Однако многие задаются вопросом, почему в их число не входят такие крупные станции, как Ханой , Сайгон...
Планирование 15 станций, расширение масштаба и площади
Консалтинговый консорциум Центра консалтинга по инвестициям в развитие транспорта (CCDTI) и Акционерной компании по инвестициям в транспорт и строительству (TRICC-JSC) только что представил Управлению железных дорог Вьетнама промежуточный отчет по планированию ряда национальных железнодорожных станций в городских районах, узловых станций и международных транзитных станций (планирование станций).
Станция Донг Данг, Лангшон .
Путем анализа и прогнозирования будущих потребностей Консультант предложил спланировать 15 станций, включая: Донг Данг, Йен Трач (Ланг Сон), Кеп, Сен Хо ( Бакзянг ), Нинь Бинь (Нинь Бинь), Кхоа Чыонг (Тхань Хоа), Винь, Нги Лонг (Нге Ан), Донг Ха (Куанг Чи), Ким Лиен (Дананг), Дье Чи (Бинь Динь), Нха. Транг, Винь Чунг (Кхань Хоа), Тхап Чам, Ка На (Нинь Туан).
Объясняя это предложение, представитель Консультанта по планированию заявил, что Планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года направлено на обеспечение достаточной пропускной способности для покрытия объема грузовых перевозок в размере 11,8 млн тонн (в 2,3 раза больше, чем в 2019 году) и 21,5 млн пассажиров по национальным железным дорогам (в 2,7 раза больше, чем в 2019 году).
Для обеспечения достижения этой цели, помимо реконструкции, модернизации и строительства новых железнодорожных линий, необходимо запланировать увеличение пропускной способности национальных железнодорожных станций, особенно городских станций, узловых станций и международных транзитных станций.
Однако Министерство транспорта поручило Департаменту железных дорог Вьетнама разработать три других специализированных технических плана (Планирование железнодорожных маршрутов и станций в зоне транспортного узла Ханой-Хошимин; Планирование маршрутов и станций маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь), поэтому консультант предложил включить в планирование только важные станции на четырех существующих железнодорожных маршрутах: маршрут Ханой - Хошимин, маршрут Ханой - Донгданг в коридоре Север - Юг, маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон в коридоре Восток - Запад (не включенные в три специализированных технических плана).
Например, станция Сайгон (пассажирский узел), станции Сонг Тхань и Ан Бинь (грузовые узлы) были включены в планирование транспортно-пересадочного узла города Хошимин. Аналогичным образом, станция Ханой и комплекс станций Нгок Хой включены в планирование транспортно-пересадочного узла Ханоя; станция Лаокай и станция Хайфон включены в планирование маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь.
По данным Консультанта, критерии определения группы из 15 станций, предлагаемых для приоритетного планирования в 2024 году, включают: Станции, являющиеся первой и последней станциями маршрута; Станции с функциями международного транзита или имеющие потенциал стать станциями международного транзита; Станции, имеющие соединения или ориентацию для соединения с морскими портами и портами внутренних водных путей; Станции с большим пассажирским и грузовым спросом, расположенные в качестве региональных транспортных узлов или в крупных городских районах.
Планирование этих железнодорожных станций предполагает продолжение реконструкции и расширения железнодорожных станций, соединенных со специализированными железными дорогами и городскими железными дорогами, и в то же время их указание в провинциальном планировании для обеспечения согласованности в планах землепользования, транспортных связях или для объединения соответствующего планирования земельного фонда в привокзальных зонах для развития городских территорий и функциональных зон (транспортно-ориентированная модель городского развития - TOD).
Для получения дополнительной информации г-н Чан Тхиен Кань, директор департамента Вьетнамских железных дорог, сообщил, что на существующих железнодорожных линиях будет запланировано строительство лишь нескольких станций. Например, на существующем маршруте Ханой — Хошимин основное внимание будет уделено планированию грузовых станций и подключению источников грузоперевозок, поскольку в будущем по нему будут курсировать преимущественно региональные пассажирские поезда, обслуживающие пригородные и грузовые перевозки.
Что касается новых коридоров, таких как высокоскоростные железные дороги, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, железная дорога Ханой — Донгданг с шириной колеи 1435 мм... планирование старых станций не будет уделяться особого внимания.
«С появлением новой железнодорожной линии преимущества старой будут ограничены. Поэтому мы проанализируем грузопотоки и пассажиропотоки, чтобы распределить их между старой и новой линиями. Если спрос на старую линию будет низким, мы не будем концентрироваться на планировании и инвестировании в станцию», — сказал г-н Кань.
По словам консультанта, все 15 станций, предложенных для включения в план, представляют собой станции с высоким спросом на пассажирские и грузовые перевозки. Из них будут построены две новые станции — Нги Лонг и Винь Трунг, а остальные 13 станций будут в основном расширены за счёт увеличения масштаба и площади.
Станция Нги Лонг — недавно построенная станция в коммуне Нги Лонг, уезда Нги Лок, провинции Нге Ан, обслуживающая как грузовые, так и пассажирские перевозки; ориентирована на то, чтобы стать узловой станцией с ответвлениями, соединяющими порт Куа Ло.
Станция Нячанг сохранит свою транспортную функцию до 2030 года, после чего грузовые перевозки будут переданы станции Виньчунг (новое строительство).
Основа землевладения и привлечения инвестиций
Директор Вьетнамских железных дорог Чан Тьен Кань заявил, что детальный масштаб каждой станции будет определяться планированием. Определение станций, включаемых в детальное планирование, основано на общих потребностях: старые маршруты должны быть отремонтированы и модернизированы для удовлетворения транспортных потребностей в любой момент времени; сохранение земельных фондов для будущего расширения станции.
Станция Кеп, Бакзянг.
«В настоящее время консультант только что завершил промежуточный отчёт и продолжает активно собирать мнения провинций, ведомств и подразделений. В окончательном отчёте будут предложены потребности в инвестиционном капитале, дорожная карта реализации плана в порядке приоритетности инвестиций и решения по организации реализации плана. Однако планирование является основой для будущих инвестиций. Возможно создание отдельных инвестиционных проектов для станций или инвестирование в станции в рамках проекта маршрута», — сказал г-н Кань.
Г-н Кань также сообщил, что Корпорация железных дорог Вьетнама в настоящее время готовит проект инвестирования и эксплуатации станций и представляет его на утверждение компетентным органам, чтобы иметь возможность инвестировать и эксплуатировать станции самостоятельно или привлекать капитал и создавать совместные предприятия. Благодаря планированию станций Корпорация получит прогнозные данные, оперативную практику и методы расчётов, что позволит ей точнее определять, в какие станции следует инвестировать и эксплуатировать.
По словам г-на Фан Куок Аня, заместителя генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, чтобы определить, какие станции следует включить в планирование, необходимо разместить их в общей сети и определить источник пассажиров и грузов.
Любая станция, намеревающаяся использовать транспортировку грузов из индустриального парка, должна определить, где находится район их потребления и куда они будут перевозиться. При этом необходимо учитывать удобные варианты стыковки для снижения эксплуатационных расходов, логистических издержек и транспортных расходов, чтобы быть конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта.
Для реализации планирования консультанты должны предложить государственную политику управления, направленную на продвижение недорогих, экологически чистых методов логистики и транспортировки, а также на сокращение числа дорожно-транспортных происшествий.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
Комментарий (0)