สายการบินแบมบูแอร์เวย์สจะพัฒนาอย่างไรภายใต้เจ้าของใหม่?

ฮิม ลัม เจ้าของใหม่ของ Bamboo Airways มีเป้าหมายที่จะสร้างระบบนิเวศของบริษัทในเครือหลายแห่งในธุรกิจการจัดเลี้ยง เชื้อเพลิง และวิศวกรรม และต้องการให้คณะกรรมการบริหาร "แสวงหาผลกำไร"

หลังจากถูกตั้งข้อกังขาอยู่นาน สายการบินแบมบูแอร์เวย์สก็ได้เริ่มบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในช่วงต้นปี 2562 ด้วยความทะเยอทะยานที่จะเป็นสายการบินระดับ 5 ดาวของอดีตประธาน FLC ตรีญ วัน เกวียต สายการบินจึงได้ขยายฝูงบิน เครือข่ายเส้นทางบิน และบริการที่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็ว เมื่อสิ้นสุดปีแรกของการดำเนินงาน สายการบินแบมบูแอร์เวย์สได้กลายเป็นสายการบินเอกชนภายในประเทศรายแรกที่ให้บริการเครื่องบินลำตัวกว้าง และต่อมาได้เป็นผู้บุกเบิกการนำเครื่องบินเจ็ทระดับภูมิภาคมาให้บริการในเส้นทางบินเฉพาะกลุ่มในเวียดนาม

ภายในสิ้นปี 2564 ซึ่งเป็นช่วงก่อนที่ผู้บริหารระดับสูงของ FLC จะประสบปัญหาทางกฎหมาย โดยมีฝูงบินเกือบ 30 ลำ เครือข่ายการบินของ Bamboo Airways ครอบคลุมตลาดภายในประเทศโดยมีส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 20% และมีเส้นทางบินระหว่างประเทศอีกหลายเส้นทาง

ก่อนที่นักลงทุนรายใหม่จะได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการ ผลประกอบการของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สได้ประกาศออกมา โดยมีผลขาดทุนสะสมมากกว่า 19,300 พันล้านดอง จนถึงสิ้นปี 2565 หรือ 9 เดือนหลังจากที่นายเกวียตถูกจับกุม หากไม่นับรวมเงินสำรองเกือบ 11,000 พันล้านดองที่บันทึกไว้ในรายงานทางการเงินปีที่แล้ว สายการบินนี้มีผลขาดทุนสะสมมากกว่า 8,000 พันล้านดอง และในปี 2565 เพียงปีเดียว มีผลขาดทุนจากกิจกรรมทางธุรกิจประมาณ 4,800 พันล้านดอง

“5 ปีที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาแห่งการสร้างและหล่อหลอมแบรนด์ของบริษัท ในอีก 5 ปีข้างหน้า Bamboo Airways จะพัฒนาอย่างลึกซึ้ง เป็นมืออาชีพ และมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น” คุณเหงียน หง็อก จ่อง รองประธานกรรมการบริหาร และหนึ่งในผู้วางแผนโครงการ Bamboo Airways ร่วมกับคุณเกวียตในช่วงแรก ได้กล่าวในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน

ในการประชุมครั้งนี้ ฮิม ลัม ได้ประกาศต่อสาธารณชนว่าเป็นผู้ลงทุนรายใหม่ของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส หลังจากที่สายการบินได้แยกตัวออกจาก FLC อย่างสมบูรณ์ กลุ่มบริษัทของนายเดือง กง มินห์ ดำเนินธุรกิจในหลายสาขา เช่น อสังหาริมทรัพย์ บริการโรงแรม สนามกอล์ฟ...

