รอชมถนนสายต่อไป

ถนน Vo Chi Cong ผ่านเขต Thang Binh ภาพถ่าย: “HO QUAN”

เพื่อให้มีการพัฒนาก้าวหน้ายิ่งขึ้นในพื้นที่แห่งนี้ ยังคงต้องมีเส้นทางใหม่ที่มีระบบขนส่งที่ทันสมัยมากขึ้น

ความสำเร็จที่สำคัญ

ฉันเริ่มทำงานที่สถาบันการออกแบบและวางแผนจังหวัดกวางนาม- ดานัง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 การเดินทางไปทำธุรกิจที่เมืองทามกี เมืองเกว่ซอน เมืองดุยเซวียน... ในช่วงปี พ.ศ. 2523 - 2538 ทำให้ฉันรู้สึกตื้นตันอย่างบอกไม่ถูก

ตัวอย่างทั่วไปคือเมืองทามกี ซึ่งเป็นเขตเมืองที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1906 แต่หลังจากผ่านไปเกือบ 100 ปี ก็ไม่มีแม้แต่ทางแยกแม้แต่แห่งเดียว ถนนหมายเลข 104 จาก Nam Phuoc ไปยัง Giao Thuy จะเป็นโคลนในฤดูฝน โดยโคลนสูงถึงข้อเท้า

ฉันยังได้เห็นผู้คนหามคนป่วยบนเปลข้ามเลพาส จากจุงฟวกไปยังโรงพยาบาลเขตในเกวซอน... เมื่อหวนคิดถึงความทรงจำ ฉันก็เห็นว่าความสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นยิ่งใหญ่และน่าภาคภูมิใจเพียงใด

นับตั้งแต่มีการจัดตั้งจังหวัดใหม่ในปี พ.ศ. 2540 จังหวัดกวางนาม ก็มีระบบถนนที่ค่อนข้างสมบูรณ์ รวมถึงเส้นทางจราจรหลักที่ได้รับการลงทุนโดยรัฐบาลกลางและรัฐบาลจังหวัด และระบบจราจรในชนบทที่กว้างขวาง

จังหวัดกวางนามได้สร้างเส้นทางชายฝั่งทะเลเชื่อมระหว่างเมืองดานังกับสนามบินจูไลให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกแก่การจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในภูมิภาคตะวันออกของจังหวัดอีกด้วย โดยดึงดูดเงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเล

สำหรับท่าอากาศยานจูลาย จังหวัดกวางนามเน้นการเรียกร้องการลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานนานาชาติจูลาย ซึ่งมีพื้นที่กว่า 2,000 เฮกตาร์อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อส่งเสริมการค้าและการท่องเที่ยว พร้อมกันนี้ ลงทุนและปรับปรุงระบบท่าเรือกีฮาและท่าเรือจูลาย เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการขนส่งสินค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

โครงการเทคอนกรีตเพื่อการจราจรในชนบททำให้รูปลักษณ์ของภูมิภาคต่างๆ ในจังหวัดเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในพื้นที่ภูเขา โครงการที่จะนำถนนสำหรับรถยนต์เข้าสู่ศูนย์กลางชุมชนได้มีส่วนช่วยปรับปรุงการเข้าถึงและการค้าของประชาชน โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ได้รับการยกระดับได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดการลงทุน ซึ่งมีส่วนช่วยเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย

รอคอยถนน

เส้นทางใหม่ที่มีระบบขนส่งที่ทันสมัยเป็นความฝันของชาวกวางนาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีการวางแผนการพัฒนาเมืองตามเส้นทางอย่างสอดประสานกันเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีผู้โดยสารเพียงพอ

การก่อสร้างสะพาน Truong Giang ได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการจราจรระหว่างเมือง Tam Ky และชุมชนริมชายฝั่ง ภาพโดย: PHUONG THAO

