สายการบินต่างๆ กำลังประสบปัญหาในช่วงโลว์ซีซั่น

โดยทั่วไป ตั้งแต่เดือนกันยายนของทุกปี สายการบินของเวียดนามจะเข้าสู่ช่วงโลว์ซีซั่นซึ่งกินเวลาไปจนถึงสิ้นเดือนธันวาคม โดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสารจะลดลงอย่างรวดเร็ว

ฤดูโลว์ซีซั่นมาถึงเร็ว

ตามข้อมูลของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของสายการบินเวียดนาม 6 สายการบินในเดือนกันยายน 2567 ซึ่งเป็นเดือนแรกของฤดูกาลท่องเที่ยวต่ำของปีนี้ ถือว่าน่ากังวลมาก

โดยเฉพาะในเดือนกันยายน ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารรวมของสายการบินเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 4.436 ล้านเที่ยว โดยเป็นปริมาณการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศอยู่ที่ 2.89 ล้านเที่ยว และปริมาณการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศอยู่ที่ 1.546 ล้านเที่ยว

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของสายการบินเวียดนามแม้จะลดลงร้อยละ 7 เมื่อเทียบกับเดือนสิงหาคม 2566 ก็ยังคงมีจำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 5 ล้านคน โดยเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศ 1.55 ล้านคน และผู้โดยสารภายในประเทศ 3.4 ล้านคน

แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะเป็นเพียงตัวเลขประมาณการจากหน่วยงานจัดการการบินของรัฐ แต่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารเริ่มลดลงตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567

ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารรวมของสายการบินเวียดนามจะแตะระดับ 5 ล้านคน ลดลง 3.8% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2567 โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านคน เพิ่มขึ้น 2.3% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2567 และเที่ยวบินภายในประเทศจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.4 ล้านคน ลดลง 6.3% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2567

แม้ในช่วงวันหยุดยาว 2 กันยายนที่ผ่านมา แม้จะมีวันหยุดติดต่อกัน 4 วัน แต่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของสายการบินเวียดนามกลับมีเพียงมากกว่า 531,000 คน (ลดลง 12% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566) โดยการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศมีจำนวนมากกว่า 174,000 คน ลดลง 3.7% และการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศมีจำนวน 356,500 คน ลดลง 15.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566

โดยทั่วไป ตั้งแต่เดือนกันยายนของทุกปี สายการบินต่างๆ จะเริ่มเข้าสู่ช่วงโลว์ซีซั่น โดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว ก่อนที่จะรอให้ตลาดเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงคริสต์มาสถึงวันตรุษจีน

อย่างไรก็ตาม ช่วงโลว์ซีซั่นของการขนส่งทางอากาศในปี 2567 จะไม่เพียงแค่มาเร็วกว่าปกติเมื่อจำนวนผู้โดยสารลดลงตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคมเท่านั้น แต่ยังอาจกินเวลาไปจนถึงปลายเดือนธันวาคม แม้ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงพีคของฤดูร้อนก็ตาม

“แม้ราคาตั๋วจะลดลงแล้วก็ตาม แต่ยังคงสูงกว่าระดับราคาในปี 2565 และ 2566 ในขณะที่นโยบายกระตุ้น การท่องเที่ยว ที่บังคับใช้ระหว่างสายการบินและสถานประกอบการที่พักมีการบังคับใช้ค่อนข้างล่าช้า (ปลายเดือนมิถุนายน 2567) ทำให้ไม่เกิดแรงกระตุ้นเพียงพอที่จะเพิ่มความต้องการเดินทางทางอากาศ” ตัวแทนสายการบินรายหนึ่งกล่าว

แรงกดดันจากไตรมาส 4/2567

ตามที่ผู้นำสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าว ผลประกอบการทางธุรกิจในเดือนกันยายน 2567 ที่ไม่สดใสนักจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลประกอบการทางธุรกิจในไตรมาสที่ 3 และ 4 ของปี 2567 เนื่องจากปริมาณการขนส่งผู้โดยสารใน 9 เดือนแรกของปียังห่างไกลจากเป้าหมายที่สายการบินกำหนดไว้สำหรับทั้งปี 2567 มาก

กลุ่ม สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ (รวมสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์, สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์, สายการบินวาสโก) ตั้งเป้าขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ 18.073 ล้านคน และผู้โดยสารระหว่างประเทศ 8.98 ล้านคนตลอดปี 2567 แต่ ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และสายการบินทั้ง 2 ในกลุ่มกลับขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศได้เพียง 12.8 ล้านคน และผู้โดยสารระหว่างประเทศ 5.494 ล้านคนเท่านั้น

เวียตเจ็ ทตั้งเป้าขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ 17.452 ล้านคน และผู้โดยสารระหว่างประเทศ 9.85 ล้านคนตลอดปี 2567 แต่ ณ สิ้นเดือนกันยายน สายการบินกลับขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศได้เพียง 11.5 ล้านคน และผู้โดยสารระหว่างประเทศ 7.53 ล้านคนเท่านั้น

แรงกดดันในการบรรลุเป้าหมายการผลิตการขนส่งผู้โดยสารสำหรับทั้งสองหน่วยที่ครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางอากาศภายในประเทศมากกว่า 85% นั้นสูงมาก เนื่องจากเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนของทุกปีมักเป็นช่วงที่ธุรกิจมียอดขายสูงสุด ซึ่งเป็นช่วงที่สายการบินต่างๆ จะมีการซ่อมบำรุงและบำรุงรักษาฝูงบินจำนวนมากเพื่อต้อนรับฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดในช่วงปลายปีและวันตรุษจีน

เป็นที่ทราบกันดีว่าระหว่างที่รอให้ตลาดฟื้นตัวหลังเทศกาลตรุษจีนปี 2568 สายการบินต่างๆ คาดว่าจะเปิดตัวโปรแกรมตั๋วราคาประหยัดมากมายเพื่อกระตุ้นความต้องการ ขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการด้านการบินก็ใช้โอกาสนี้ในการปรับปรุงคุณภาพบริการ ซึ่งกำลังถดถอยลงเนื่องจากต้องดำเนินงานในสภาวะที่มีผู้โดยสารล้นเกินตลอดเวลา

อย่างไรก็ตาม แรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐฯ ที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับสกุลเงินในประเทศของหลายประเทศทั่วโลก ส่งผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจของสายการบิน ความขัดแย้งทางอาวุธในบางประเทศและบางภูมิภาค ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของผลิตภัณฑ์ วัสดุ และอุปกรณ์ในอุตสาหกรรมการบิน และยังสามารถเปลี่ยนแปลงหรือยืดเวลาตารางบินและเส้นทางการบินได้อีกด้วย...

“ปัญหาข้างต้นจะเป็นภาระต่อต้นทุนการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการแสวงหาประโยชน์จากสายการบินโดยเฉพาะ และธุรกิจในอุตสาหกรรมการบินโดยทั่วไปในไตรมาสที่ 4 ของปี 2567” ผู้นำสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/cac-hang-bay-phap-phong-trong-mua-thap-diem-d225025.html