เหงียน มินห์ ไห่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส กล่าวว่า นักลงทุนได้ขอให้เขาและคณะกรรมการบริหาร "ทำอย่างถูกต้อง ทำอย่างรวดเร็ว แต่ยังคงทำกำไร" ซึ่งหมายความว่า สายการบินมีแผนที่จะลดการขาดทุนลง 50% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และมุ่งสู่จุดคุ้มทุนในปีหน้า เพื่อทำกำไรภายในปี 2568

เพื่อตอบสนองความปรารถนาของนักลงทุนรายใหม่นี้ Bamboo Airways จึงให้ความสำคัญกับการเพิ่มผลผลิตและขนาดธุรกิจ รวมถึงการลดต้นทุน

ในปี 2565 รายได้สุทธิของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สจะเพิ่มขึ้น 3.3 เท่า คิดเป็นมูลค่ากว่า 11,700 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม คุณไห่กล่าวว่าสายการบินยังไม่สามารถบรรลุจุดคุ้มทุนได้ เขาอธิบายว่าสายการบินจะถึงจุดคุ้มทุนได้ก็ต่อเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพต่อที่นั่งที่ให้บริการ ปีที่แล้ว ค่าสัมประสิทธิ์ต้นทุนต่อที่นั่งที่ให้บริการ (CASK) ของแบมบูแอร์เวย์สอยู่ที่ 6.96 เซนต์ (ลดลง 30% เมื่อเทียบกับปี 2564) ขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์รายได้ต่อที่นั่งที่ให้บริการ (RASK) เพิ่มขึ้น 20% เป็น 5.25 เซนต์ ดังนั้นในอนาคตอันใกล้ คณะกรรมการบริหารของแบมบูแอร์เวย์สจะต้องทำทุกวิถีทางเพื่อเพิ่มดัชนี RASK และลด CASK

เพื่อเพิ่มขนาดการผลิตและรายได้ สายการบินแบมบูแอร์เวย์สจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบิน เนื่องจากคุณไห่ยืนยันว่าด้วยจำนวนเครื่องบินที่มีอยู่ 30 ลำในปัจจุบัน สายการบินยังคงขาดทุนอยู่ ดังนั้น นับจากนี้ไปจนถึงปี พ.ศ. 2569 สายการบินวางแผนที่จะเพิ่มเครื่องบินอีก 8-10 ลำต่อปี นอกจากนี้ สายการบินยังต้องพยายามเพิ่มชั่วโมงบินให้สูงกว่าค่าเฉลี่ยปัจจุบันที่ 10 ชั่วโมงต่อลำต่อวัน

ในส่วนของต้นทุน ซีอีโอของ Bamboo Airways แจ้งว่าในช่วงเริ่มต้นของการเจาะตลาด การผลิตที่ต่ำหมายความว่าระดับราคาของบริการบางรายการของบริษัทสูงกว่าสายการบินทั่วไปประมาณ 20-30% อย่างไรก็ตาม คุณ Hai กล่าวว่าปัจจุบัน Bamboo Airways มีกำลังการผลิตซึ่งจะทำให้บริษัทได้เปรียบในการเจรจาต่อรองลดราคา

ขณะเดียวกัน สายการบินแบมบูแอร์เวย์สยังสามารถปรับต้นทุนให้เหมาะสมได้ด้วยการจัดตั้งบริษัทสาขาต่างๆ เช่น การขนส่งสินค้า วิศวกรรม บริการภาคพื้นดิน อาหาร เชื้อเพลิง และการฝึกอบรม ซึ่งถือเป็นกลยุทธ์ที่สายการบินยักษ์ใหญ่ภายในประเทศ อย่างเวียดนามแอร์ไลน์ และเวียตเจ็ทได้นำมาใช้

คุณ Trong ระบุว่า บริษัทขนส่งสินค้าของ Bamboo Airways ได้เริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม คาดว่าบริษัทอื่นๆ เช่น วิศวกรรมอากาศยาน จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน บริษัทปิโตรเลียมจะเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายนด้วยผลิตภัณฑ์แรก ณ ท่าอากาศยานกงเดา ส่วนบริการอาหารบนเครื่องบินและบริการภาคพื้นดินจะเริ่มให้บริการตั้งแต่ต้นปีหน้า ล่าสุด Him Lam Land ได้กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ใน Saigon Ground Services Company (SGN) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีส่วนแบ่งทางการตลาดสูง ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตและท่าอากาศยานอื่นๆ อีกหลายแห่ง

