ตามประกาศตารางเดินรถไฟช่วงเทศกาลเต๊ดของบริษัทรถไฟฟ้า Urban Railway หมายเลข 1 (HURC1 - ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน) ระบุว่า ในช่วงวันแรก วันที่สอง และวันที่สามของเทศกาลเต๊ด รถไฟฟ้าใต้ดินจะให้บริการ 156 เที่ยวต่อวัน โดยเว้นระยะห่าง 12-15-18 นาที การประกาศนี้เกิดขึ้นจากการคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟในช่วงกลางวันจะลดลง เนื่องจากประชาชนจำนวนมากได้เดินทางกลับต่างจังหวัดเพื่อฉลองเทศกาลเต๊ด อย่างไรก็ตาม ก่อนถึงวันสิ้นปี รถไฟก็ยังคงมีผู้โดยสารล้นขบวนอย่างต่อเนื่อง
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการในช่วงวันใกล้เทศกาลตรุษจีน บรรเทาความขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ (ภาพ: HURC)
ในวันแรกของเทศกาลเต๊ต ผู้คนจำนวนมากจากจังหวัดใกล้เคียงอย่าง ไตนิงห์ บิ่ญ เซือง ด่งนาย และลองอัน เดินทางมาที่นครโฮจิมินห์เพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลเต๊ตและสัมผัสประสบการณ์การนั่งรถไฟไปยังถนนดอกไม้เหงียนเว้
หลายครอบครัวอดทนรอเกือบชั่วโมงเพื่อขึ้นรถไฟ ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่เย็นวันแรกของเทศกาลเต๊ด HURC1 จึงเพิ่มจำนวนเที่ยวรถและลดเวลาเดินทางเหลือเพียง 9 นาทีต่อเที่ยว ตั้งแต่วันที่สามของเทศกาลเต๊ด ตั้งแต่เวลา 9:40 น. ถึง 22:00 น. จะมีรถไฟออกทุก 10 นาที
เทศกาลตรุษจีน 2025 ถือเป็นปีแรกที่ผู้คนในนครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียงสามารถเยี่ยมชมถนนดอกไม้เหงียนเว้ ถนนหนังสือเลโลย และสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ เช่น พระราชวังดอกแล็ป มหาวิหารโนเท รอดาม ที่ทำการไปรษณีย์ ในเมือง ตลาดเบนถั่น โรงละครในเมือง แหล่งท่องเที่ยววันถั่น แลนด์มาร์ก 81 แหล่งท่องเที่ยวซ่วยเตียน... ด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินได้อย่างสะดวก โดยไม่ต้องกังวลเรื่องรถติดหรือต้องดิ้นรนหาที่จอดรถ
ก่อนหน้านี้ เมื่อรถไฟเริ่มจำหน่ายตั๋วหลังจากเปิดให้โดยสารฟรีเป็นเวลาหนึ่งเดือน หลายคนคิดว่ารถไฟจะว่างเปล่า เนื่องจากฝูงชนในช่วงแรกนั้นเป็นเพราะผู้คนใช้ประโยชน์จากการโดยสารฟรี
อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม จำนวนผู้โดยสารไม่ได้ลดลง แต่กลับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้คนจึงเลือกใช้รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 เป็นเส้นทางการเดินทางประจำวัน นับเป็นเครื่องยืนยันว่ารถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 ได้เติมเต็มความต้องการระบบขนส่งสาธารณะของนครโฮจิมินห์ที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ระยะทางเกือบ 20 กม. เริ่มต้นที่ตลาดเบนถันและสิ้นสุดที่สถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ จากใจกลางเมืองผ่านบินถันและวิ่งไปตามความยาวของเมืองทูดึ๊ก ถือเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ เปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2567 หลังจากที่ชาวเมืองรอคอยและหวังเป็นอย่างยิ่งมานานกว่าทศวรรษ
เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกไม่เพียงแต่มีความรับผิดชอบในการลดปัญหาการจราจรติดขัดที่ประตูด้านตะวันออกเท่านั้น แต่ยังมีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าการจราจรอีกด้วย โดยสร้างพื้นฐานและบทเรียนให้กับนครโฮจิมินห์ในการสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 7 เส้นทางที่มีความยาว 355 กม. ภายในปี 2578
HURC1 ระบุว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้รับการตอบรับและความสนใจอย่างมากจากทั้งผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว ในแต่ละวันมีผู้โดยสารหลายแสนคนใช้บริการ ไม่เพียงแต่เพื่อสัมผัสประสบการณ์ใหม่ๆ เท่านั้น แต่หลายคนยังเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าใต้ดินร่วมกับรถประจำทางเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งไปโรงเรียนและที่ทำงานทุกวันอีกด้วย
หลังจากเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการมานานกว่า 1 เดือน รถไฟฟ้าสาย 1 ได้ให้บริการผู้โดยสารแล้ว 1.76 ล้านคน (ข้อมูล ณ วันที่ 6 มกราคม) โดยมีปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 109,915 คน สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ถึง 2.8 เท่า
สถานีรถไฟมักมีผู้โดยสารแน่นขนัดรอรถไฟ (ภาพ: น.สน)
นายเล มินห์ เจียต ผู้อำนวยการ HURC1 กล่าวว่า ความต้องการใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินของประชาชนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน เช่น 16.00-22.00 น. คิดเป็นประมาณร้อยละ 35 ของจำนวนผู้โดยสารรายวัน แสดงให้เห็นว่ารถไฟฟ้าใต้ดินได้กลายมาเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญในนครโฮจิมินห์ไปในที่สุด
นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถั่น - เส้ายเตี๊ยน ถือเป็นก้าวสำคัญที่ถือเป็นจุดเปลี่ยนในการพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์
เขาคาดหวังอนาคตของโครงข่ายรถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการพัฒนารถไฟในเมืองที่ได้รับการอนุมัติจาก โปลิตบูโร โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะพัฒนารถไฟในเมืองเพิ่มอีก 355 กิโลเมตรภายในปี พ.ศ. 2578
ประธาน Phan Van Mai กล่าวกับสื่อมวลชนเนื่องในโอกาสวันตรุษเต๊ตว่า นครโฮจิมินห์และฮานอยกำลังประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเตรียมเอกสารสำหรับโครงการรถไฟในเมือง
คาดว่าโครงการดังกล่าวจะนำเสนอต่อรัฐสภาในช่วงกลางปีนี้ เพื่อออกมติเกี่ยวกับกลไกและนโยบายการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองใหม่ โดดเด่นตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการไปจนถึงการประมูล เพื่อย่นระยะเวลาการเตรียมโครงการให้เหลือ 3-5 ปี ระยะเวลาก่อสร้างก็ประมาณ 3-5 ปีเช่นกัน พัฒนาพื้นที่ในเมืองไปในทิศทาง TOD ดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ กระจายแหล่งลงทุน...
และหลังจากที่รัฐสภาได้มีมติอนุมัติแล้ว นครโฮจิมินห์มีแผนจะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ก่อน และนำร่องกลไกและนโยบายใหม่ๆ ส่วนเส้นทางที่เหลือจะเตรียมความพร้อมสำหรับการดำเนินการเป็นกลุ่ม เช่น แบ่งเป็น 3-5 เส้นทาง แทนที่จะดำเนินการทีละเส้นทาง นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 ระยะทางรวม 355 กิโลเมตร
นครโฮจิมินห์จะสร้างทางรถไฟในเมืองยาว 355 กม. ภายในปี 2578 ได้อย่างไร?
ในเนื้อหาข้อเสนอโครงการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปหมายเลข 49 ของกรมการเมืองว่าด้วยการกำหนดทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นครโฮจิมินห์เสนอให้ลงทุนและสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร ภายในปี 2035 ด้วยเงินลงทุนมากกว่า 40,210 ล้านเหรียญสหรัฐ ภายในปี 2045 นครโฮจิมินห์จะสร้างเสร็จเพิ่มอีก 155 กิโลเมตร รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 510 กิโลเมตร
หลังจากรถไฟฟ้าสาย 1 เสร็จ รถไฟฟ้าสาย 2 ยาวกว่า 11 กม. ก็เร่งก่อสร้าง (ภาพ: ลวง ย)
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินยาวหลายร้อยกิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องพัฒนากระบวนการมาตรฐาน ตั้งแต่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การบูรณาการโมเดล TOD การระดมทรัพยากรทางการเงิน การจัดการเชื่อมต่อการจราจร ไปจนถึงการสร้างบริการเชิงพาณิชย์รอบๆ สถานี
สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ให้สัมภาษณ์กับ VTC News ว่าจากความสำเร็จของโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 1 จะทำให้เมืองได้รับประสบการณ์ในการขยายโครงการไปยังเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองอื่นๆ โดยเริ่มจากการลงทุนและสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ระยะทางประมาณ 355 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578
