Организация 34 провинций и городов — новое пространство развития: поворотный момент в стратегии развития региона дельты Красной реки

Согласно ориентации, провинции Хынгйен и Тхайбинь объединятся, назвав провинцию Хынгйен, с политическим и административным центром, расположенным в нынешнем местоположении провинции Хынгйен. Это особое сочетание обещает создать новый ключевой сельскохозяйственный экономический регион с сочетанием морской экономики, сельского хозяйства и промышленности, максимально используя географические преимущества, транспортные связи и инвестиционный потенциал с потенциалом стать ведущим центром сельскохозяйственного производства в дельте Красной реки.

Прекрасная возможность содействовать развитию

Среди провинций и городов в дельте Красной реки, Хынгйен является провинцией без лесов и гор и расположена в центре дельты Красной реки, в Северном ключевом экономическом регионе. В частности, благодаря своему выгодному географическому положению, Хынгйен граничит с 5 крупными провинциями и городами: Ханой, Бакнинь, Хайзыонг, Тхайбинь, Ханам, а также с разнообразной системой водных путей и дорог, что дает Хынгйену благоприятные условия для развития промышленности, логистики и межрегиональной инфраструктуры.

Объединение провинций Хынгйен и Тхайбинь будет способствовать экономическому и промышленному развитию в дельте Красной реки.

Наряду с вышеуказанными характеристиками, Хынгйен также является местностью, расположенной в районе с благоприятными погодными условиями для сельскохозяйственного производства, подходящими для многих видов культур с высокой производительностью и качеством, таких как лонган, курица Донг Тао, розовый банан, апельсин, грейпфрут... Статистика на сегодняшний день показывает, что в провинции Хынгйен имеется более 3100 гектаров овощей, клубней и фруктов, произведенных в соответствии с VietGAP и органическими производственными процессами. Площадь многих видов высокодоходных культур быстро увеличивается, из которых лонган составляет около 5000 гектаров, личи - более 1100 гектаров, а цитрусовые деревья - более 4600 гектаров.

Между тем, Тай Бинь уже давно является известным «рисовым зернохранилищем» на Севере. По данным Департамента сельского хозяйства и окружающей среды провинции Тай Бинь, в этой местности сформировалось и развилось множество концентрированных зон товарного производства общей площадью до 11 000 гектаров с 270 кооперативами и более 20 предприятиями внутри и за пределами провинции, связывающими производство и потребление сельскохозяйственной продукции в соответствии с крупномасштабными товарными цепочками создания стоимости. Наряду с этим, Тай Бинь фокусируется на разработке эффективных моделей ведения сельского хозяйства, таких как выращивание риса с целью сокращения выбросов парниковых газов на более чем 5 000 гектаров, модель накопления земель для развития крупномасштабного производства, достигающая около 5 676 гектаров. Провинция Тай Бинь также имеет сильную морскую экономику с береговой линией протяженностью до 52 км и 5 крупными устьями рек, впадающих в море, что создает приливную равнину площадью более 16 000 гектаров.

Исследование для немедленного строительства 10-полосной дороги от Хынгйена до Тхайбиня

На недавнем рабочем заседании с Постоянным комитетом провинциального партийного комитета Тхайбиня премьер-министр Фам Минь Чинь поручил провинции Тхайбинь и соответствующим министерствам и ведомствам изучить и немедленно построить самый прямой маршрут с 10 полосами движения от города Хынгйен до города Тхайбинь, соединив его со скоростной автомагистралью Ханой - Хайфонг, скоростной автомагистралью Пхапван - Кауджи и скоростной автомагистралью Ниньбинь - Хайфонг.

После слияния новая провинция Хынгйен будет иметь природную площадь около 2509 ^км2 и население более 3 миллионов человек. Это основа для формирования большого внутреннего рынка, создания преимуществ в масштабе для сельскохозяйственного, промышленного и сервисного секторов производства. Поделившись с нами, г-н До Куанг Бон (коммуна Тхай Тхуонг, район Тхай Тхуй, провинция Тхай Бинь), владелец креветочной фермы, сказал: «Масштаб нашей коммерческой креветочной фермы составляет 5,5 гектаров, количество посевов креветок увеличилось с 2 до 4 посевов/год, поэтому слияние Хынгйен и Тхай Бинь способствует развитию сотрудничества в потреблении продукции и расширению производственных площадей».

Г-н Фам Конг Бак (коммуна Трай Чанг, район Йен Ми, провинция Хынг Йен) также был счастлив: Это решение партии и государства, которое соответствует пожеланиям людей, открывая множество возможностей для следующего поколения иметь лучшие условия для учебы, работы и развития. Объединение двух провинций — это не просто административная связь, а сочетание исторических, культурных, ресурсных, человеческих и интеллектуальных ценностей, в то же время открывающее большое пространство для лучшего использования внутреннего потенциала местности.