เมื่อเข้าซื้อกิจการสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส คุณเดือง กง มินห์ ต้องการพัฒนาสายการบินให้ "เป็นสายการบินระดับเอเชีย" เขาได้เชิญผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นมาร่วมทีมแบมบูแอร์เวย์ส ซึ่งเป็นกลุ่มที่ประสบความสำเร็จในการปรับโครงสร้างสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินที่ล้มละลายในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ในวาระใหม่ของคณะกรรมการบริหารสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส คุณโอชิมะ ฮิเดกิ อดีตรองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ได้เข้ารับตำแหน่งประธานกรรมการ

“เราสามารถทำเองได้ แต่ต้องใช้เวลามากกว่า ด้วยประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้ Bamboo Airways เข้าร่วมพันธมิตรด้านการบิน และร่วมมือกับสายการบินต่างๆ ทั่วโลกได้อย่างสะดวกยิ่งขึ้น” คุณเหงียน มินห์ ไห่ กล่าว

เกี่ยวกับแผนการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไป (IPO) ซีอีโอของ Bamboo Airways กล่าวว่า สายการบินมีแผนที่จะเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ภายในประเทศภายในสิ้นปี 2569 หากเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนด ก่อนหน้านี้ สายการบินต้องการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไป (IPO) ในสหรัฐอเมริกา ประธานคณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways กล่าวว่า เขาไม่ได้มองว่า IPO เป็นเป้าหมาย แต่เป็นเพียงวิธีการช่วยจัดสรรและระดมทรัพยากรให้ง่ายขึ้นเท่านั้น เป้าหมายของ Bamboo Airways คือการสร้างธุรกิจที่แข็งแกร่งและเติบโตในระดับทวีป

สายการบินนี้จะต้องรับมือกับปัญหามากมายในบริบทของการฟื้นตัวที่ไม่ชัดเจนของตลาดการบินและภาวะ เศรษฐกิจ โดยรวมที่ถดถอย การเพิ่มขนาดฝูงบินอย่างรวดเร็วไม่ใช่เรื่องง่ายในขณะนี้ เพราะทั่วโลก กำลังขาดแคลนเครื่องบิน ในขณะที่ความต้องการเดินทางฟื้นตัวตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ราคาเช่าเครื่องบินก็สูง คุณไห่ยังยอมรับว่าตอนนี้การเช่าเครื่องบินในราคาเดียวกับผู้บริหารคนก่อนเป็นเรื่องยาก

ในตลาดการบิน นอกจากคุณภาพการบริการ ราคา และชั่วโมงบินยังเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่กำหนดจำนวนผู้โดยสารและรายได้ของธุรกิจ ในฐานะสายการบินน้องใหม่ Bamboo Airways กำลังประสบปัญหาในการจัดสรรเวลาบิน (ขึ้น/ลง) ทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ

การแบ่งช่วงเวลาขึ้นอยู่กับปัจจัยทางประวัติศาสตร์ และสายการบินใหม่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการหาช่วงเวลาที่เหมาะสม คุณไห่ยกตัวอย่างว่า ที่สนามบินปักกิ่ง (ประเทศจีน) สายการบินใหม่จะได้รับช่วงเวลาบินขึ้นกลางคืน หลังจาก 3 เดือน จะมีการประเมินใหม่ หากสายการบินใดดำเนินการไม่ดีหรือลาออก ช่วงเวลาของสายการบินที่มาทีหลังสามารถบินขึ้นได้เร็วขึ้น 1 ชั่วโมง ดังนั้น การเปลี่ยนจากเวลาบินขึ้นกลางคืนเป็นกลางวัน อาจต้องรอประมาณหนึ่งถึงสองปี

ในตลาดภายในประเทศ เส้นทางบินฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ คุณไห่ เปิดเผยว่า สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีชั่วโมงบินที่ดีที่สุดประมาณ 64% ขณะที่สายการบินแบมบูแอร์เวย์สมีชั่วโมงบินเพียงกว่า 10% เท่านั้น ดังนั้น เขาจึงยอมรับว่าการปรับปรุงตารางบินให้เหมาะสมก็เป็นเรื่องยากสำหรับสายการบินเช่นกัน

อันห์ ตู

ลิงค์ที่มา