เขากล่าวว่าอย่ามองแค่เส้นทาง 20 กิโลเมตรแรก ซึ่งใช้เวลากว่า 10 ปีกว่าจะเห็นว่าการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กิโลเมตรในอีก 10 ปีข้างหน้านั้นเป็นเรื่องยาก แม้จะเป็นเรื่องท้าทาย แต่ในความเป็นจริงแล้วมันก็เป็นไปได้ โลกใบนี้ไม่ได้ไร้ซึ่งแบบอย่าง หากมองไปยังประเทศต่างๆ ที่กำลังพัฒนาระบบรถไฟในเมือง โดยเฉพาะประเทศจีน เซินเจิ้นได้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายภายใน 5-6 ปี และเซี่ยงไฮ้ก็สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายภายในหนึ่งทศวรรษเช่นกัน
ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่านครโฮจิมินห์ก็สามารถทำได้เช่นกัน สิ่งสำคัญคือการดำเนินแผนการอันทะเยอทะยานเช่นนี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีการเตรียมพร้อม มีแนวคิดที่ล้ำสมัย มีวิธีการวางแผน แผนงาน การบริหารจัดการ และการดำเนินการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1
คุณเซินกล่าวว่า นครโฮจิมินห์ไม่ควรลังเลที่จะใช้เวลา 2-3 ปีในการเตรียมการอย่างละเอียดและเป็นระบบ และต้องค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขด้วยแนวคิดที่ก้าวล้ำ สิ่งที่ยังไม่สมบูรณ์หรือชัดเจนต้องได้รับการเสริมทันที ต้องมีสถานการณ์ที่พร้อมรับมือได้ตั้งแต่กฎหมาย กลไก นโยบาย และเงินทุน นี่เป็นปัญหาเศรษฐกิจตลาดขนาดใหญ่ ดังนั้น หากคุณไม่มีประสบการณ์ คุณสามารถจ้างผู้เชี่ยวชาญมาสนับสนุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การเชื่อมต่อพื้นที่ใต้ดินของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 กับอาคารต่างๆ ในย่านใจกลางเมืองเป็นข้อเสนอจากผู้เชี่ยวชาญสำหรับนครโฮจิมินห์เพื่อพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมือง (ภาพ: ลวง ย)
และที่สำคัญที่สุดคือการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ ซึ่งเป็นเหตุผลที่โครงการนี้ต้องยืดเยื้อออกไป มีหลายโครงการที่การชดเชยและเคลียร์พื้นที่ใช้เวลานานถึงสิบปี แต่ปัจจุบันน่าจะมีทางออกที่สามารถทำให้เสร็จภายใน 1 ปี
ในแผนการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายภายใน 10 ปีข้างหน้า สิ่งแรกที่เราต้องทำคือเรียนรู้จากประสบการณ์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ว่าทำไมถึงใช้เวลานานนัก มาดูกันว่าภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม การก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองอย่างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะเป็นไปได้หรือไม่ภายในเวลาเพียง 4-5 ปี
ผมมักจะพูดติดตลกว่าผมใช้เวลา 15 ปีในการตัดต้นไม้เก่าต้นแรก และเพื่อตัดต้นไม้อีก 10 ต้นให้สั้นลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผมจำเป็นต้องเตรียมขวานให้คมขึ้น ดังนั้น การใช้เวลาสักสองสามปีเพื่อเตรียมตัวให้ดีสำหรับการเดินทางครั้งใหญ่ที่กำลังจะมาถึงจึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง" คุณซันกล่าว
เมื่อเงื่อนไขทั้งหมดพร้อมแล้ว ให้พิจารณาว่าจะเปิดเส้นทางหลายเส้นทางพร้อมกันหรือไม่ หากแต่ละเส้นทางดำเนินการตามเงื่อนไขที่เหมาะสม ภายในเวลาที่กำหนด เมืองก็จะมีระบบรถไฟในเมืองตามที่ต้องการ แน่นอนว่าการเริ่มดำเนินการจริงนั้นมีความซับซ้อนกว่ามาก แต่ควรกำหนดข้อกำหนดที่สามารถปรับปรุงได้ และเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มดำเนินการที่ดีที่สุด
ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังเสนอต่อรัฐบาลให้จัดตั้งบริษัทลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่มีขนาดเงินทุนหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นบริษัทที่รัฐและนักลงทุนมีส่วนร่วม แต่รัฐมีบทบาทนำ
โมเดลนี้ได้รับการนำไปปฏิบัติในหลายประเทศและประสบความสำเร็จเป็นอย่างมาก ดังนั้น หากนำไปประยุกต์ใช้ โมเดลนี้จะกลายเป็นจุดศูนย์กลางในการดำเนินงานต่างๆ เช่น การชดเชยการอนุมัติตามกลไกของตลาด การระดมเงินทุนเพื่อการลงทุน การรวมด้านเทคนิคของเส้นทางหรือการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน TOD เพื่อดึงดูดเงินทุน อาจรวมถึงการเพิ่มการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งเมือง...
ดร. ฟาน ฮู ดุย ก๊วก สมาชิกคณะที่ปรึกษาอาวุโสด้านการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญที่ร่วมก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 กล่าวว่า ตามแผนดังกล่าว ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองจะมีปริมาณงานมหาศาล
นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ระยะยาวที่ไม่ใช่แค่การสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเพียงสายเดียว แต่ควรพัฒนาให้เป็นเครือข่ายการขนส่งที่ทันสมัยและบูรณาการ การจะประสบความสำเร็จได้นั้นต้องอาศัยแนวทางที่แตกต่างออกไป
ความเป็นอิสระในการกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคและการพัฒนาทรัพยากรภายในประเทศเป็นแนวทางที่ยั่งยืนสำหรับนครโฮจิมินห์ในการสร้างและดำเนินการระบบรถไฟในเมืองระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร (ภาพ: ลวง ย)
นายก๊วกกล่าวว่า ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในปัจจุบันยังคงยึดหลักแนวคิดการขนส่งเป็นหลัก ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการพัฒนาเมืองอย่างเต็มที่ การพัฒนาไปสู่ระบบขนส่งสาธารณะและใช้ประโยชน์จากพื้นที่รอบสถานี (TOD) เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการพัฒนาที่ยั่งยืน เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์นี้ เมืองจำเป็นต้องจัดตั้งองค์กรแบบบูรณาการ โดยรับผิดชอบการวางแผน TOD การก่อสร้าง และการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งเป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพในญี่ปุ่น โดยผสานความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร
นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังจำเป็นต้องมอบอำนาจปกครองตนเองให้แก่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ และอำนาจปกครองตนเองทางการเงิน ลดการพึ่งพาเงินทุนจากโครงการ ODA และมุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีภายในประเทศ บทเรียนจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 จะเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายต่อไปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่ซ้ำเติมความล่าช้าและความยากลำบากเหมือนเช่นที่ผ่านมา
“ในแผน 10 ปี เพื่อให้ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินการ นครโฮจิมินห์ต้องได้รับสิทธิ์ในการตัดสินใจและเป็นอิสระ และคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟชานเมืองก็ต้องได้รับอิสระมากขึ้นเช่นกัน แทนที่จะควบคุมกระบวนการดำเนินงานในทุกรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เราควรให้ความสำคัญกับคุณภาพของผลผลิต หากเรายังคงขออนุญาตและควบคุมกระบวนการดังกล่าวอยู่เช่นนี้ เราไม่สามารถดำเนินแผนอันทะเยอทะยานนี้ให้สำเร็จได้อย่างแน่นอน” นายก๊วกกล่าว
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ยังเสนอให้เมืองสามารถพึ่งพาตนเองในด้านแหล่งเงินทุน ลดการพึ่งพาเงินกู้จากโครงการ ODA นอกจากนี้ เมืองควรพึ่งพาตนเองในด้านมาตรฐานทางเทคนิค และค่อยๆ พัฒนาทรัพยากรภายในประเทศ ตั้งแต่หัวรถจักรไปจนถึงระบบทางเทคนิค เมื่อรวมปัจจัยเหล่านี้เข้าด้วยกัน เป้าหมายในการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จสมบูรณ์ภายใน 10 ปีจึงจะกลายเป็นความจริง
ในแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์สำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ซึ่งเพิ่งประกาศไปเมื่อเร็วๆ นี้ นครโฮจิมินห์จะพัฒนาเส้นทางรถไฟ 12 เส้นทาง ที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวและพัฒนาเขตเมืองตามแบบจำลอง TOD ที่มีการเชื่อมโยงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ เส้นทางหลักที่จะนำไปปฏิบัติในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 ประกอบด้วย:
เส้นทางที่ 1 (40.8 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญจันห์ - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
เส้นทางที่ 2 (62.2 กม.): จุดเริ่มต้นที่เมือง Thu Duc - จุดสิ้นสุดที่เขต Cu Chi
เส้นทางที่ 3 (45.8 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญจันห์ - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
เส้นทางที่ 4 (47.3 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอฮอกมอน - จุดสิ้นสุดที่อำเภอนาเบ
เส้นทางที่ 5 (53.9 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญจันห์ - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
เส้นทางที่ 6 (53.8 กม.): ส่วนใหญ่จะผ่านเมือง Thu Duc, เขต 7, Binh Chanh และเขตตัวเมือง
เส้นทางที่ 7 (51.2 กม.) : จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญจัน - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
HA LINH - Vtcnews.vn
การแสดงความคิดเห็น (0)