Экономический комитет оценил, что процесс внедрения и подготовки инвестиций в городскую железнодорожную сеть идет очень медленно, и запросил разъяснений относительно хода работ и ожидаемых сроков эксплуатации.
Днём 23 октября, рассматривая среднесрочную оценку реализации плана социально-экономического развития и плана экономической реструктуризации на период 2021–2025 годов, председатель Экономического комитета Ву Хонг Тхань заявил, что, помимо введенного в эксплуатацию маршрута Катлинь – Хадонг, необходимо уточнить ход реализации и по другим маршрутам. Например: Нхон – станция Ханой (11,5 км); станция Ханой – Хоангмай (8,5 км); Ванкао – Хоалак (38,4 км); Бен Тхань – Суойтьен (19,7 км); Бен Тхань – Тхам Лыонг (11,2 км).
По данным Экономического комитета, процесс создания синхронизированной инфраструктурной системы с рядом современных проектов по-прежнему идёт медленно, особенно в части устранения узких мест в развитии крупной городской инфраструктуры. Важные национальные проекты сталкиваются с многочисленными трудностями, что сдерживает ход работ и затрудняет реализацию планов. Недостаточная связность городской инфраструктуры в Ханое и Хошимине приводит к пробкам, наводнениям, дефициту воды и нагрузке на социальную инфраструктуру.
В предыдущем докладе министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг заявил, что в ближайшее время будет ускорено освоение государственного инвестиционного капитала, особенно в ключевые транспортные проекты; будет завершено строительство стратегических инфраструктурных систем, таких как скоростные автомагистрали Север-Юг и Восток-Запад; а также будет ускорена подготовка к строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Тестовый запуск поезда Нхон — Ханойский вокзал, 5 декабря 2022 года. Фото: Фам Чиеу
Согласно плану, до 2030 года в Ханое будет построено 10 городских железнодорожных линий общей протяжённостью 417 км, из которых 342 км будут надземными и 75 км подземными. В настоящее время завершена и введена в коммерческую эксплуатацию только линия Катлинь — Хадонг, строительство которой заняло 10 лет.
Пять других линий находятся в стадии строительства. Открытие надземного участка городской железнодорожной линии Нён — вокзал Ханоя было запланировано на конец 2022 года, но не было выполнено в срок; вся линия будет открыта в 2027 году; на линии 2 Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао предлагается скорректировать общую планировку станции C9 рядом с озером Хоан Кием.
Город утвердил инвестиционную политику для двух линий: линии 3 от станции Ханой до Хоангмая и линии 5 от Ван Као до Нгок Кхань до Хоалака. Для линии 1 от Йен Вьен до Нгок Хой ведется отбор консультантов по техническому проектированию.
Город также поручил Совету по управлению городской железной дорогой Ханоя (MRB) подготовить оставшиеся маршруты, включая: Нам Тханг Лонг — Ной Бай; Тран Хынг Дао — Тхыонг Динь; Ко Нхуэ — Кольцевая дорога 3 — Линь Нам — Бат Чанг — Дуонг Са.
Председатель Экономического комитета Ву Хонг Тхань. Фото: National Assembly Media
В городе Хошимин линия Бен Тхань – Суой Тьен стала первым городским железнодорожным проектом, строительство которого началось 10 лет назад. Общий объём инвестиций составил более 43 700 млрд донгов, полученных за счёт японских кредитов ОПР и внутреннего финансирования. Протяжённость линии от станции Бен Тхань (район 1) до станции Лонг Бинь (город Тху Дык) составляет почти 20 км. Линия имеет 3 подземные и 11 надземных станций. Ожидается, что вся линия будет завершена и введена в эксплуатацию к концу 2023 года.
Строительство линии метро Бен Тхань — Тхам Лыонг с общим объемом инвестиций около 47 900 млрд донгов перенесено на 2030 год вместо запланированного 2026 года.
Ссылка на источник
Комментарий (0)