В городе Хошимин реализуется стратегия городского развития (TOD), ориентированная на общественный транспорт, вдоль линий метрополитена и кольцевых дорог 2 и 3. Это не только снижает транспортную нагрузку, но и закладывает основу для создания современной и удобной среды проживания.
9 локаций разработки TOD
Модель TOD — оптимальное решение, успешно применяемое в крупных городах по всему миру . TOD не только помогает сократить время в пути, но и создает городские зоны, эффективно связывающие места проживания, работы и развлечений.
Выставочно- спортивный центр района Тан Бинь (5,1 га), где в будущем будет развиваться TOD.
По данным газеты Giao Thong, в период с 2024 по 2025 год Хошимин планирует развивать TOD в 9 местах. Из них линия метро 1 будет развивать TOD вокруг станции Фуоклонг (район Чыонгтхо, город Тхудык) площадью более 160 гектаров. Линии метро 2 и 3 будут внедрять TOD в районе Тэйтхань, выставочном центре Танбинь, районе C30 около станции Ле Тхи Риенг и т. д.
На территории кольцевой дороги 3 расположено 5 зон застройки TOD, в том числе: земли кокосовой фермы и Лонг-Бинь в городе Тхудык; район Тан-Хьеп, район 6 Суан-Тхой-Тхыонг и район Суан-Тхой-Сон в районе Хок-Мон.
Общая площадь этих ТОР составляет более 1000 гектаров, и каждый городской район представляет собой практически миниатюрный город-спутник центральных районов.
По словам архитектора Нго Вьет Нам Сона, эта модель не только помогает сократить количество личных автомобилей и пробки на дорогах, но и способствует дружелюбному образу жизни, помогает повысить ценность территорий вокруг станций метро и является благоприятным местом для развития сферы услуг и торговли.
Г-н Сон заявил, что в ближайшем будущем Хошимину необходимо сосредоточиться на успешной работе первой линии метро. Чтобы метро было эффективным, городу необходимо решить ряд задач: от организации автобусных соединений и строительства подходящих парковок до развития городских территорий вдоль маршрута.
Но что еще важнее, требуются время и стратегия, чтобы изменить привычки людей в отношении поездок, побуждая их переходить на метро и ходить на короткие расстояния пешком.
Ожидается три модели
Город Хошимин предложил три модели реализации TOD вдоль линий метро и кольцевой дороги. Во-первых, модель TOD в районе центральной станции (в радиусе 400–500 м).
Данная модель позволит создать оптимальные городские зоны с высокой плотностью застройки; смешанное использование, многофункциональность, коммерческие и сервисные земли в сочетании с жилыми помещениями; основным видом транспорта в районе TOD являются пешие прогулки; внешний транспорт осуществляется в основном по городской железной дороге.
Блок I/82a, Тэй Тхань (26,65 га) в течение многих лет пустовал и заброшен.
Во-вторых, модель TOD в транзитной зоне станции (за пределами радиуса 400–500 м и в пределах радиуса 800–1000 м), плотная городская застройка; смешанное использование земли с жильем и объектами социального обслуживания; внутреннее движение осуществляется в основном пешком и на велосипедах; транспортное сообщение со станцией осуществляется автобусами или легкими личными транспортными средствами (велосипедами, электромобилями и т. д.); внешнее движение осуществляется в основном городской железной дорогой.
Наконец, городская модель концентрируется в районе перекрестков МКАД №3. Эта модель развивается в направлении формирования концентрированных жилых зон, городских функциональных зон, промышленных парков, логистики и т. д.
В рамках проекта планируется развивать городские районы средней этажности вокруг центрального ядра, используя смешанные земли под жилые зоны и социальные услуги; внутреннее движение будет осуществляться в основном велосипедами и электромобилями; внешнее движение будет осуществляться в основном по соединительным дорогам и общественному транспорту.
Возможность реализации
Доктор Нгуен Хыу Нгуен из Ассоциации планирования городского развития города Хошимин заявил, что город Хошимин может полностью реализовать модель TOD, поскольку возможности планирования и строительные технологии находятся в пределах досягаемости.
Развитие ТОД вдоль линии метрополитена принесет экономические и социальные выгоды.
Из трёх упомянутых выше моделей TOD г-н Нгуен считает наиболее подходящими варианты 2 и 3. Необходимо не только уделять внимание транспортной инфраструктуре, но и комплексно проектировать зоны TOD, включая внутренние транспортные системы, парковки, общественные пространства и вспомогательные службы.
Эти районы должны быть гармонично интегрированы с городскими функциями, такими как жилье, торговля, услуги и социальные объекты, чтобы не только удовлетворять потребности в транспорте, но и повышать качество жизни жителей.
«Метро подобно реке, а проекты TOD — её рукавам: куда бы ни текла вода, она делает это место плодороднее и развивает его активнее. Поэтому использование транспортной инфраструктуры, особенно кольцевой дороги №3 и линий метро, для городского развития крайне необходимо», — сказал г-н Нгуен.
Г-н Нгуен также считает, что эффективное строительство районов TOD принесёт множество очевидных экономических выгод. Во-первых, резко возрастёт стоимость недвижимости вокруг станций метро благодаря удобному транспортному сообщению и качественной среде проживания.
TOD будет способствовать развитию торговли и сферы услуг, а также созданию рабочих мест. Сокращение использования личных автомобилей и стимулирование использования общественного транспорта позволит уменьшить пробки, снизить транспортные расходы и уменьшить загрязнение окружающей среды, тем самым повышая экономическую эффективность как города, так и предприятий.
Модель TOD также способствует развитию вспомогательных отраслей, таких как строительство, производство материалов, электроэнергетика, водоснабжение, здравоохранение и образование. В то же время, благодаря хорошему транспортному сообщению, развиваются пригородные зоны, что создает новые экономические возможности.
Сокращение заторов и загрязнения также снижает социальные издержки, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, и защищает здоровье населения.
В конечном итоге, комфортная среда проживания и работы в районах TOD привлечёт талантливых работников, создав основу для развития креативных и высокотехнологичных отраслей. TOD не только приносит прямую экономическую выгоду, но и формирует устойчивую, динамичную и качественную городскую среду.
Что касается хода реализации, то в четвертом квартале 2024 года и первом квартале 2025 года город Хошимин назначил подразделения, которым поручено конкретно определить границы, правовой статус планирования, земли и функции городского развития каждой территории.
В первом квартале 2025 года будет организована корректировка плана реализации проекта, в третьем и четвертом кварталах 2024 года – процедуры отбора инвесторов. В 2025 году будет выдано решение об утверждении проекта.
Как разработать ТОД при строительстве высокоскоростной железной дороги?Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
Комментарий (0)