Сегодня утром, 21 ноября, в Ханое Vietnam Railways Corporation (VNR) провела рабочую сессию с China National Railway Group (CR). Встреча проходит в рамках сотрудничества между национальными железными дорогами двух стран по содействию реализации проекта железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон.
Китайская делегация приняла участие во встрече с г-ном Кук Куок Джангом, заместителем главного инженера и директором Департамента международного сотрудничества Китайской национальной железнодорожной корпорации, а также руководителями и инженерами China Railway Engineering Group и Truong Xuan Passenger Car Joint Stock Company. Со стороны VNR присутствовал генеральный директор Хоанг Джиа Кхань, а также члены Совета директоров и представители профессионального совета.
Открывая встречу, генеральный директор VNR Хоанг Джиа Кхань сказал, что точка зрения о важности укрепления сотрудничества в железнодорожном секторе между Вьетнамом и Китаем была четко изложена вьетнамским генеральным секретарем То Ламом много раз на встречах с китайскими лидерами. Г-н Кхань также попросил делегацию поделиться опытом в разработке, эксплуатации, обслуживании и подготовке кадров для высокоскоростных железных дорог. Высокоскоростная железная дорога Север-Юг считается историческим проектом, который обсуждается Национальным собранием Вьетнама и привлекает большое внимание народа.
Г-н Кук Куок Джанг заявил, что Китайская железная дорога всегда готова делиться опытом и сотрудничать с Вьетнамом. Г-н Кук поделился тем, что нынешняя модель китайской железнодорожной отрасли отличается от вьетнамской. В Китае Китайская национальная железнодорожная группа управляет всеми аспектами развития железных дорог, начиная с планирования, мобилизации капитала, инвестиций, строительства, эксплуатации, эксплуатации и т. д. Поэтому все знания и права интеллектуальной собственности в этом замкнутом цикле принадлежат Китайской национальной железнодорожной группе. По словам г-на Кука, эта организационная модель также является моделью стран с развитой железнодорожной промышленностью, таких как Германия, Франция и т. д., и создает благоприятные условия для оптимальной эксплуатации и эксплуатации в дальнейшем.
Обмениваясь опытом эксплуатации и обслуживания высокоскоростных железных дорог, руководители CR заявили, что высокоскоростные железные дороги имеют чрезвычайно сложную технику и технологии, поэтому в процессе проектирования и строительства безопасность должна быть поставлена на первое место. Все подготовительные и реализационные работы должны проводиться системно, с учетом рисков и катастроф.
Что касается железных дорог Китая, то они готовились с 1980-х годов, до того, как в 2002 году была построена первая высокоскоростная железная дорога, соединяющая Шэньян и Циньхуандао. Г-н Кук также подчеркнул, что с учетом опыта Китая при строительстве высокоскоростных железных дорог эксплуатация должна быть главной целью. Проектирование и строительство предназначены для эксплуатации. Поэтому оператор должен быть тем, кто предлагает задачи по проектированию и строительству, а также должен быть главной стороной приемки и участвовать в каждом процессе с самого начала.
Кроме того, г-н Кук добавил, что эксплуатация и обслуживание высокоскоростных железных дорог отличается от обычных железных дорог. На обычных железных дорогах работы по обслуживанию и эксплуатации в основном используют человеческие ресурсы. Но на высокоскоростных железных дорогах из-за чрезвычайно высоких требований к точности необходимо использовать 100% машин и оборудования. Поэтому необходимо инвестировать в обучение человеческих ресурсов и готовиться к нему заранее.
В Китае подготовка железнодорожников разделена на два этапа. Первый этап длится 2 года, студенты проходят теоретическую подготовку в институтах и школах, совмещенную с практикой в железнодорожной школе в Ухане. Второй этап — студенты будут обучаться непосредственно на проекте. Он предположил, что вьетнамская сторона могла бы направлять кадры и студентов в Китай для участия в обучении, поскольку это было бы «более эффективно».
Что касается предложения о восстановлении интермодального железнодорожного маршрута Вьетнам-Китай, приостановленного после пандемии COVID-19, г-н Кук подчеркнул, что при восстановлении необходимо учитывать экономическую эффективность, и выразил наилучшие пожелания, чтобы его удалось восстановить до конца этого года.
В настоящее время Китай является одной из стран с наиболее развитыми железнодорожными сетями в мире. В настоящее время протяженность высокоскоростной железнодорожной сети Китая составляет более 46 000 км, что составляет более 70% от общей длины высокоскоростных железных дорог в мире. Китай ставит перед собой цель достичь 50 000 км высокоскоростных железных дорог к 2030 году и 200 000 км к 2035 году.
![[Фото] Лидеры провинции Джиа Лай возлагают цветы к памятнику дяде Хо вместе с представителями этнических групп Центрального нагорья.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Комментарий (0)