Представить Национальному собранию политику инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг

Утром 13 ноября правительство представило Национальному собранию инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, после чего делегаты обсудили ее содержание в группах.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг, уполномоченный премьер-министром, представил доклад, в котором утверждается, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг является проектом особой стратегической важности для социально-экономического развития, национальной безопасности и обороны страны. Инвестиции в маршрут создают предпосылки и движущую силу для развития страны в новую эпоху, повышая национальную конкурентоспособность и удовлетворяя потребности в транспорте.

Правительство полагает, что этот проект откроет новое экономическое пространство развития и новые ресурсы за счет эффективного использования земельных фондов; развития строительной отрасли, промышленности строительных материалов; развития туризма , сферы услуг и городских территорий. Ожидается, что проект поможет снизить загрязнение окружающей среды; сократить количество дорожно-транспортных происшествий и создать миллионы рабочих мест. В период строительства, по оценкам, проект будет способствовать увеличению среднего ВВП страны примерно на 0,97%/год.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг.

Министр сообщил, что предварительные расчеты показывают, что в первые 4 года эксплуатации государству необходимо будет покрыть часть расходов на содержание инфраструктуры за счет экономического капитала, аналогичного нынешней национальной железнодорожной системе; количество лет, необходимых для окупаемости капитала, составит около 33,61 года.

Инвестиции в линию создадут рынок строительства стоимостью около 33,5 млрд долларов США. Включая национальную железнодорожную систему, городская железная дорога создаст рынок строительства стоимостью около 75,6 млрд долларов США; транспортные средства и оборудование на сумму около 34,1 млрд долларов США и миллионы рабочих мест. «При передаче соответствующих технологий Вьетнам имеет возможность развивать железнодорожную отрасль, освоить строительную отрасль и локализовать производство вагонов и систем электроснабжения», - сказал г-н Тханг.

В отчете о предварительном технико-экономическом обосновании 2019 года предлагалось государственно-частное партнерство (ГЧП) для объектов и оборудования проекта; государственные инвестиции будут отвечать за инфраструктурные работы. В то время экономический масштаб Вьетнама достигнет всего 266 миллиардов долларов США, а государственный долг составит 56,1% ВВП. В 2023 году экономический масштаб достигнет 430 миллиардов долларов США, а государственный долг будет на низком уровне около 37%. Ожидается, что к 2027 году, когда проект начнется, ВВП достигнет 564 миллиардов долларов США, поэтому инвестиционные ресурсы для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг «больше не будут серьезным препятствием».

Правительство заявило, что отправная точка маршрута находится в Ханое (станция Нгок Хой); конечная точка — в Хошимине (станция Ту Тием). Общая протяженность основного маршрута составляет около 1541 км. Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хо. Чи Мин.

Правительство предложило выбрать проектную скорость 350 км/ч для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, чтобы она соответствовала критериям современности, синхронности, долгосрочной перспективы, эффективности и соответствия геоэкономическим условиям страны.

Представитель аудиторского агентства, председатель экономического комитета Ву Хонг Тхань заявил, что Север-Юг является крупнейшим транспортным коридором в стране, играющим важную роль в социально-экономическом развитии страны. Однако железнодорожная система не получила больших инвестиций, что привело к отставанию. Инвестиции в проект высокоскоростной железной дороги играют важную роль в реализации политики и ориентации партии и государства, создавая прорыв в развитии и модернизации транспортной инфраструктуры, соединяясь с железнодорожной системой региона и Азии, открывая новое пространство экономического развития.

Объем и масштаб основных инвестиций соответствуют Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. Однако Экономический комитет предложил уточнить план, чтобы соединить высокоскоростную железнодорожную линию с национальной железнодорожной сетью, городскими железными дорогами и другими транспортными системами, а также соединить с региональными и международными железнодорожными сетями.

Председатель экономического комитета Ву Хонг Тхань.

Комитет предложил уточнить маршрут по принципу «максимально прямого», особенно участок, проходящий через провинцию Намдинь, для обеспечения эффективности проекта, а также рассмотреть возможность увеличения инвестиционного коэффициента длины мостовой конструкции для обеспечения безопасности эксплуатации, ограничения воздействия на окружающую среду и экосистему.

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, проект экономически осуществим по ряду показателей. Экономический комитет считает, что проект находится в очень оптимистичной ситуации с точки зрения темпов роста, но в мировом экономическом и политическом контексте много непредсказуемых колебаний, поэтому необходимо изложить другие сценарии, чтобы иметь основу для рассмотрения и принятия решения.

С развитием научно-технической революции 4.0, в настоящее время и в ближайшем будущем, организации, предприятия и частные лица смогут проводить большую часть своих коммерческих транзакций на цифровых платформах, что приведет к сокращению потребности в поездках. Поэтому Комитет рекомендует агентству-разработчику тщательно рассмотреть, рассчитать и проанализировать возможные риски.

Кроме того, Экономический комитет предложил провести более комплексную оценку финансового плана проекта на этапе эксплуатации и освоения в контексте общей потребности в государственном инвестиционном капитале и дополнения международного опыта в организации, эксплуатации и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных линий.

Национальная Ассамблея обсудит этот законопроект 20 ноября и проголосует за его утверждение 30 ноября, в последний день 8-й сессии.

По данным ВНЕ

Источник: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/