ภาพระยะใกล้ของเส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองโฮจิมินห์กับเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า ก่อนการควบรวมกิจการ

(ข่าว VTC) - ในความเป็นจริงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่ายังคงมีข้อจำกัดมากมาย ซึ่งจำเป็นต้องเร่งดำเนินโครงการสำคัญเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อ

ทางหลวงหมายเลข 51 - เส้นทางหลักที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับเมืองหวุงเต่ามีปริมาณการจราจรเกินพิกัดอย่างมาก

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 มีความยาวประมาณ 64 กม. เป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับ บ่าเรีย-หวุงเต่า และมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และบ่าเรีย-หวุงเต่า

ในความเป็นจริง โครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางนี้แสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการจราจรข้ามภูมิภาค แม้ว่าจะได้รับการออกแบบด้วยขนาด 6 เลน แต่ปริมาณการจราจรในปัจจุบันเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ถึง 5 เท่า โดยมีปริมาณรถประมาณ 60,500 คันต่อวันและต่อคืน

ทางหลวงหมายเลข 51 มีการจราจรคับคั่งบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและวันหยุด สถานการณ์ดังกล่าวทำให้จำเป็นต้องปรับปรุงและขยายเส้นทางอย่างเร่งด่วนเพื่อลดปริมาณการจราจร เพิ่มความปลอดภัย และส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ในพื้นที่

ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกียยรับน้ำหนักเกินกำหนดหลังจากเปิดให้บริการมานานกว่า 10 ปี

ทางด่วนสายโฮจิมินห์ – ลองถั่น – เดาเกียย ระยะทาง 55 กม. ทำหน้าที่เป็นแกนการจราจรสำคัญที่เชื่อมต่อโฮจิมินห์กับ ด่งนาย บาเรีย-วุงเต่า และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้

ทางด่วนสายนี้เปิดให้บริการมากว่าทศวรรษแล้ว และกำลังประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้รถติดบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และวันหยุดสุดสัปดาห์

ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกียยที่มีปริมาณการจราจรสูงสร้างแรงกดดันอย่างหนักต่อโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ จำเป็นต้องมีการขยายและยกระดับเส้นทางซึ่งจะนำมาใช้ในเร็วๆ นี้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค

ถนนสายจังหวัด 25B - 25C ผ่านหนองตราชได้รับการขยายเพิ่ม เพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างนครโฮจิมินห์และท่าเรือไกแม็ป

ทางหลวงหมายเลข 25B และ 25C ที่ผ่านเขต Nhon Trach (Dong Nai) กำลังได้รับการปรับปรุงและขยายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งและรองรับความต้องการด้านการจราจรที่เพิ่มขึ้นระหว่างจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ เส้นทางทั้งสองนี้ทำหน้าที่เป็นแกนเชื่อมต่อระยะสั้นระหว่างนครโฮจิมินห์และกลุ่มท่าเรือระหว่างประเทศ Cai Mep - Thi Vai ผ่าน Nhon Trach ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการขนส่งและลดความยุ่งยากบนทางหลวงแผ่นดินและทางด่วนในบริเวณใกล้เคียง

การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานที่นี่ไม่เพียงแต่จะช่วยแก้ปัญหาความแออัดในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาด้านโลจิสติกส์และเศรษฐกิจในพื้นที่ท่าเรือสำคัญทางภาคใต้ด้วย

ต้องเร่งสร้างทางด่วนสายเบ๊นลุค-ลองทานห์ให้เสร็จโดยเร็ว

ทางด่วนสายเบินลูก-ลองถัน ระยะทางเกือบ 58 กม. เป็นโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ ซึ่งมีบทบาทเชิงยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงจังหวัดทางตะวันตก นครโฮจิมินห์ และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะสายบ่าเรีย-หวุงเต่า โครงการนี้เริ่มดำเนินการในปี 2557 และได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ทั้งเส้นทาง ปัจจุบัน มีการใช้เส้นทางชั่วคราวเพียง 30 กม. ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือรอการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ

ความล่าช้าในการดำเนินการทางด่วนสายนี้ทำให้ประสิทธิภาพของการเชื่อมต่อในภูมิภาคลดลง ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งยาวนานขึ้น และเพิ่มแรงกดดันให้กับทางหลวงแผ่นดินที่มีอยู่เดิม การสร้างเส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์ทั้งเส้นจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว และลดภาระของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคในภาคใต้

สะพาน Nhon Trach กำลังจะเปิดให้สัญจรได้ เปิดทางเชื่อมระหว่างโฮจิมินห์-ด่งไน-บ่าเรีย-หวุงเต่า

สะพาน Nhon Trach ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 เป็นโครงการสำคัญที่เชื่อมระหว่างเมือง Thu Duc (HCMC) กับเขต Nhon Trach (Dong Nai) และจังหวัด Ba Ria-Vung Tau สะพานนี้มีความยาวกว่า 2 กิโลเมตร เมื่อเปิดใช้งานจะช่วยลดระยะทางการเดินทางระหว่างโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียง ขณะเดียวกันก็ลดภาระของทางหลวงแผ่นดินและทางด่วนที่มีปริมาณการจราจรสูง เช่น ทางด่วน HCMC-Long Thanh-Dau Giay หรือทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51

การเปิดสะพาน Nhon Trach ในระยะเริ่มต้นจะช่วยสนับสนุนการสร้างเครือข่ายขนส่งระหว่างภูมิภาคให้เสร็จสมบูรณ์ ส่งเสริมการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจในภาคใต้

ลวง วาย - Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/can-canh-cac-tuyen-duong-ket-noi-tp-hcm-voi-ba-ria-vung-tau-truoc-hop-nhat-ar942882.html