Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

มีสถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้

Báo Kinh tế và Đô thịBáo Kinh tế và Đô thị20/04/2024


รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 1
รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 2
รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 3

คุณช่วยบอกเราได้ไหมว่ารถไฟในเมืองได้นำประโยชน์เชิงปฏิบัติมาสู่ ฮานอย อย่างไรบ้าง?

ทางรถไฟในเมืองฮานอยมีความก้าวหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปิดให้บริการเส้นทาง Cat Linh - Ha Dong สาย 2A ทางรถไฟในเมืองสายนี้นำความสำเร็จมาสู่เรามากมาย

เราได้พิสูจน์ให้เห็นในทางปฏิบัติแล้วว่าระบบรถไฟในเมืองมีความเหนือกว่าระบบขนส่งประเภทอื่น ปัจจุบัน ในแต่ละวันมีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟในเมืองประมาณ 37,000 คน ซึ่ง 80% เดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วน นั่นคือ ผู้ที่เดินทางเป็นประจำด้วยตั๋วรายเดือน ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางนี้ลดลงอย่างมาก

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 4

เราได้สร้างทีมงานตั้งแต่ฝ่ายบริหารระดับรัฐไปจนถึงเจ้าหน้าที่โครงการ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทีมงานปฏิบัติการรถไฟในเมืองที่เป็นมืออาชีพ การฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟในประเทศจีนมีค่าใช้จ่าย 505 ล้านดอง แต่ในเวียดนามมีค่าใช้จ่ายเพียง 187 ล้านดอง โดยยังคงรักษาคุณวุฒิและคุณภาพระดับมืออาชีพไว้ได้ อันที่จริง เราได้สนับสนุนการฝึกอบรมบุคลากรให้กับทั้งรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่ญ-ซ่วยเตียน (นคร โฮจิมินห์ ) และรถไฟฟ้าสาย 3 เญิน-สถานีรถไฟฮานอย

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 5
หากนำเพียง 50% ของปริมาณดังกล่าวไปใช้กับการผลิตภาคบริการ เราจะสามารถสร้างผลผลิตแรงงานทางสังคมได้เกือบ 30,000 ล้านดอง และลดการปล่อยสารพิษได้ประมาณ 100 ตัน

บางคนบอกว่าฮานอยต้องใช้เวลาหลายร้อยปีกว่าจะสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองทั้งหมดได้ คุณคิดอย่างนั้นไหม

ผมคิดว่านั่นเป็นความคิดเห็นด้านเดียว ไร้เหตุผล ยกตัวอย่างเช่น เมืองเซินเจิ้น (จีน) เพิ่งเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในปี พ.ศ. 2547 แต่หลังจากผ่านไป 19 ปี พวกเขาก็กลับมามีเส้นทางรถไฟในเมืองถึง 16 เส้นทาง ระยะทางรวม 518 กิโลเมตรในปี พ.ศ. 2566 แสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณแผนงานการก่อสร้างและพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองด้วยวิธีการทางคณิตศาสตร์ล้วนๆ

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 6

จริงอยู่ที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฮานอยประสบปัญหามากมายในการลงทุนและก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่โครงการรถไฟในเมืองกัตลิงห์-ห่าดง หมายเลข 2A เริ่มดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ ฮานอยได้ตระหนักถึงคุณค่าและบทบาทของระบบรถไฟในเมืองอย่างชัดเจน และกำลังทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาระบบนี้

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 7
รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 8

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความก้าวหน้าอะไรครับท่าน?

ประการแรกคือความก้าวหน้าในกลไกนโยบาย ซึ่งต้องดำเนินการตั้งแต่ รัฐสภา รัฐบาล ไปจนถึงรัฐบาลเมือง เราต้องสร้างเส้นทางกฎหมายใหม่ที่เฉพาะเจาะจง เพื่อแก้ไขปัญหาปัจจุบันของระบบรถไฟในเมืองอย่างเป็นพื้นฐาน

ประการที่สอง ในส่วนของช่องทางการระดมทุน ประเด็นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งและจำเป็นต้องมีนโยบายโดยเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องระบุการพัฒนา TOD ให้ชัดเจน โดยพิจารณาว่าเป็นทรัพยากรหลักสำหรับการลงทุนด้านระบบรถไฟในเมือง

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 9

นอกจากนี้การที่เราจะกู้ยืม ODA จากประเทศใดก็ตาม จะต้องใช้เทคโนโลยีและผู้รับจ้างของประเทศนั้นๆ ทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมายในภายหลัง โดยเฉพาะความแตกต่างของเทคโนโลยี ทำให้เกิดความยากลำบากในการเชื่อมต่อและบูรณาการกันในอนาคต