การพัฒนาเส้นทางที่มีอยู่นั้นมีความจำเป็น เส้นทาง Lac Long Quan เดิมที่เชื่อมระหว่างเมืองดานังกับฮอยอัน ตามโครงการวางแผนที่ได้รับการอนุมัติ มีหน้าตัดกว้าง 60 เมตร ถือเป็นแนวทางการวางแผนที่เหมาะสมซึ่งมีศักยภาพทางการเงินจำกัดเมื่อจังหวัดถูกแบ่งแยกในช่วงแรก และมีเงินสำรองสำหรับการพัฒนาอยู่มาก

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ของสองท้องถิ่นคือเดียนบานและฮอยอันไม่ได้จัดการเขตแดนถนนอย่างเหมาะสม ดังนั้น ในปัจจุบันพื้นที่สีเขียวที่สงวนไว้ถูกบุกรุกโดยบ้านเรือนบนทางเท้า ทำให้การวางแผนกลายเป็นโมฆะ

ปัจจุบัน ความจำเป็นในการขยายเส้นทาง Lac Long Quan กลายเป็นเรื่องเร่งด่วน เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ จังหวัด Quang Nam จำเป็นต้องใช้มาตรการเด็ดขาดเพื่อเรียกคืนเส้นทางทั้งหมดหรือศึกษาเส้นทางใหม่ที่ขนานไปกับเส้นทางเดิม วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้คือการเคลียร์พื้นที่ถนนที่วางแผนไว้

จังหวัดกวางนามอาจพิจารณาสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมระหว่างเมืองดานังกับสนามบินจูลาย การก่อสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมระหว่างเมืองดานัง เมืองทัมกี และสนามบินจูลาย จะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของภาคกลาง ได้แก่ เมืองดานัง เมืองกวางนาม และเมืองกวางงาย ในเวลาเดียวกัน จะช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1A และเพิ่มปริมาณการจราจร

พื้นที่ชายฝั่งทะเลของกวางนามและดานังมีแหล่งท่องเที่ยวสำคัญหลายแห่ง เช่น ฮอยอัน กู๋เหล่าจาม ทัมกี และรีสอร์ทริมทะเล รถไฟในเมืองอาจช่วยลดเวลาเดินทางและเพิ่มประสบการณ์ให้กับนักท่องเที่ยว

นอกจากนี้ ท่าอากาศยานจูไลยังอยู่ระหว่างการวางแผนขยายให้เป็นศูนย์กลางการบินที่สำคัญ โดยเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอาจช่วยดึงดูดผู้โดยสารและนักลงทุนให้เข้ามาในพื้นที่ดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟในเมืองต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก หากปริมาณผู้โดยสารและสินค้าไม่เพียงพอ โครงการอาจประสบความยากลำบากในการคืนทุน

นอกจากนี้ ทางด่วนสายดานัง-กวางงายและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ยังคงตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางได้ค่อนข้างดี หากจะลงทุนในระบบรถไฟในเมือง ควรมีนโยบายพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ผู้คนใช้ระบบดังกล่าวแทนการใช้ยานพาหนะส่วนตัว

นอกจากนี้ หากให้บริการเฉพาะผู้โดยสาร ความสามารถในการคืนทุนจะต่ำ หากบูรณาการการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจจะสูงขึ้น

ในความเห็นของผม ในระยะสั้นๆ เราสามารถใช้ระบบขนส่งด่วนพิเศษ (BRT) เชื่อมต่อเมืองดานัง-ทัมกี-จูไล เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อและตอบสนองความต้องการที่เหมาะสมในระยะแรกได้ เมื่อความต้องการมีมากพอ เราจะพิจารณาใช้เส้นทางรถไฟในเมือง

รัฐบาลจำเป็นต้องแสวงหาเงินสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดิน โครงการ ODA หรือรูปแบบการลงทุนภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลดภาระทางการเงิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางรถไฟในเมืองดานัง-ทัมกี-จูไลมีศักยภาพและมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ แต่จำเป็นต้องมีการศึกษาอย่างรอบคอบเพื่อความเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความต้องการที่แท้จริงและทุนการลงทุน หากมีแผนพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจที่เหมาะสมตลอดเส้นทาง โครงการนี้อาจสร้างประโยชน์มหาศาลให้กับภาคกลาง

ที่มา: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html