Организация 34 провинций и городов – новое пространство развития: поворотный момент в стратегии развития региона дельты Красной реки

Согласно этому плану, провинции Хынгйен и Тхайбинь объединятся под названием провинция Хынгйен, а политико-административный центр будет располагаться на месте нынешней провинции Хынгйен. Это особое сочетание обещает создать новый ключевой агроэкономический регион с сочетанием морской экономики, сельского хозяйства и промышленности, максимально используя географические преимущества, транспортные связи и инвестиционный потенциал, что позволит стать ведущим центром сельскохозяйственного производства в дельте Красной реки.

Прекрасная возможность содействовать развитию

Среди провинций и городов дельты Красной реки, Хынгйен – провинция без лесов и гор, расположенная в центре дельты Красной реки, в ключевом экономическом регионе Севера. В частности, благодаря выгодному географическому положению, Хынгйен граничит с пятью крупными провинциями и городами: Ханоем, Бакнинь, Хайзыонгом, Тхайбинем и Ханамом. Развитая система водных путей и дорог обеспечивает Хынгйену благоприятные условия для развития промышленности, логистики и межрегиональной инфраструктуры.

Объединение провинций Хынгйен и Тхайбинь будет способствовать экономическому и промышленному развитию в дельте Красной реки.

Наряду с вышеперечисленными характеристиками, Хынгйен также является местностью, расположенной в районе с благоприятными погодными условиями для сельскохозяйственного производства, подходящими для многих видов культур с высокой урожайностью и качеством, таких как лонган, курица Донг Тао, розовый банан, апельсин, грейпфрут... Статистика на сегодняшний день показывает, что в провинции Хынгйен имеется более 3100 гектаров овощей, клубней и фруктов, произведенных в соответствии с VietGAP и органическими процессами производства. Площади многих видов высокодоходных культур быстро увеличиваются, из которых лонган составляет около 5000 гектаров, личи - более 1100 гектаров, а цитрусовые деревья - более 4600 гектаров.

Между тем, Тхай Бинь издавна является известной «рисовой житницей» на севере. По данным Департамента сельского хозяйства и окружающей среды провинции Тхай Бинь, в этой местности сформировалось и развилось множество концентрированных зон товарного производства общей площадью до 11 000 га, включающих 270 кооперативов и более 20 предприятий внутри и за пределами провинции, связывающих производство и потребление сельскохозяйственной продукции в соответствии с крупномасштабными товарными цепочками создания стоимости. Наряду с этим, Тхай Бинь фокусируется на разработке эффективных моделей ведения сельского хозяйства, таких как выращивание риса для сокращения выбросов парниковых газов на более чем 5 000 га, модель накопления земель для развития крупномасштабного производства, достигающая около 5 676 га. Провинция Тхай Бинь также имеет сильную морскую экономику с береговой линией протяженностью до 52 км и пятью крупными устьями рек, впадающих в море, что создает приливную равнину площадью более 16 000 га.

Исследование для немедленного строительства 10-полосной дороги от Хынгйена до Тхайбиня

На недавнем рабочем заседании с Постоянным комитетом провинциального партийного комитета Тхайбинь премьер-министр Фам Минь Чинь поручил провинции Тхайбинь и соответствующим министерствам и ведомствам изучить и немедленно построить самый прямой маршрут с 10 полосами движения от города Хынгйен до города Тхайбинь, соединив его со скоростной автомагистралью Ханой — Хайфон, скоростной автомагистралью Пхап Ван — Кауджи и скоростной автомагистралью Ниньбинь — Хайфон.

После объединения новая провинция Хынгйен будет иметь площадь около 2509 ^км² и население более 3 миллионов человек. Это создаст основу для формирования крупного внутреннего рынка, создаст преимущества в масштабах для сельскохозяйственного, промышленного и сервисного секторов. Господин До Куанг Бон (коммуна Тхай Тхыонг, уезд Тхай Тхуй, провинция Тхай Бинь), владелец креветочной фермы, поделился с нами: «Размер нашей коммерческой креветочной фермы составляет 5,5 гектаров, количество выращиваемых креветок увеличилось с 2 до 4 урожаев в год, поэтому объединение Хынгйен и Тхай Бинь способствует развитию сотрудничества в сфере потребления продукции и расширению производственных площадей».

Г-н Фам Конг Бак (коммуна Трайчанг, уезд Йенми, провинция Хынгйен) также выразил удовлетворение: «Это решение партии и государства, соответствующее пожеланиям народа, открывающее множество возможностей для следующего поколения получить лучшие условия для учёбы, работы и развития. Объединение двух провинций — это не просто административное объединение, а сочетание исторических, культурных, ресурсных, человеческих и интеллектуальных ценностей, одновременно открывающее широкие возможности для более полного использования внутреннего потенциала местности».

Перестройка инфраструктуры

Одним из факторов, способствующих превращению провинции Хынгйен в экономический центр, являются инвестиции в транспорт и городскую инфраструктуру. В настоящее время провинция Хынгйен имеет густую дорожную сеть, соединяющую Ханой, Хайфон и Куангнинь, но в провинции Тхайбинь нет прямых автомагистралей. Поэтому ожидается, что слияние Тхайбиня и Хынгйена приведет к образованию «суперпровинции» в дельте Красной реки. В частности, Хынгйен является юго-восточными воротами в столицу, через которую проходит автомагистраль, а также национальные трассы № 5 и 39, удобные для внутренней логистики; в то время как Тхайбинь является воротами к морю в северном прибрежном регионе, имея преимущества в виде водных путей и морских портов (Кыалан, Дьемдьен).

Город Хынгйен станет новой столицей новой провинции Хынгйен после её объединения с провинцией Тхайбинь. Фото: Contributor

По мнению экономического эксперта Ву Динь Аня, объединение этих двух провинций будет способствовать созданию транспортной оси через Хынгйен – Хайзыонг – Тхайбинь, что поможет сформировать более эффективную межрегиональную логистическую сеть с использованием морских портов и прибрежных экономических коридоров. Доставка грузов из промышленных парков Хынгйена в морские порты Тхайбиня станет удобнее и быстрее. Однако в настоящее время транспортное сообщение между этими двумя провинциями по-прежнему имеет ряд ограничений, например, национальное шоссе 39, мост Чиеузыонг и национальное шоссе 38B часто перегружены.

Между тем, заместитель министра строительства Нгуен Дань Хуэй сообщил, что в ближайшем будущем в этой области будет реализовано множество крупных транспортных проектов. Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов, рассчитанному до 2050 года, после 2030 года будут инвестированы средства в прибрежную железную дорогу Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь протяженностью около 101 км и шириной колеи 1435 мм. Это позволит удовлетворить транспортный спрос к 2050 году в размере около 1,5–3,5 млн пассажиров в год и около 1,5–2,5 млн тонн грузов в год.

Пока нет железной дороги, правительство распоряжается ускорить инвестиционный процесс в скоростную автомагистраль Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь, которая может удовлетворить спрос на пассажирские перевозки до 2045 года... Эксперты прогнозируют, что со слиянием Хынгйен и Тхайбинь крупные транспортные проекты станут более привлекательными для инвесторов в транспортную инфраструктуру; будет легче мобилизовать капитал центрального правительства для ключевых проектов по развитию транспортных связей.

Доктор ХЮЙН ТХАНЬ ДЬЕН:

Формирование многополярной экосистемы развития

Можно сказать, что длительная административная раздробленность препятствует развитию Северного региона. Объединение провинций является стратегическим шагом к комплексной реструктуризации региональных отношений, от организации внутрипровинциального пространства и межпровинциальных связей до перестройки центрально-сателлитных регионов. Новые провинции, масштаб которых сопоставим с региональным, создадут условия для реконструкции городских, промышленных, логистических и инфраструктурных цепочек по стратифицированной модели, формируя сеть связей развития на трёх уровнях: внутрипровинциальном (разделение функциональных ролей), межуровневом (динамичное взаимодействие осей) и центрально-сателлитном (формирование многополярного, диффузного столичного региона).

Как правило, Лаокай – Йенбай развивается вдоль оси автомагистрали, обеспечивая совместное использование логистики, туризма и транзитных перевозок; Тхай Нгуен – Баккан балансирует между ростом и экологией; Фу Тхо – Винь Фук – Хоабинь создает многоцентровой кластер, сочетающий промышленность, логистику и возобновляемую энергетику. На межрегиональном уровне такие оси развития, как северо-западные центральные районы (транзитное сообщение между столичным регионом и северо-западом), высокотехнологичная промышленность (Бак Нинь – Бакзянг – Хайзыонг – Хайфонг) или прибрежные равнины (Нинь Бинь – Намдинь – Ха Нам), создают цепочки связей с сильным перетоком.

Отношения между Ханоем и его провинциями-сателлитами также претерпели изменения: Запад (Футхо – Виньфук – Хоабинь) стал буферной зоной для промышленного развития; Восток (Бакнинь – Бакзянг) – высокотехнологичным сателлитом; Юго-Восток (Хайзыонг – Хайфон) – логистическим и портовым центром. Все они связаны современной инфраструктурной системой, образуя «суперстоличный регион» с международной конкурентоспособностью.

НГУЕН КУОК - МИНЬ ДУЙ

Источник: https://www.sggp.org.vn/sap-xep-34-tinh-thanh-khong-gian-phat-trien-moi-buoc-ngoat-chien-luoc-phat-trien-vung-dong-bang-song-hong-post800721.html