กระทรวงก่อสร้างให้ความเห็นโครงการลงทุนปรับปรุงและยกระดับคลองกวาลอ

ช่องทางเดินเรือของท่าเรือกั่วหลัวไม่ได้รับการขุดลอกหรือบำรุงรักษามาเป็นเวลานาน ดังนั้น ปัจจุบันจึงรองรับได้เพียงเรือที่มีความจุ 15,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่และ 20,000 - 25,000 ตันเมื่อบรรทุกไม่เต็มลำที่เข้าและออกจากท่าเรือเท่านั้น

ทัศนียภาพอันงดงามของลำน้ำและท่าเรือเกื่อหลัว- เหงะอาน

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงช่องแคบ Cua Lo และเขื่อนกันคลื่นทางเหนือของท่าเรือ Cua Lo ในช่วงปี 2568 - 2573

ภาษาไทย กระทรวงการก่อสร้าง แผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม แผนรายละเอียดสำหรับกลุ่มท่าเรือ แผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ทางบกและทางน้ำของท่าเรือเหงะอานในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้กำหนดว่าพื้นที่ท่าเรือ Nam Cua Lo มีแผนรองรับเรือที่มีขนาดถึง 30,000 ตันหรือใหญ่กว่า ส่วนช่องแคบ Cua Lo มีแนวโน้มที่จะลงทุนในการปรับปรุงเรือที่มีขนาดถึง 30,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่ และลดขนาดลง 50,000 ตันในช่วงเวลาถึงปี 2030

จากการวางแผนข้างต้น กระทรวงการก่อสร้างได้จัดทำโครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงและยกระดับช่องแคบกัวโลสำหรับเรือบรรทุกเต็มขนาด 30,000 ตัน เรือบรรทุกบางส่วนขนาด 50,000 ตัน และเขื่อนกันคลื่นทางเหนือของท่าเรือกัวโล ไว้ในรายชื่อโครงการที่คาดว่าจะมีความต้องการลงทุนภายในแผนลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2569-2573 และได้ส่งเอกสารขอให้ กระทรวงการคลัง จัดทำและรายงานต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่อพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการดำเนินการลงทุน

กระทรวงก่อสร้างกล่าวว่า ปัจจุบันทางน้ำกว้าโลสามารถรองรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 20,000 ตัน โดยมีน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง ในปี 2567 กระทรวงก่อสร้างได้จัดสรรงบประมาณ 31,000 ล้านดอง เพื่อดำเนินการขุดลอกและบำรุงรักษาทางน้ำ โดยการก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2567

ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามได้ส่งเอกสารร้องขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานนำเสนอและอนุมัติสถานที่ทิ้งดินขุดลอกเพื่อบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือกว้าลอในปี พ.ศ. 2569 และปีต่อๆ ไป

เพื่ออำนวยความสะดวกในการขุดลอกและบำรุงรักษาร่องน้ำในปี 2569 หรือในระหว่างกระบวนการลงทุนปรับปรุงร่องน้ำ (ในกรณีที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติโครงการลงทุนปรับปรุงร่องน้ำ Cua Lo สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกเต็มที่ 30,000 ตัน และลดระวางบรรทุกลง 50,000 ตัน) เราขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานดำเนินการแนะนำและอนุมัติสถานที่สำหรับรับวัสดุขุดลอกโดยเร็วที่สุด” หนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการจากกระทรวงก่อสร้างที่ลงนามโดยรองรัฐมนตรีเหงียน ซวน ซาง กล่าว

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานได้ส่งเอกสารขอให้กระทรวงก่อสร้างพิจารณารวมแหล่งเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางของงบประมาณกลางสำหรับช่วงปี 2569-2573 ไว้ในแผนดำเนินการโครงการปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือ Cua Lo สำหรับเรือบรรทุกเต็มขนาด 30,000 ตัน เรือบรรทุกบางส่วนขนาด 50,000 ตัน และปรับปรุงและสร้างเขื่อนกันคลื่นทางตอนเหนือของท่าเรือ Cua Lo ในปี 2569

เป็นที่ทราบกันว่าพื้นที่ท่าเรือกั่วโหลวเป็นท่าเรือทั่วไประหว่างประเทศ เป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญในกลุ่มท่าเรือในภูมิภาคภาคเหนือตอนกลางที่มีแนวโน้มการเติบโตเชิงบวกในปริมาณการขนส่งสินค้า

ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา พื้นที่ท่าเรือ Cua Lo South เพียงแห่งเดียวสามารถบรรลุปริมาณการขนส่งสินค้าได้เฉลี่ย 5,000,000 ตัน/ปี (เกิน 10% ของขีดความสามารถที่ออกแบบไว้) โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เฉลี่ย 90,000 TEU (เทียบเท่า 1,350,000 ตัน/ปี) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2567 จะมีปริมาณการขนส่งสินค้าสูงถึง 5,500,000 ตัน (125% ของขีดความสามารถที่ออกแบบไว้) โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ 100,000 TEU (เทียบเท่า 1,500,000 ตัน)

คาดว่าปริมาณสินค้าที่ให้บริการลูกค้าในจังหวัดเหงะอาน สปป.ลาว และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย ผ่านพื้นที่ท่าเรือจะเติบโตเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 10 ต่อปี

ปัจจุบันระบบท่าเรือทั่วไปของพื้นที่ท่าเรือกวาโหลกำลังถูกใช้ประโยชน์ด้วยความสามารถในการรับเรือที่มีระวางบรรทุกน้อยกว่า 30,000 ตัน (ลดภาระ) เพื่อตอบสนองความต้องการของนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศ รวมถึงบริษัทนำเข้า-ส่งออก ส่งผลให้เศรษฐกิจของจังหวัดเหงะอานและภูมิภาคมีการพัฒนาไปด้วย

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทางน้ำของท่าเรือ Cua Lo ไม่ได้รับการขุดลอกและบำรุงรักษามาเป็นเวลานาน (ความลึกของร่องน้ำตั้งแต่ -6.8 เมตร ถึง -7.2 เมตร สามารถรองรับเรือที่มีความจุ 15,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่ และ 20,000 - 25,000 ตันเมื่อบรรทุกบางส่วนเท่านั้น) จึงจำกัดความสามารถในการบรรทุกของเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือ (ขณะที่แนวโน้มการขนส่งสินค้าในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นเรือขนาดใหญ่ตั้งแต่ 30,000 ตัน - 50,0000 ตัน)

ส่งผลให้ต้นทุนการนำเข้า-ส่งออกผ่านท่าเรือกั่วหลเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะกรณีการขนส่งสินค้าทางท่าเรือบางกรณี ต้นทุนท่าเรือเพิ่มขึ้น 100% ส่งผลให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น

ที่มา: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html