Сложные условия строительства
Сложные условия строительства являются самым большим препятствием, которое существенно влияет на ход реализации этого проекта.
Строительство дороги Каолань — Ло Те отстает от графика.
Г-н Фам Ван Нгиа, инженер-строитель компании Thi Son Production and Construction Company Limited, сообщил, что подрядчику было поручено построить 6 км подъездных дорог.
«В настоящее время на строительной площадке компания задействовала 15 рабочих для прокладки канализации и рытья дорожной опалубки. С самого начала проекта компания приступила к его реализации, но пока прогресс составил всего около 3%», — сказал г-н Нгиа.
«Подрядчику было поручено построить подъездные пути по обе стороны от основной трассы. При этом длина каждого перекрёстка составляет около 8 км. Поэтому транспортным средствам, оборудованию и рабочим, желающим перейти на другую сторону дороги, приходится объезжать её, что занимает много времени», — добавил г-н Нгиа.
Условия работы подрядчиков на маршруте Каолань — Ло Тэ сопряжены со многими трудностями.
Что касается пакета, находящегося в ведении Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company, г-н Труонг Ван Тханг, технический директор, сказал, что место, реализуемое компанией, находится на пересечении дорог Као Лань - Ло Те и Ло Те - Рать Сой, поэтому транспортная нагрузка очень высокая.
«Здесь проезжает много транспорта, особенно тяжёлых грузовиков и многоместных пассажирских фургонов. Кроме того, специализированная техника и оборудование, используемые в строительстве, также имеют большие размеры, что затрудняет работу».
«Помимо объективных факторов, недавние дождливые погодные условия также являются причиной того, что строительство проекта идет несколько медленнее, чем планировалось», — добавил г-н Тханг.
«В настоящее время на Западе идёт сезон дождей, что существенно затрудняет строительные работы. Например, компания набирает рабочих для строительства канализации, но работы не завершены уже более 10 дней.
«Когда во время работы идёт дождь, рабочим приходится откачивать воду, прежде чем продолжить. Иногда на откачку воды уходит целый день…» — поделился господин Танг.
Подождите, пока песок вернется, чтобы ускориться.
Протяженность участка, построенного компанией Truong Thanh Investment-Construction-Trade Joint Stock Company, составляет 2 км. Подрядчику было поручено построить подъездную дорогу по обе стороны моста Вамконг.
Кроме того, компания расширила перекрёсток с обеих сторон на 250 метров в каждую сторону и построила 7 мостов. В настоящее время компания организовала рабочих для выполнения таких работ, как забивка свай, рытьё опалубки и демонтаж старых водопропускных труб для строительства новых.
Подрядчик увеличит количество техники и оборудования на строительной площадке на 30%, чтобы ускорить строительство в условиях наличия песка.
Для выполнения поставленной задачи подрядчик закупил 700 м3 песка для строительства подъездных путей, а также перевез технику и оборудование в необходимые места для организации строительства.
Для выполнения работ подрядчику необходимо 78 000 м3 песка. Однако, помимо закупленного песка, компания ещё ожидает выделения необходимого объёма для ускорения строительства.
«Компания привлекает 15 рабочих и 8 единиц техники и оборудования и организует строительство с 7 утра до 5 вечера того же дня.
«Строительство подъездной дороги, согласно проекту, не требует дополнительной загрузки. Поэтому, когда песок прибудет на строительную площадку, компания увеличит количество рабочих, оборудования и рабочих часов на 30%, чтобы ускорить реализацию проекта», — сказал г-н Тханг.
Подрядчик прилагает большие усилия, чтобы компенсировать прогресс на маршруте Каолань - Ло Те.
Г-н Май Кхак Кует, менеджер Nghe An Construction Corporation (строительный подрядчик), сообщил, что пакет, находящийся под ответственностью компании, делится на две категории.
Из них на основной трассе протяженностью 11 км подрядчик выполнит укладку нового асфальтового покрытия. Что касается подъездной дороги, компания возьмет на себя строительство на участке с км 26+00 по км 40+500.
«На правой стороне основной линии подрядчик строит три участка, на левой — два. Общая потребность в песке для строительства составляет 200 000 м3, но до сих пор подрядчик не получил песок на строительную площадку», — сообщил г-н Кюйет.
Г-н Кует добавил, что инвестор, компания My Thuan Project Management Board, также получила от провинции Донгтхап участок песчаного карьера для строительства дороги Каолань – Лоте. Однако после бурения, проведенного соответствующими службами, песка на карьере не оказалось.
Поэтому инвестор также обращается к провинции Донгтхап с просьбой предоставить новый песчаный карьер. По расчётам строительной корпорации Nghe An, когда песок поступит на строительную площадку в ноябре, строительство проекта будет очень благоприятным.
«Для обеспечения строительства на этой неделе подрядчик также завез на строительную площадку отсортированный камень.
«Что касается асфальтового покрытия, ожидается, что в октябре следующего года компания начнет работы, чтобы наверстать упущенное, поскольку асфальтовое покрытие на главном маршруте составляет 50% объема работ, выполненных Nghe An Construction Corporation», - сообщил г-н Кует.
Руководитель Совета по управлению проектом My Thuan (инвестор) сообщил, что Совет поручил подрядчикам преодолеть трудности, увеличить человеческие ресурсы и оборудование для ускорения строительства объектов, не требующих ожидания засыпки песком, таких как мостовые секции, поперечные водопропускные трубы, а также подготовиться к строительству асфальтобетонного покрытия, когда погода будет благоприятной, чтобы компенсировать прогресс дорожного полотна.
Маршрут Каолань - Ло Те начинается на перекрестке Ан Бинь, коммуна Ан Бинь, район Каолань, провинция Донг Тхап (примерно 26+00 км по национальной трассе N2B) и заканчивается на маршруте Ло Те - Рать Сой в городе Кантхо (примерно 54+844 км по национальной трассе N2B).
Объем инвестиций включает в себя устройство асфальтобетонного покрытия основного дорожного полотна и строительство сети подъездных путей вдоль трассы, устройство системы ограждений и завершение создания системы безопасности дорожного движения в соответствии с Национальным техническим регламентом о дорожных знаках QCVN 41:2019/BGTVT.
Общая протяженность проекта составляет около 28,8 км, общий объем инвестиций — около 950 млрд донгов.
Комментарий (0)