Круговые развязки становятся все более популярными в Соединенных Штатах благодаря своей способности уменьшать заторы на дорогах и количество столкновений транспортных средств.
На восточном побережье США круговых развязок больше, чем на западном. Фото: Орбон Алия
Хотя кольцевые развязки являются относительно новой мерой регулирования дорожного движения, по данным Business Insider , они становятся всё более популярными в Соединенных Штатах. Круговые развязки, также известные как транспортные кольца или транспортные кольца, представляют собой круглые пространства на перекрёстках, предназначенные для улучшения транспортного потока и безопасности. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными перекрёстками, регулируемыми светофорами или знаками «стоп». Деогратиас Юстас, профессор гражданского, экологического и машиностроительного строительства в Дейтонском университете, провёл несколько исследований, изучающих безопасность и эффективность установки кольцевых развязок на перекрёстках. Он также сравнил эффективность кольцевых развязок с перекрёстками, регулируемыми знаками «стоп».
В начале XVIII века некоторые градостроители предлагали и даже строили круговые развязки на пересечениях дорог, например, цирк в Бате (Англия) и площадь Шарля де Голля во Франции. В США инженер Пьер Ланфан построил несколько круговых развязок в своём проекте для Вашингтона, округ Колумбия. Эти развязки стали предшественниками кольцевых развязок.
В 1903 году влиятельный французский архитектор и градостроитель Эжен Энар одним из первых предложил идею кольцевого движения для регулирования загруженных перекрёстков в Париже. Примерно в то же время Уильям Фелпс Ино, американский бизнесмен и основоположник теории безопасности дорожного движения, предложил использовать кольцевые развязки для разгрузки транспорта в Нью-Йорке. В течение следующих нескольких лет несколько других городов экспериментировали с проектами кольцевых развязок с разной степенью успеха. У этих кольцевых развязок не было стандартных правил проектирования, и большинство из них были слишком большими, чтобы быть эффективными, поскольку автомобили въезжали на них на более высокой скорости.
Современный круговой перекресток появился благодаря правилу «Уступи дорогу», введенному в некоторых британских городах в 1950-х годах. Согласно этому правилу, автомобили, въезжающие на круговой перекресток, должны были уступить дорогу автомобилям, уже находящимся на нем. Это правило было введено по всей стране в Великобритании в 1966 году, а во Франции — в 1983 году.
Уступка дороги на въезде на кольцевую развязку означает, что транспортные средства будут проезжать по современным кольцевым развязкам с меньшей скоростью. Со временем инженеры добавили различные элементы, которые придают кольцевым развязкам современный вид. Некоторые добавили пешеходные переходы и островки безопасности для регулирования скорости движения. Инженеры, градостроители и законодатели по всему миру обнаружили, что кольцевые развязки улучшают транспортный поток, уменьшают заторы и повышают безопасность на перекрёстках. Затем кольцевые развязки распространились по всей Европе и Австралии.
Три десятилетия спустя современные кольцевые развязки появились в Северной Америке. Первая современная кольцевая развязка в США была построена в Саммерлине, к западу от Лас-Вегаса, в 1990 году. С тех пор кольцевые развязки стали пользоваться всё большей популярностью в стране. В настоящее время в США насчитывается около 10 000 кольцевых развязок.
Круговые развязки получили широкое распространение, поскольку они сокращают количество потенциальных перекрёстков. Перекрёсток — это место, где пути двух или более транспортных средств пересекаются или могут пересечься. Чем больше перекрёстков, тем выше вероятность столкновения транспортных средств. Круговые развязки имеют всего восемь потенциальных перекрёстков по сравнению с 32 на типичном четырёхполосном перекрёстке. На круговых развязках транспортные средства не пересекаются под прямым углом.
Узкий круг кольцевой развязки вынуждает встречный транспорт снижать скорость и уступать дорогу транспорту на внутренней стороне, который затем плавно маневрирует по островку безопасности. В результате снижается количество проблем с частыми остановками, что снижает расход топлива и выбросы автомобилей, а также облегчает водителей развороты. Поскольку транспорт движется с меньшей скоростью на кольцевой развязке, это сводит к минимуму необходимость остановки автомобилей, тем самым уменьшая заторы. По оценкам Федерального управления автомобильных дорог, при замене перекрёстков с регулируемой остановкой кольцевыми развязками число смертельных случаев или серьёзных травм сокращается на 90%. При замене перекрёстков со светофором кольцевыми развязками число серьёзных аварий сокращается почти на 80%.
Инженеры и планировщики обычно строят кольцевые развязки на перекрёстках с высокой загруженностью или историей аварий. Но при общественной поддержке и финансировании кольцевые развязки можно построить где угодно. Там, где пробки не являются проблемой, градостроители часто не настаивают на их строительстве. Например, во Флориде насчитывается около 750 кольцевых развязок, но в Северной Дакоте, Южной Дакоте и Вайоминге вместе взятых — менее 50. В 2000 году в США было всего 356 кольцевых развязок. За последние два десятилетия это число выросло до более чем 10 000.
Ан Хан (по данным Business Insider )
Ссылка на источник
Комментарий (0)