Недавно опубликованный Q&M отчёт «Популярность приложений для заказа мотоциклов в 2024 году» показывает, что Grab по-прежнему остаётся лидером среди автокомпаний, обслуживая 42% вьетнамцев, выбирающих услуги поездок на мотоциклах. Однако, как ни странно, два вьетнамских приложения, Be и Xanh SM, преуспели, разделив оставшиеся две позиции в тройке лидеров, «вытеснив» Gojek — приложение для заказа автомобилей, которое было самым серьёзным конкурентом Grab и сохраняло второе место на рынке 2-3 года назад. В частности, Be поднялся на второе место с показателем 32%, а Xanh SM достиг 19% баллов выбора, заняв третье место. Примечательно, что он не только опустился на четвёртое место, но и значительно отстаёт от Xanh SM по показателю, имея всего 7% постоянных пользователей.
Ранее, после приобретения Uber в Юго-Восточной Азии в марте 2018 года, Grab практически «в одиночку» присутствовал на вьетнамском рынке. Более того, ряд вьетнамских компаний также воспользовались возможностью присоединиться к этой гонке. В частности, Vato, ранее известный как сервис заказа поездок ViVu, впоследствии был приобретен компанией Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang объявила об инвестициях в размере 100 миллионов долларов США, что эквивалентно более чем 2 миллиардам донгов, в развитие Vato. Однако с тех пор приложение работало довольно тихо и вяло, пока во второй половине 2019 года не возобновило свою деятельность, одновременно запустив сервисы доставки еды, доставки и доставки билетов на автобус. После этого FastGo, созданный на средства местных акционеров-основателей, в основном г-на Нгуен Хоа Биня (основателя Nexttech Group), также оправдал большие ожидания, получив миллион долларов США от венчурного фонда VinaCapital при своем запуске. Но теперь это имя почти не упоминается. Аналогично, Go-Ixe, Aber… запущенные с большой помпой, получили большую поддержку потребителей, воспользовавшись вьетнамским менталитетом поддержки вьетнамских продуктов, но в итоге им пришлось промолчать.
Лишь с появлением Gojek (когда компания впервые вышла во Вьетнам под названием GoViet) ситуация немного изменилась. При поддержке материнской компании – индонезийского технологического «единорога» – Gojek быстро включилась в «гонку за деньгами», запустив серию акций как для водителей, так и для пользователей, заявив о захвате 35% доли рынка всего за 6 недель после запуска сервиса вызова двухколесных транспортных средств. В период ожесточенной конкуренции между Grab и Gojek г-н Тран Тхань Хай, основатель «единорога» VNG , объявил о создании приложения для заказа поездок Be. Не расширяя ассортимент услуг, Be сосредоточилась только на одной – вызове автомобиля. Спустя 9 месяцев после запуска «армия жёлтых пчёл» быстро покорила все дороги, многократно появлялась в зарубежных газетах и считалась самым быстрорастущим стартапом в Азии. При этом Be, по заявлениям, заняла около 30% рынка...
Однако исследования, проведенные многими авторитетными мировыми организациями в 2021–2022 годах, основанные на количестве клиентов, пользующихся услугами вызова двухколесных транспортных средств во Вьетнаме, показывают, что доля Grab на рынке составляет около 50–60%, Gojek занимает второе место с примерно 20%, Be — около 18%. На рынке автомобилей доля Grab огромна — 66%, Be — 22%, а остальная часть распределена между другими приложениями. Несмотря на значительные усилия, вьетнамский рынок приложений для вызова такси стал добычей иностранных гигантов.
Однако «правила игры» полностью изменились с официальным вступлением в гонку Xanh SM миллиардера Фам Нят Выонга. Согласно исследованию Mordor Intelligence, всего через 7 месяцев после запуска Xanh SM поднялся на второе место на рынке услуг по заказу поездок во Вьетнаме, сразу после Grab, заняв 18,17% доли рынка в третьем квартале 2023 года. Mordor Intelligence также отметил, что Xanh SM владеет всё большим количеством автомобилей и поездок в день в секторе традиционного такси по сравнению с компаниями с собственными автопарками. Наряду с Xanh SM, «армия жёлтых пчёл» Be Group также поднялась на третье место с долей рынка 9,21%. Ускоряясь вместе, два вьетнамских приложения для заказа поездок официально потеснили индонезийского технологического «единорога» Gojek на четвёртое место (5,87%).
Продолжая набирать обороты, компания Xanh SM недавно продолжила оказывать сильное влияние, запустив программу «Зелёное лето для зелёного будущего», чтобы помочь клиентам вызывать автомобили Xanh SM по разумным ценам. В рамках этой программы компания, обслуживающая электромобили, будет применять скидку до 15% в течение трёх летних месяцев (с 1 июня по 31 августа), сохраняя при этом действующие льготы, что позволит клиентам путешествовать по сниженным ценам. Кроме того, водители, участвуя в платформе Xanh SM, будут получать до 87% дохода. Кампания «Зелёное лето для зелёного будущего», предусматривающая практические поощрения как для клиентов, так и для водителей-партнёров, обещает помочь Xanh SM ещё быстрее укрепить свои позиции на рынке райд-хейлинга во Вьетнаме.
«Самый быстрый способ убедить клиентов — предлагать услуги по заказу поездок по более доступным ценам, обеспечивая при этом более высокий уровень обслуживания. Когда клиенты привыкнут к поездкам на электромобилях и поймут важность экологичного транспорта, они выберут именно его», — сказал эксперт по брендингу Ле Тхай Бинь. Значительная скидка — это способ Xanh SM пропагандировать экологичный образ жизни и побуждать общество присоединиться к экологическим преобразованиям, выбирая бездымные и экологически чистые виды транспорта.
Будучи соучредителем технологического стартапа в Хошимине и участвовав в работе системы Uber, когда это приложение впервые появилось во Вьетнаме, г-н Н.Д.К. однажды подтвердил, что если цель состоит в завоевании доминирующей доли рынка, вьетнамские предприятия не смогут конкурировать с иностранными конкурентами.
По словам г-на Н.Д.С., приложения для заказа поездок не являются специализированной технологией и не требуют выдающихся навыков программирования. Первая проблема — «где деньги?». Когда Grab и Uber впервые вышли на рынок, им приходилось «сжигать деньги» с помощью акций как для водителей, так и для тех, кто заказывает поездки, чтобы они могли протестировать и принять участие в новой модели. Водителей необходимо мотивировать к мобилизации большого количества людей в короткие сроки, удовлетворяя потребности пользователей и делая это удобным для них. Напротив, пользователей также необходимо привлекать к бронированию большего количества поездок, увеличивая доход водителей. Uber был приобретён Grab также из-за проигрыша в гонке «сжигания денег». Между тем, вьетнамские предприятия ограничены в капитале, и, потратив 1 донг, они рассчитывают получить с него немедленную прибыль. Они не могут позволить себе терять 3-5 лет, или даже 10 лет, чтобы получать прибыль, как иностранные компании. Кроме того, стратегии иностранных «гигантов» гораздо более долгосрочны. С самого начала своего выхода на рынок Вьетнама Grab, Uber и Gojek определили, что рынок услуг по заказу поездок — это всего лишь ступенька на пути к расширению экосистемы множества услуг, таких как заказ еды, доставка товаров, оплата... Хотя вьетнамские предприятия все еще борются за долю рынка, они перешли на другие услуги, «оккупируя» магазины, рестораны, бизнес-домохозяйства, партнеров... Вьетнамские предприятия работают медленнее, у них меньше выбора, и им приходится тратить больше денег, чтобы «конкурировать» с акциями.
Однако правила игры изменились. Электромобили стали ещё более разнообразными. Автомобили VinFast можно производить самостоятельно, а инвестиции в них значительно ниже, чем в традиционные таксомоторные компании, использующие бензиновые автомобили. Благодаря этому преимуществу, при производстве электрических такси Xanh SM будет расти и очень быстро завоёвывать долю рынка, даже гораздо быстрее, чем Uber и Grab в прошлом. Кроме того, этап открытия рынка и формирования привычек потребителей — это этап, на котором тратятся наибольшие средства, и Grab, Gojek и Be уже это сделали, поэтому Xanh SM, которая появится позже, будет легче завоевать долю рынка. С другой стороны, рынок инвестиционного капитала также изменился. Экономическая ситуация сложная, компании вынуждены ставить перед собой цель достичь положительного денежного потока для поддержания работы машины. Даже Grab и Gojek переживают период истощения, не в силах больше продолжать гонку за продвижением. В целом, время увеличения доли рынка за счёт цены прошло», — проанализировал г-н Н.Д.К.
Как заметил г-н С., цена больше не является решающим фактором при заказе поездки. Г-жа Тран Тхань Нга (жительница 11-го района Хошимина), хотя и не является постоянным пользователем высокотехнологичных автомобилей, установила на свой телефон все четыре приложения для заказа поездок: Grab, Gojek, Be и Xanh SM. Раньше г-жа Нга время от времени заказывала машину в каждой компании, чтобы сравнить цены, но теперь она в основном бронирует автомобили в Xanh SM. «Даже если цена такая же или чуть выше, я всё равно отдаю предпочтение Xanh SM. Чисто электрические экологичные автомобили без дыма, профессиональные и преданные своему делу водители, простые в использовании экологичные приложения – в целом я довольна. Каждый раз я выбираю тариф Luxury, потому что он всего на несколько тысяч донгов дороже обычного тарифа, но машины очень новые, а обслуживание очень хорошее. Больше всего мне нравится, что автомобили плавные и экологичные. Многие говорят, что это идеализм, но на самом деле это очень важно. Нашим детям нужно уделять особое внимание окружающей среде. У меня нет возможности и удобства пересесть с бензинового автомобиля на электромобиль, но если я поеду на общественном транспорте, я обязательно воспользуюсь электромобилем. Поэтому, даже заказывая машину через Be, я всё равно выбираю экологичное электротакси», – сказала г-жа Нга.
«Для меня главное преимущество Xanh SM — это тишина. Иногда, когда я еду на работу рано утром, я вижу переполненные улицы, шум и гудение автомобильных гудков. Сидя в двухколесном велосипеде Xanh SM, я словно ловлю редкую «тишину», и, естественно, я чувствую себя ещё более воодушевлённым. Я вижу, что с появлением Xanh Bike другие компании тоже улучшили свои услуги, и я стал реже встречать водителей из других компаний, чьи шляпы пахнут не очень приятно. Не говоря уже о том, что сейчас там много Xanh Bikes. В час пик в моём районе практически невозможно найти машину. Я включаю несколько приложений, и они постоянно вертятся, но если позвонить в Xanh, машина всегда будет», — поделился Нго Куинь Май (26 лет, житель района Танбинь, Хошимин).
В анализе, опубликованном на Fulcrum.sg (Сингапур), доктор Ле Хонг Хиеп, старший научный сотрудник и координатор Программы по исследованию Вьетнама в Институте исследований Юго-Восточной Азии (ISEAS-Институт Юсофа Ишака, Сингапур), оценил, что деятельность Grab во Вьетнаме может оказаться под угрозой со стороны Xanh SM.
Рассматривая некоторые исторические достижения Xanh SM, такие как быстрое и успешное покрытие услуг в 29/63 провинциях и городах по всему Вьетнаму; развертывание услуг в 2 городах в Лаосе, что ознаменовало первый шаг к международному расширению менее чем за 1 год работы... Доктор Ле Хонг Хьеп проанализировал: Во-первых, Xanh SM относится к водителям как к сотрудникам, а не подрядчикам или партнерам. Как сотрудники, водители получают фиксированную ежемесячную заработную плату, бонусы за производительность и другие льготы, такие как 4 оплачиваемых выходных в месяц, медицинская страховка и взносы на социальное страхование. Это не только дает водителям чувство безопасности, но и укрепляет лояльность к компании. Они также должны гарантировать свою работу, когда согласно правилам они должны включать приложение 8 часов в день. Это помогает Xanh SM всегда иметь достаточно водителей и транспортных средств для удовлетворения потребностей в поездках, особенно в час пик, без ситуации, когда водители ездят, когда им нравится, и выключают приложение, когда им не нравится, как в других компаниях.
Во-вторых, в то время как водителям Grab приходится вносить значительные первоначальные инвестиции в покупку собственного автомобиля перед подключением к платформе, водителям Xanh SM не приходится нести эти расходы, поскольку автомобили принадлежат компании. Поэтому многие водители Grab решили арендовать или продать свои автомобили и перейти на работу в Xanh SM.
В-третьих, что касается эксплуатационных расходов, водителям Grab приходится не только покрывать амортизационные расходы своих автомобилей, но и сталкиваться с высокими расходами на топливо и техническое обслуживание. С другой стороны, для водителей Xanh SM основная статья расходов — это зарядка автомобилей. По словам водителей, эта сумма может составлять всего треть от стоимости топлива для обычных автомобилей. Многие водители, перешедшие с других приложений на Xanh SM, также отметили, что, помимо высоких эксплуатационных расходов, высокая комиссия — до 25% от ежедневного дохода — является основной причиной, по которой они разочаровываются и переходят на Xanh SM.
Кроме того, растущая популярность Xanh SM отчасти обусловлена фиксированными тарифами на поездки, заказываемые через приложение, в отличие от тарифов по запросу, которые предлагались ранее в приложениях для заказа поездок. Благодаря различным акциям, тарифы компании могут быть ниже. В то же время водители Xanh SM считаются вежливыми и дружелюбными, поскольку компания прошла тщательное обучение и уделяет особое внимание качеству обслуживания. Кроме того, автомобили компании просторные, новые и чистые, что делает поездки клиентов комфортными и приятными.
Клиенты также ценят Xanh SM как экологичное транспортное решение, помогающее снизить загрязнение воздуха, особенно в Ханое и Хошимине.
«Таким образом, несмотря на свой молодой возраст, Xanh SM демонстрирует многообещающий потенциал благодаря быстрым темпам роста. Если компания продолжит развиваться в том же духе, она может потеснить Grab на вьетнамском рынке. Это станет большим достижением для VinFast и Vingroup», — оценил доктор Ле Хонг Хьеп.
Однако главная цель Xanh SM — не завоевание доли рынка. Генеральный директор Global GSM Нгуен Ван Тхань подтвердил, что цель Xanh SM — стать «номером 1 в сердцах клиентов» и объединить усилия со всем обществом ради более экологичного Вьетнама.
Источник: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
Комментарий (0)