพาะด้านการลงทุนและการบริหารเงินทุน โดยสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนซื้อ ขาย และสร้างเรือใหม่โดยใช้ทุนของรัฐ

ตามร่างพระราชกฤษฎีกาแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ หลายมาตราของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 171 การซื้อ การขาย และการต่อเรือใหม่โดยใช้ทุนงบประมาณแผ่นดินจะต้องเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณแผ่นดินและกฎหมายว่าด้วยการลงทุนของภาครัฐ

วิสาหกิจที่มีทุนรัฐ 100% จะต้องปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประมูลราคาและกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง

องค์กรและบุคคลที่ประกอบกิจการซื้อขายและสร้างเรือใหม่ที่ไม่เข้าข่ายกรณีข้างต้น อาจตัดสินใจใช้บทบัญญัติ เงื่อนไข และข้อต่างๆ ของกฎหมายการประมูลและข้อบังคับอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดหรือบางส่วนได้อย่างอิสระ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm