กังวล'โครงการซุปเปอร์โปรเจ็กต์'รถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

TPO - สนับสนุนนโยบายการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผู้แทน รัฐสภา ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความคืบหน้าในการดำเนินการ ความเสี่ยงของการเพิ่มทุน รวมถึงประสิทธิภาพในการลงทุนของ "โครงการซูเปอร์โปรเจกต์" นี้

TPO - สนับสนุนนโยบายการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผู้แทนรัฐสภา ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความคืบหน้าในการดำเนินการ ความเสี่ยงของการเพิ่มทุน รวมถึงประสิทธิภาพในการลงทุนของ "โครงการซูเปอร์โปรเจกต์" นี้

ผลกระทบ ด้านเศรษฐกิจ -สังคมมีอะไรบ้าง?

เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือกันเป็นกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้

ผู้แทน Truong Trong Nghia (โฮจิมินห์ซิตี้) ยังคงยืนยันความเห็นส่วนตัวเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้วว่า "จำเป็นอย่างยิ่ง" ที่จะต้องลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ความเร็ว 350 กม./ชม.

จากประสบการณ์จริงในบางประเทศ เขากล่าวว่าความเร็วนี้ช่วยป้องกันไม่ให้กาแฟหกบนโต๊ะได้ และยังสะดวกมากสำหรับการทำงานบนรถไฟอีกด้วย และยังช่วยดึงดูด นักท่องเที่ยว ทั้งในและต่างประเทศอีกด้วย

ผู้แทนเจื่องจ่องเหงีย ภาพถ่าย: “Nhu Y.

อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Nghia กล่าว สิ่งที่ผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียง (รวมถึงผู้เชี่ยวชาญ ผู้จัดการ และนักวิทยาศาสตร์) ยังคงสงสัยอยู่ก็คือ จะบรรลุเป้าหมายระหว่างความปรารถนาและความสามารถในการจัดองค์กรและการดำเนินการ ซึ่งก็คือประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมได้อย่างไร

ผู้แทนได้วิเคราะห์ว่าเป็นโครงการเช่นกัน แต่ประเทศอื่นทำเสร็จภายใน 5 ปี ในขณะที่เราทำเสร็จ 10 ปี 15 ปี และไม่เสร็จเลย เขาทำ 10 เหรียญ แต่เราทำ 20 เหรียญ 30 เหรียญ

เลขาธิการได้ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโครงการต่างๆ ที่ถูกระงับไว้หลายโครงการยังคงดำเนินต่อไป และได้ "ตอกย้ำ" ถึงความสูญเปล่ามหาศาลในโครงการต่างๆ "การเตรียมการลงทุนนั้นทำได้จริงและมีประสิทธิผลมาก แต่ 10 ปีต่อมาก็กลายเป็นภาระทางการเงิน" ผู้แทนเตือน

นอกจากนี้ ผู้แทนยังได้หยิบยกประเด็นความท้าทายในการให้ความสำคัญกับงบประมาณการลงทุนและหนี้สาธารณะในโครงการนี้ด้วย โดยหากโครงการมีขนาดใหญ่เช่นนี้ หากงบประมาณสมดุลก็ไม่ต้องกังวล แต่หากอีก 30 ปีข้างหน้าเราต้องแบกรับความสูญเสียและลูกหลานต้องชดใช้หนี้ นั่นเป็นเรื่องที่น่ากังวล

“งบประมาณยังเป็นเงินภาษีของประชาชนด้วย หากคนรวยสามารถซื้อตั๋วราคาแพงได้ในขณะที่คนจนไม่สามารถเดินทางได้ นั่นหมายความว่าเราต้องใช้ภาษีจากประชากรทั้งหมดเพื่อชดเชยให้ชนชั้นสูงเดินทางด้วยรถไฟ” นายเหงียกล่าว

“หากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศก็จะเป็นกับดักในกระบวนการลงทุน”

นอกจากนี้ ผู้แทน Nguyen Truc Anh (คณะผู้แทนฮานอย) ยังแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยว่า ทางรถไฟของเวียดนามกำลังพัฒนาช้ามากเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในโลก เขากล่าวว่าจำเป็นต้องพิจารณาประเด็นนี้ให้เป็นโครงการระดับชาติที่สำคัญ เป็นโครงการเพื่อยกระดับภาคส่วนทางรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

นอกจากนี้ เขายังเน้นย้ำว่าระบบรถไฟในเมืองมีบทบาทสำคัญมาก “ผมนึกไม่ออกว่าในอีก 30 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งรูปแบบใดๆ จะสามารถแทนที่ระบบรถไฟในเมืองได้ โดยเฉพาะในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน” นาย Truc Anh กล่าว

“เราต้องพิจารณาระบบรถไฟในเมืองและระบบขนส่งมวลชนในโครงการที่ครอบคลุมซึ่งรวมถึงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ด้วย เราไม่กลัวเงิน 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ถือว่าไม่มีประโยชน์หากเราทำให้สำเร็จได้ภายในท้องถิ่น ประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะเพิ่มมากขึ้นมาก” ผู้แทน Truc Anh กล่าว

ด้วยความยาวของประเทศและเขตเศรษฐกิจสำคัญ ผู้แทน Hoang Van Cuong (คณะผู้แทนฮานอย) เห็นด้วยกับความจำเป็นในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เพื่อสร้างการล้น

ผู้แทนฮว่าง วัน เกือง ภาพถ่าย: “Nhu Y.

“การพัฒนาระบบรางรถไฟที่เชื่อมต่อกับระบบรางรถไฟของเอเชียเหนือจะช่วยแก้ปัญหาด้านการส่งออกสินค้าได้ ผมหวังว่าจะพัฒนาระบบรางนี้เพื่อแก้ปัญหาด้านโลจิสติกส์ การขนส่งสินค้าเพื่อการส่งออก และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ” นายเกวงกล่าว

อย่างไรก็ตาม คณะผู้แทนฮานอยมีความกังวลว่าเส้นทางรถไฟที่เสนอไว้จะขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น และสินค้าจะมีวัตถุประสงค์หลายอย่างเมื่อจำเป็นเท่านั้น สินค้าจะใช้ระบบรถไฟเก่า แต่ไม่สามารถเชื่อมต่อระหว่างประเทศได้เนื่องจากมีขนาดราง 1.43 เมตร

“การหยุดที่จุดใดจุดหนึ่งไม่มีประโยชน์อีกต่อไป ดังนั้น ปัจจุบันสินค้าส่วนใหญ่จึงถูกขนส่งทางถนน” นายเกวงเสนอแนะว่าเส้นทางนี้ควรเป็นเส้นทางที่ใช้งานได้สองทาง คือ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

“หากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ ก็จะถือเป็น “กับดัก” ในกระบวนการลงทุน” นายเกืองกล่าว

หลวนดุง

ที่มา: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo