Управление железных дорог Вьетнама только что представило в Министерство транспорта для рассмотрения и передачи компетентным органам для оценки и одобрения проект планирования железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь.
Протяженность около 450 км, соединена с китайской железной дорогой
Согласно документам планирования железнодорожного маршрута Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь, маршрут проходит через 10 провинций/городов: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон и Куангнинь.
Общая протяженность маршрута составляет 447,66 км, начальная точка — пункт соединения с Китайской железной дорогой в провинции Лаокай, конечная точка — станция Кайлань в городе Халонг, провинция Куангнинь.
Консультационное предложение по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, протяженностью 447,66 км, проходящего через 10 провинций (Фото: иллюстрация).
Из них длина маршрута через провинцию Лаокай составляет 64,82 км; через Йенбай — 76,95 км; через Футо — 60,05 км; через Виньфук — 41,75 км; через Ханой и провинции Бакнинь — 40,93 км; через Хынгйен — 18,57 км; через Хайзыонг — 40,97 км.
Длина маршрута только через город Хайфон составляет 81,66 км, из которых: длина основного маршрута до порта Лачхуен составляет 46,25 км; длина ответвления до порта Нам До Сон составляет 12,63 км; длина ответвления до порта Динь Ву составляет 7,88 км; длина ответвления, соединяющего провинцию Куангнинь, составляет 14,9 км.
Наконец, участок, проходящий через провинцию Куангнинь, составляет 36,62 км, из которых: длина вновь построенной линии составляет 25,95 км; длина существующей железнодорожной линии составляет 10,67 км.
Планируемый маршрут включает 41 станцию, включая смешанные, грузовые и технические станции.
Смешанная станция включает в себя железнодорожную и промежуточную станции. В число железнодорожных станций входят Лаокай, Йентыонг, Намхайфон, Халонг и Кайлан. При этом станция Лаокай также является международной транзитной станцией; станция Халонг обслуживает только пассажирские поезда, а станция Кайлан — только грузовые. Что касается станции Йентыонг, предлагаемый вариант 1 — это станция для пассажирских и грузовых поездов Северных железнодорожных линий с шириной колеи 1435 мм, а вариант 2 — станция только для грузовых поездов Северных железнодорожных линий с шириной колеи 1435 мм.
На промежуточных станциях пассажирские и грузовые перевозки сосредоточены в центрах провинций и городов, включая: Кам Кон, Бао Ха, Сон Хай, Ан Тхинь, Йен Бай, Ха Хоа, Тхань Ба, Фу Тхо, Вьет Три, Винь Фук, Бинь Суен, Фук Йен, Тхат Лой, Бак Хонг, Донг Ань, Лак Дао, Дай Донг, Биньзянг, Нам Хай Дуонг, Нам Хай. Фонг.
Грузовые станции включают: портовую станцию Лач Хуен, Нам До Сон, Нам Динь Ву, Динь Ву.
К техническим станциям (которых следует избегать) относятся: Нью-Тай Ниен, Чау Ке Туонг, Донг Ан, Суан Ай, И Кан, Ленх Кхань, Лап Тхач, Трунг Мау, Ту Ки, Тан Вьен, Фонг Хай, Куанг Йен, Минь Кхай.
Планируется, что на маршруте будет построено около 145 мостов общей протяженностью 106,628 км, проходящих через крупные реки, такие как Красная река, река Ло, река Батьданг, а также путепроводы на автомагистралях, таких как Ханой — Лаокай, Ханой — Хайфон, Хайфон — Куангнинь, национальные автомагистрали и некоторые провинциальные дороги.
Что касается туннелей, то в двух провинциях Лаокай и Йенбай запланировано строительство около 42 туннелей протяженностью 23,28 км.
Для реализации плана потребуется около 183 триллионов донгов.
На основе плана планирования консультант по планированию рассчитал потребность в капитале для инвестиций в железную дорогу Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь (на плановый период до 2050 года) в размере около 183 856 млрд донгов.
Соответственно, расходы на расчистку участка составляют 24 065 млрд донгов; расходы на строительство и оборудование — 110 138 млрд донгов; прочие расходы — 16 104 млрд донгов; а непредвиденные расходы — 33 551 млрд донгов.
Что касается дорожной карты, Управление железных дорог Вьетнама рекомендует, чтобы к 2030 году были реализованы инвестиции в строительство маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон; маршрут Хайфон — Куангнинь будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой для прибрежной железной дороги Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь.
Предлагаемый железнодорожный маршрут Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь.
Согласно инвестиционной дорожной карте железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, к 2030 году будет в основном завершено строительство однопутного электрифицированного участка Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм.
Таким образом, консультант по планированию планирует разделить инвестиции на этапы: Этап 1 (до 2030 года, этап строительства) с общей потребностью в капитале 160 770 млрд. донгов, из которых: расходы на расчистку участка (100%) — 24 065 млрд. донгов, расходы на строительство и оборудование (95%) — 104 631 млрд. донгов, прочие расходы (95%) — 15 299 млрд. донгов, непредвиденные расходы (50%) — 16 775 млрд. донгов.
Этап 2 (после 2030 года, этап завершения и урегулирования), общая потребность в капитале составляет 23 086 млрд донгов.
Вьетнамские железные дороги предложили решения по организации реализации планирования, такие как: мобилизация и распределение инвестиционного капитала; развитие железнодорожного транспорта; развитие отрасли железнодорожного транспорта; окружающая среда, наука и технологии; развитие человеческих ресурсов, международное сотрудничество; организация реализации и контроль за реализацией планирования...
Соответственно, с точки зрения мобилизации и распределения капитала необходимо обеспечить финансирование из государственного бюджета на управление, содержание и инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. В связи с этим необходимо определить приоритеты распределения средств из государственного бюджета в среднесрочном и годовом плане государственных инвестиций по соответствующим ставкам для обеспечения развития национальной железнодорожной инфраструктуры в соответствии с планом.
При этом, используя льготные кредиты, это прорывной ресурс в железнодорожной отрасли для масштабных проектов с высоким перетоком и межрегиональным характером.
Для привлечения социальных ресурсов, стимулирования участия в инвестициях в транспортные средства и вспомогательные сооружения для транспортной деятельности (склады, дворы, погрузочно-разгрузочные транспортные средства и т.д.), наряду с этим необходимо выбирать модели и совершенствовать политическую основу социализации инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.
«В частности, допускается выделение работ по расчистке площадки в самостоятельные проекты для реализации и мобилизация инвестиционных ресурсов уже на этапе утверждения инвестиционной политики для предпроектной подготовки. Для новых видов оборудования и технологий необходимо предусмотреть дорожную карту трансфера технологий после инвестирования в проект», — предложил представитель Вьетнамского железнодорожного управления.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
Комментарий (0)