ประการที่สาม เกี่ยวกับ TOD ก่อนอื่น เราต้องมีความตระหนักร่วมกันเกี่ยวกับ TOD และจำแนกพื้นที่ที่สามารถสร้างและพัฒนาแบบจำลอง TOD ได้ สำหรับเส้นทางรถไฟในเมืองที่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น เราสามารถใช้พื้นที่รอบสถานีเพื่อการบริการและการพาณิชย์เท่านั้น สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่มีการพัฒนาเป็นเมืองหรือกำลังพัฒนาเป็นเมือง TOD สามารถทำได้และควรทำก่อน

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 10

ประการที่สี่ เกี่ยวข้องกับรูปแบบการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมือง ตั้งแต่การดำเนินโครงการ ไปจนถึงการนำไปใช้ประโยชน์และการดำเนินงาน ประเทศต่างๆ ทั่วโลกประสบความสำเร็จในการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมือง เพราะบูรณาการหน่วยลงทุนและหน่วยปฏิบัติการเข้าด้วยกัน ในปัจจุบัน การลงทุนในการก่อสร้างเป็นหน่วยเดียว ส่วนการบริหารจัดการและการดำเนินงานเป็นอีกหน่วยหนึ่ง เช่นเดียวกับที่คนหนึ่งขอภรรยา คนหนึ่งแต่งงาน ปัญหาต่างๆ จะเกิดขึ้นในภายหลัง โดยเฉพาะการเชื่อมโยงระบบทั้งหมดเข้าด้วยกัน เพราะแต่ละโครงการใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 11

ฮานอยเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้างในด้านรถไฟในเมืองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา?

ฮานอยมีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกอย่างชัดเจน ตั้งแต่แนวคิดไปจนถึงแนวทางการดำเนินงานระบบรถไฟในเมือง เมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกจะเปิดให้บริการ การเปลี่ยนแปลงนี้แพร่กระจายจากผู้นำเมืองไปสู่ประชาชน

ในส่วนของงานที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟในเมือง ผู้นำกรุงฮานอยต่างให้ความสนใจและให้ความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้นำกรุงฮานอยได้เป็นประธานและจัดการสัมมนาหลายครั้งเพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ เพื่อหาแนวทางในการส่งเสริมการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง นอกจากนี้ กฎหมายว่าด้วยเมืองหลวงยังอยู่ระหว่างการร่างและแก้ไขเพิ่มเติม เพื่อให้ระบบรถไฟในเมืองมีความสะดวกสบายสูงสุด

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 12

ในด้านประชาชน ในตอนแรกยังคงมีความกังขาเกี่ยวกับระบบรถไฟในเมืองอยู่มาก โดยไม่ทราบว่าจะประสบความสำเร็จหรือไม่ ครั้งหนึ่งเคยมีความคิดเห็นจากสาธารณชนว่ารถไฟสายกัตลิงห์-ห่าดงมีผู้โดยสารน้อย แต่ปัจจุบันทุกคนตระหนักแล้วว่าระบบรถไฟในเมืองนั้นเหนือกว่า มีอารยธรรม และเหมาะสมกับการจราจรในเมืองฮานอยอย่างมาก ประชาชนยอมเดินเท้าเป็นระยะทาง 1.5-2 กิโลเมตรเพื่อเข้าถึงระบบรถไฟในเมือง ซึ่งถือว่ามีความศิวิไลซ์มากกว่า โดยเฉพาะเมื่อขึ้นรถไฟและใช้บริการขนส่งสาธารณะทั่วไป

กล่าวได้ว่าฮานอยกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่ระบบรถไฟในเมือง ซึ่งถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญมากสำหรับเมืองในการดำเนินการตามสถานการณ์ที่ก้าวล้ำ โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างระบบรถไฟในเมืองเพิ่มอีก 200 กม. ภายในปี 2578 และสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองของเมืองหลวงให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนต่อไป

ขอบคุณมาก!

รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 13
รถไฟฟ้าในเมือง: สถานการณ์การพัฒนาครั้งใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - ภาพที่ 14

10:22 20 เมษายน 2567



แหล่งที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
PIECES of HUE - ชิ้นส่วนของสี
ฉากมหัศจรรย์บนเนินชา 'ชามคว่ำ' ในฟู้โถ
3 เกาะในภาคกลางเปรียบเสมือนมัลดีฟส์ ดึงดูดนักท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อน
ชมเมืองชายฝั่ง Quy Nhon ของ Gia Lai ที่เป็นประกายระยิบระยับในยามค่ำคืน
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์