กังวลโครงการ “ซูเปอร์โปรเจกต์” ทางรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

TPO - สนับสนุนนโยบายการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผู้แทน รัฐสภา ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ ความเสี่ยงของการเพิ่มทุน ตลอดจนประสิทธิภาพการลงทุนของ "โครงการขนาดใหญ่" นี้

TPO - สนับสนุนนโยบายการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผู้แทนรัฐสภายังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ ความเสี่ยงของการเพิ่มทุน ตลอดจนประสิทธิภาพการลงทุนของ "โครงการขนาดใหญ่" นี้

ผลกระทบ ทางเศรษฐกิจ และสังคมมีอะไรบ้าง?

เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือกันเป็นกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

ผู้แทน Truong Trong Nghia (คณะผู้แทนโฮจิมินห์) ยังคงยืนยันความเห็นส่วนตัวเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้วว่า มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ความเร็ว 350 กม./ชม.

จากประสบการณ์จริงในบางประเทศ เขากล่าวว่าความเร็วนี้ช่วยป้องกันไม่ให้กาแฟหกบนโต๊ะได้ และยังสะดวกมากสำหรับการทำงานบนรถไฟ และยังช่วยดึงดูด นักท่องเที่ยว ทั้งในและต่างประเทศอีกด้วย

ผู้แทนเจื่องจ่องเหงีย ภาพถ่าย: “Nhu Y.

อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Nghia กล่าว สิ่งที่ผู้มีสิทธิออกเสียง (รวมถึงผู้เชี่ยวชาญ ผู้จัดการ และนักวิทยาศาสตร์) ยังคงสงสัยอยู่ก็คือ จะบรรลุเป้าหมายระหว่างความต้องการกับความสามารถในการจัดองค์กรและการดำเนินการ ซึ่งก็คือประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมได้อย่างไร

ผู้แทนได้วิเคราะห์ว่าเป็นโครงการเดียวกัน แต่ประเทศอื่นทำเสร็จภายใน 5 ปี ในขณะที่เราทำเสร็จ 10 ปี 15 ปี และไม่เสร็จ เขาทำไป 10 เหรียญ เราทำให้ 20 เหรียญ 30 เหรียญ

เลขาธิการได้ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า โครงการที่ถูกระงับไว้หลายโครงการยังคงดำเนินอยู่ และ "ตอกย้ำ" ถึงความสูญเปล่ามหาศาลที่เกิดขึ้นในโครงการต่างๆ ผู้แทนเตือนว่า "การเตรียมการลงทุนนั้นทำได้จริงและมีประสิทธิภาพมาก แต่ 10 ปีต่อมากลับกลายเป็นภาระทางการเงิน"

นอกจากนี้ ผู้แทนยังได้หยิบยกประเด็นความท้าทายในการให้ความสำคัญกับงบประมาณการลงทุนและหนี้สาธารณะในโครงการนี้ ด้วยโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ หากงบประมาณสมดุลก็ไม่ต้องกังวล แต่หากอีก 30 ปีข้างหน้าเราต้องแบกรับความสูญเสีย และลูกหลานต้องชดใช้หนี้ นั่นเป็นเรื่องที่น่ากังวล

“งบประมาณยังเป็นเงินภาษีของประชาชนด้วย หากคนรวยสามารถซื้อตั๋วราคาแพงได้ ในขณะที่คนจนเดินทางไม่ได้ นั่นหมายความว่าเราต้องใช้ภาษีจากประชากรทั้งหมดเพื่อชดเชยการเดินทางของชนชั้นสูงด้วยรถไฟ” นายเหงียกล่าว

“หากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศก็จะเป็นกับดักในกระบวนการลงทุน”

ผู้แทนเหงียน ตรุค อันห์ (คณะผู้แทนฮานอย) ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ว่า ทางรถไฟของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างเชื่องช้าเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก เขากล่าวว่าจำเป็นต้องพิจารณาประเด็นนี้ในฐานะโครงการระดับชาติที่สำคัญ เป็นโครงการเพื่อยกระดับภาคส่วนทางรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

เขายังเน้นย้ำว่าระบบรถไฟในเมืองมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง “ผมนึกไม่ถึงเลยว่าในอีก 30 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งใดๆ จะสามารถทดแทนระบบรถไฟในเมืองได้ โดยเฉพาะในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน” นายตรุก อันห์ กล่าว

“เราต้องพิจารณาโครงการรถไฟในเมืองและระบบขนส่งสาธารณะในโครงการที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ด้วย เราไม่กลัวเรื่องเงิน 150,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ คงไม่มีค่าอะไร หากเราทำให้สำเร็จในระดับท้องถิ่น ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะยิ่งมากขึ้น” ผู้แทน Truc Anh กล่าว

ด้วยความยาวของประเทศและเขตเศรษฐกิจสำคัญ ผู้แทน Hoang Van Cuong (คณะผู้แทนฮานอย) เห็นด้วยกับความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เพื่อสร้างการล้น

ผู้แทนฮว่าง วัน เกือง ภาพถ่าย: “Nhu Y.

“การพัฒนาทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับระบบรถไฟเอเชียเหนือจะช่วยแก้ปัญหาการส่งออกสินค้า ผมหวังว่าจะพัฒนาทางรถไฟสายนี้เพื่อแก้ปัญหาด้านโลจิสติกส์ การขนส่งสินค้าเพื่อส่งออก และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ” นายเกืองกล่าว

อย่างไรก็ตาม คณะผู้แทนฮานอยมีความกังวลว่าเส้นทางรถไฟที่เสนอนี้จะใช้ขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น และการขนส่งสินค้าจะใช้ได้เฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น การขนส่งสินค้าจะใช้ระบบรถไฟแบบเดิม แต่จะไม่สามารถเชื่อมต่อระหว่างประเทศได้เนื่องจากรางรถไฟมีขนาด 1.43 เมตร

“การหยุดรถที่จุดใดจุดหนึ่งไม่คุ้มค่าอีกต่อไป ดังนั้น ปัจจุบันสินค้าส่วนใหญ่จึงขนส่งทางถนน” คุณเกืองเสนอแนะให้เส้นทางนี้สามารถใช้งานได้ทั้งสินค้าและผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

“หากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ ก็จะเป็น “กับดัก” ในกระบวนการลงทุน” นายเกืองกล่าว

หลวน ดุง

ที่มา: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo