สะพานหุ่งดุกเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้

สะพานหุ่งดุก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้บนแม่น้ำลัม ก่อนวันปิดทำการ

วันเสาร์ที่ 9 มีนาคม 2567 เวลา 10:00 น. (GMT+7)

สะพานหุ่งดึ๊กมีความยาวเกือบ 4.1 กม. ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,200 พันล้านดอง ปัจจุบันปริมาณการก่อสร้างอยู่ที่ 92-95% คาดว่าจะปิดการก่อสร้างในวันที่ 10 มีนาคม และจะแล้วเสร็จในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม

วิดีโอ : สะพานหุ่งดุก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ริมแม่น้ำลัม ก่อนสร้างเสร็จ

สะพานหุ่งดึ๊กซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,200 พันล้านดอง บนถนนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต ยาวเกือบ 4.1 กม. ข้ามแม่น้ำลัม อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน คาดว่าจะเสร็จสิ้นในวันที่ 10 มีนาคม และจะแล้วเสร็จในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม

โครงการนี้มีสะพานถนนรวมทั้งหมด 31 แห่ง รวมถึงสะพาน 23 แห่งบนเส้นทางหลักและสะพานลอยตรง 8 แห่ง สะพาน Hung Duc มีความยาวเกือบ 4.1 กม. ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วง Dien Chau - Bai Vot

สะพานหุ่งดึ๊กออกแบบให้มีความกว้าง 17.5 เมตร มีช่องจราจร 4 เลน มีเกาะกลางถนนแข็ง และใช้ความเร็วออกแบบที่ 80 กม./ชม.

สะพานนี้เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 โดยกลุ่มผู้รับเหมา ได้แก่ บริษัท ไดเฮียบ จำกัด บริษัท ไทยเยน อินเวสเมนท์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด บริษัท โฮอาเฮียบ จำกัด และบริษัท ซีเอนโค 4 กรุ๊ป จอยท์ สต็อก จำกัด

ผู้สื่อข่าว Dan Viet รายงานว่าขณะนี้หน่วยงานก่อสร้างกำลังทุ่มกำลังเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลให้มากที่สุดเพื่อก่อสร้างสะพาน Hung Duc เพื่อให้แล้วเสร็จภายในต้นเดือนพฤษภาคม สะพานแห่งนี้มีการออกแบบที่ใหญ่โตและโครงสร้างที่ซับซ้อน ดังนั้นคนงานจำนวนมากจึงต้องทุ่มเทแรงกายแรงใจในการทำงานอย่างเต็มที่

คนงานกำลังมุ่งเน้นทำความสะอาดพื้นสะพานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนต่อไป

นายทราน ดิงห์ ฟอง (จากบริษัท Thai Yen) กล่าวว่า “แม้ว่าแดดจะร้อนและเหงื่อท่วม แต่ทุกคนก็ยังคงให้กำลังใจซึ่งกันและกันให้ทำงานหนักเพื่อให้โครงการดำเนินไปได้อย่างราบรื่น”

คนงานบางคนใช้เงาของแท่งเหล็กขนาดใหญ่ในการทำงาน

ตามที่ตัวแทนบริษัทโครงการกล่าวว่า ส่วนที่ยากที่สุดในการก่อสร้างสะพานหุ่งดึ๊กคือขั้นตอนการเทคอนกรีตสำหรับรองรับสะพานใต้พื้นแม่น้ำ เนื่องจากแม่น้ำลัมมีพื้นน้ำลึกและมีระดับน้ำสูง หากการก่อสร้างไม่เสร็จตามกำหนด น้ำท่วมจากแม่น้ำจะส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างเป็นอย่างมาก

อุปกรณ์ วัสดุ เครื่องจักร... ล้วนถูกขนส่งทางน้ำ ปัจจุบันผู้รับเหมาก่อสร้างต้องใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยและเรือบรรทุกขนาดใหญ่เพื่อให้บริการโครงการได้อย่างดีที่สุด

วิศวกร Nguyen Quang Trung ผู้บัญชาการโครงการสะพาน Hung Duc (Cienco 4 Group) กล่าวว่า "ขณะนี้หน่วยที่รับผิดชอบการก่อสร้างตั้งแต่ท่าเทียบเรือ M0 ถึงท่าเทียบเรือ T13 ได้สร้างพื้นสะพานและหล่อคานยื่นจากท่าเทียบเรือ T1 ถึง T13 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังหล่อราวสะพานและแถบเกาะกลางสะพาน ส่วนส่วน T15, T16 และ T14 กำลังสร้างจุดเชื่อมต่อให้เสร็จสมบูรณ์ และจะสามารถปิดโครงการได้ภายในไม่กี่วันข้างหน้า" ภาพ: PV

เหลือจุดเชื่อมต่ออีกเพียง 2 จุดเท่านั้นที่จะต้องทำให้เสร็จสมบูรณ์ และสามารถปิดได้ภายในอีกไม่กี่วันข้างหน้า

ภาพระยะใกล้ของจุดเชื่อมต่อบนสะพานหุ่งดุกข้ามแม่น้ำลัม

กล่องคานสะพานได้รับการออกแบบให้มีจุดลงหลายจุดเพื่อตรวจสอบสายไฟของสะพานระหว่างการใช้งาน

ส่วนที่ยากที่สุดคือการตอกเสาเข็มและตอม่อกลางแม่น้ำ ซึ่งต้องทำให้เสร็จโดยเร็วเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วม โดยตอม่อแต่ละตอม่อจะมีเสาเข็ม 20 ต้น ลึกกว่า 50 ม. ปัจจุบันเชื่อมสะพานได้หลายช่วงแล้ว ปริมาณงานอยู่ที่ 92-95%

ตั้งค่าข้อตกลง

แหล่งที่มา: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm