Прошло более полугода с тех пор, как йеменские повстанцы-хуситы начали создавать серьёзные перебои в судоходстве в Красном море. Мировая судоходная отрасль столкнулась с «новой нормой»: всё больше задержек, сбоев и высоких издержек.
И это несмотря на постоянные усилия ВМС США, Великобритании и Европы. Согласно анализу, опубликованному журналом Foreign Policy 1 июля, Западу не удалось нейтрализовать угрозу со стороны хуситов и восстановить безопасность торгового судоходства.
По данным авторитетного американского издания, тот факт, что ведущие военно-морские силы мира , похоже, с трудом справляются с подавлением повстанческой группировки, поднимает серьезные вопросы как о силе, так и о роли западных флотов в любых потенциальных будущих столкновениях.
Командование и эксперты ВМС США сообщили информационному агентству Associated Press, что возглавляемая США кампания против повстанцев-хуситов стала самым интенсивным морским сражением, с которым столкнулись ВМС США со времен Второй мировой войны.
Скорость развертывания огневой мощи можно увидеть на примере эсминца USS Laboon класса «Арли Берк», где краска вокруг люка пусковой установки ракет обгорела после нескольких пусков.
У матросов корабля иногда было несколько секунд, чтобы подтвердить огонь со стороны хуситов, обменяться мнениями с другими кораблями и открыть огонь по шквалу ракет, летящих со скоростью, близкой к скорости звука или превышающей ее.
«Это ежедневная, ежечасная работа, и некоторые из наших кораблей находятся здесь уже более семи месяцев», — рассказал агентству Associated Press в июне капитан Дэвид Роу, командующий ракетными эсминцами ВМС США.
Эсминец USS Laboon класса «Арли Бёрк» с управляемыми ракетами был одним из кораблей ВМС США, сопровождавших судно, предположительно ставшее целью ракеты хуситов. Фото: Forces Network
Хуситы доказали свою весьма грозную силу, заявил журналу Foreign Policy Себастьян Брунс, военно-морской эксперт Центра морской безопасности и стратегии Института политики безопасности Кильского университета (Германия). Они представляют собой негосударственную организацию с более крупным арсеналом и могут стать серьёзной проблемой для западной коалиции.
«Это самый современный тип, доступный сегодня, и когда у ВМС возникают проблемы с поддержанием его возможностей на этом уровне, это действительно вызывает беспокойство», — заявил эксперт.
С конца прошлого года проиранские повстанцы-хуситы, контролирующие Йемен, совершают нападения на гражданские и военные суда в Баб-эль-Мандебском проливе, который является узким местом международного судоходства и воротами в Суэцкий канал. Они ссылаются на необходимость оказать давление на Израиль, чтобы тот прекратил конфликт с ХАМАС в секторе Газа.
Коммерческие суда, включая крупные контейнеровозы, сухогрузы, а также нефтяные и газовые танкеры, спешно покидают неспокойные воды Красного моря, выбирая более длинный, но безопасный маршрут вокруг дна Африки.
Но первоначальные перебои, как ожидалось, продлятся недолго, особенно после того, как западные флоты вмешались для восстановления безопасности. Страховые взносы для грузоотправителей даже немного снизились после объявления о совместном развертывании военно-морских сил США и Великобритании. А стоимость доставки весной снизилась, поскольку хуситы продолжали репрессии.
Но после восьми месяцев непрерывных нападений между военными, перебои в судоходстве внезапно значительно усугубились. В конце июня в результате атак хуситов было потоплено одно судно — второе с начала атак группировки — и повреждено другое.
Список атак, как успешных, так и неудачных, продолжается. Публичное сообщение Центрального командования ВС США (CENTCOM) — один из почти ежедневных отчётов о том, как американские корабли отражают атаки беспилотников, ракет и беспилотных надводных кораблей (БНК).
Хуситы, которые с большой эффективностью применяли противокорабельные ракеты, всё чаще используют беспилотные летательные аппараты (USV), в том числе хуситский «Blowfish». Не все последствия столь очевидны, как взрывы, повредившие Transworld Navigator в конце прошлого месяца, но они всё равно болезненны.
Судоходство через Суэцкий канал, жизненно важный источник дохода для Египта, сократилось как минимум вдвое, а тоннаж упал ещё больше. Суда, идущие по длинному маршруту, потратят больше времени и денег и могут оказаться в ситуации, когда им придётся простаивать в ожидании окончания шторма.
Минь Дык (по данным Foreign Policy, AP)
Источник: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html
Комментарий (0)