Изменение инфраструктуры

Одним из факторов, который превратит провинцию Хынгйен в экономический центр, являются инвестиции в транспорт и городскую инфраструктуру. Провинция Хынгйен в настоящее время имеет густую дорожную сеть, соединяющую Ханой, Хайфон и Куангнинь, но провинция Тхайбинь не имеет прямых связей с автомагистралями. Поэтому ожидается, что слияние Тхайбиня и Хынгйена сформирует «суперпровинцию» в дельте Красной реки. В частности, Хынгйен является юго-восточными воротами в столицу, через которую проходит автомагистраль, национальные автомагистрали 5 и 39 удобны для внутренней логистики; в то время как Тхайбинь является воротами в море Северного прибрежного региона с преимуществами в водных путях и морских портах (Куа Лан, Дьем Дьен).

Город Хынгйен станет новой столицей новой провинции Хынгйен, когда она объединится с провинцией Тхайбинь. Фото: Contributor

По словам экономического эксперта Ву Динь Аня, слияние этих двух провинций будет способствовать созданию транспортной оси через Хынгйен - Хайзыонг - Тхайбинь, помогая сформировать более эффективную межрегиональную логистическую сеть, используя морские порты и прибрежные экономические коридоры. Соединение товаров из промышленных парков Хынгйен в морские порты в Тхайбинь станет более удобным и быстрым. Однако в настоящее время транспортное сообщение между этими двумя провинциями по-прежнему имеет много ограничений, например, национальное шоссе 39, мост Триеузыонг и национальное шоссе 38B часто перегружены.

Между тем заместитель министра строительства Нгуен Дан Хуэй сообщил, что в ближайшем будущем в эту область будет инвестировано много крупных транспортных проектов. Согласно Плану железнодорожной сети на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 г., прибрежная железная дорога Намдинь - Тхайбинь - Хайфонг - Куангнинь протяженностью около 101 км, с шириной колеи 1435 мм будет инвестирована после 2030 г., что позволит удовлетворить транспортный спрос к 2050 г. в размере около 1,5-3,5 млн пассажиров/год и около 1,5-2,5 млн тонн грузов/год.

Пока нет железной дороги, правительство распорядилось ускорить инвестиционный процесс строительства скоростной автомагистрали Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь, которая сможет удовлетворить спрос на пассажирские перевозки до 2045 года... Эксперты прогнозируют, что со слиянием Хынгйен и Тхайбинь крупные транспортные проекты станут более привлекательными для инвесторов в транспортную инфраструктуру; будет проще мобилизовать капитал центрального правительства для ключевых проектов по развитию транспортных связей.

Доктор ХЮЙН ТХАНЬ ДЬЕН:

Формирование многополярной экосистемы развития

Можно сказать, что затянувшаяся административная раздробленность тормозит развитие Северного региона. Объединение провинций является стратегическим шагом к комплексной реструктуризации региональных отношений, от организации внутрипровинциального пространства, межпровинциальных связей до переформирования центрально-сателлитных регионов. Новые провинции с масштабом, эквивалентным региональному уровню, создадут условия для реконструкции городских, промышленных, логистических и инфраструктурных цепочек по стратифицированной модели, формируя сеть связей развития на трех уровнях: внутрипровинциальном (функционально-ролевое разделение), межуровневом (динамическая связь осей) и центрально-сателлитном (создание многополярного, диффузного столичного региона).

Обычно Лаокай - Йенбай развивается вдоль оси автомагистрали с ролью совместного использования логистики, туризма и транзитной отрасли; Тхай Нгуен - Баккан балансирует между ростом и экологией; Фу Тхо - Винь Фук - Хоабинь создает многоцентровой кластер промышленности - логистики - возобновляемой энергии. На межрегиональном уровне оси развития, такие как северо-западные центральные районы (транзитное сообщение между столичным регионом и северо-западом), высокотехнологичная промышленность (Бак Нинь - Бак Жанг - Хай Зыонг - Хай Фонг) или прибрежные равнины (Нинь Бинь - Нам Динь - Ха Нам) создадут цепочки связей с сильным перетоком.

Отношения между Ханоем и его провинциями-сателлитами также были реструктурированы: Запад (Футхо - Виньфук - Хоабинь) является буферной зоной для промышленной экспансии; Восток (Бакнинь - Бакзянг) является высокотехнологичным сателлитом; Юго-Восток (Хайзыонг - Хайфонг) является логистическо-портовым центром. Все они связаны современной инфраструктурной системой, образуя «суперстоличный регион» с международной конкурентоспособностью.

НГУЕН КУОК - МИНЬ ДУЙ

Источник: https://www.sggp.org.vn/sap-xep-34-tinh-thanh-khong-gian-phat-trien-moi-buoc-ngoat-chien-luoc-phat-trien-vung-dong-bang-song-hong-post800721.html