Открыть 22 новых маршрута, реструктурировать всю сеть
Центр управления общественным транспортом города Хошимин (GTCC) только что направил в Департамент транспорта города Хошимин подробную версию проекта «Повышение доступности и организация связей между автобусными маршрутами и станцией метро № 1». Этот проект был одобрен Народным советом города Хошимин в начале апреля 2022 года с общим объемом инвестиций около 94 миллиардов донгов. Цель проекта — реструктуризация сети автобусных маршрутов вдоль Ханойского шоссе и соединение линии метро № 1 с городской автобусной сетью.
Ожидается, что система метрополитена будет способствовать развитию общественного транспорта в Хошимине.
Согласно предложению Центра общественного транспорта, будет открыто 22 новых автобусных маршрута, в том числе 3 межпровинциальных маршрута и 19 внутригородских маршрутов. 3 новых межпровинциальных маршрута, соединяющих Биньзыонг и Донгнай, включают в себя: маршрут 61-9 (автовокзал Ку Чи - Ди Ан - Новый восточный автовокзал); 61-10 (автовокзал Бен Кат - Новый восточный автовокзал); 60-9 (автовокзал Новый восточный автовокзал - туристическая зона Джианг Дьен). 19 внутригородских автобусных маршрутов углубляются в жилые районы, университетские деревни, промышленные парки, парки высоких технологий... образуя систему автобусных веток и пассажирских автобусов, соединяющихся с 14 станциями метро № 1. Примечательно, что автобусные маршруты, как ожидается, будут использовать небольшие транспортные средства на 17 - 22 места, удобные для доступа в глубину жилых районов.
Центр общественного транспорта также исследовал, проанализировал и разработал план реструктуризации автобусной сети вдоль коридора Ханойского шоссе, сохранив статус-кво 11 маршрутов, приостановив 2 маршрута и скорректировав маршруты 15 маршрутов. В то же время эффективно строятся и эксплуатируются технические инфраструктурные работы, обслуживающие автобусные перевозки, улучшая доступность автобусов вокруг надземных станций линии метро 1. В частности, будут отремонтированы 230 новых автобусных остановок и инфраструктура, обслуживающая автобусные соединения в пределах надземных станций. Кроме того, проект также включает в себя план по разработке плана эксплуатации и призывает к дополнительным инвестициям в транспортные средства и оборудование для поддержки управления транспортом и эксплуатации фидерных автобусных маршрутов, которые планируется открыть для обслуживания первой линии метро Хошимина.
Отвечая Тхань Ньену, представитель Департамента транспорта города Хошимин заявил, что проект был разработан на основе концепции TOD (основы городского планирования на развитии системы общественного транспорта), предполагающей развитие транспортного коридора вдоль первой линии метро. Проект предусматривает не только создание автобусной сети, но и обеспечение доступа к инфраструктуре каждой станции вдоль линии метро, включая строительство пешеходных мостов, частных парковок, доступ для такси, автомобилей с технологичным оборудованием и общественных велосипедов, что позволит создать мультимодальную транспортную систему. Первая линия метро будет иметь 11 пешеходных мостов, соединяющих надземные станции.
В настоящее время инвестор строит 9 пешеходных мостов рядом с существующим мостом на станции Суойтьен, завершение строительства которых запланировано на 2023 год. В ближайшем будущем также будет запущен в эксплуатацию маршрут скоростного автобуса № 1 (BRT), который будет проходить по коридору бульвара Во Ван Киет — Май Чи Тхо и соединяться с линией метро № 1 на станции Рать Чьек (город Тху Дук).
«Есть много пунктов и задач. В новом проекте все эти продукты подробно описаны с учётом дорожного движения и городских условий, которые сильно изменились по сравнению с предыдущими прогнозами. На каждой станции мы исследовали и определили, как автобус будет подъезжать к станции, под каким углом он будет подъезжать к ней, как пешеходы будут подходить к автобусу, такси или метро... и как создать максимально удобные условия для пассажиров при пересадке в метро», — добавил представитель Департамента транспорта Хошимина.
Связь метро и автобуса должна быть главным приоритетом
Фактически, после того как метро Кат Линь — Ха Донг (Ханой) было введено в эксплуатацию и выявило множество недостатков в связности, обеспокоенность по поводу нехватки пассажиров постоянно высказывали и руководители Хошимина — второго города в стране, построившего сеть метрополитена.
Согласно результатам исследования «Специальная поддержка реализации проекта метро № 1», проведённого в 2014 году Вьетнамско-немецким университетом, жители Хошимина добираются до остановок общественного транспорта пешком лишь в радиусе 300 м, в то время как жители западных стран — в радиусе 800 м. Вполне возможно, что линия метро № 1 будет испытывать трудности с привлечением людей, когда в радиусе 300 м проживает всего 8% населения. При увеличении радиуса до 500 м в нём будет проживать только 21%, а при увеличении радиуса до 800 м — 37%. Кроме того, миграция населения в Хошимине также снижает доступность линии метро № 1: в 1999 году в радиусе 500 м от станции проживало 28,4% населения, а к 2015 году этот показатель снизился до 20,9%. Что касается жилищного строительства, из 1200 проектов в Хошимине только 17% расположены в радиусе 500 метров.
Система общественного транспорта Хошимина будет «трансформирована»
Около 50 автобусных маршрутов для сбора пассажиров, подобных проекту Департамента транспорта города Хошимин, могут помочь увеличить долю рынка пассажиров линии метро 1 до 50–60%.
Если линия метро №1 будет введена в эксплуатацию в 2024 году без автобусной сети, она сможет перевозить лишь 68 000 пассажиров в день. При наличии этих автобусных маршрутов пропускная способность может увеличиться до 110 000 пассажиров в день.
Реструктуризация автобусной сети в рамках проекта не только способствует привлечению пассажиров в метро, но и способствует повышению качества автобусных перевозок в Хошимине. В частности, увеличивается плотность автобусных остановок для улучшения доступности, добавляются автобусы для жителей районов с низкой плотностью автобусных маршрутов; маршрутные автобусы не только выполняют задачу доставки пассажиров к железнодорожному вокзалу, но и становятся средством ежедневного транспорта для поездок в школу, на работу, в супермаркеты и т. д.
Короче говоря, жители Хошимина получат доступ к большему количеству и более качественному автобусному сообщению, что постепенно сформирует у них привычку пользоваться общественным транспортом в будущем.
Доцент, доктор Ву Ань Туан (директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований)
Высоко оценив план Департамента транспорта, доктор Лыонг Хоай Нам (член Консультативного совета по городскому транспорту Хошимина) проанализировал: Автобусы являются основным видом общественного транспорта повсюду, включая места, где MRT будет чрезвычайно развит в будущем, такие как Сингапур, Гонконг, Лондон, Москва. Например, в Сингапуре есть 144 трамвайных остановок всех видов, но есть почти 5000 автобусных станций. В среднем на 5 км² Сингапура приходится только 1 трамвайная станция, в то время как на 1 км² приходится более 7 автобусных станций. Поэтому, когда метро вступит в эксплуатацию в вышеуказанных городах, сразу же будет очень сильная связь с регулярной автобусной или трамвайной сетью. В Ханое и Хошимине метро инвестируется и начинает работать на основе очень слабой сети общественного транспорта на земле, особенно в Хошимине, где оно удовлетворяет только около 5% потребностей людей в поездках. Без автобусного сообщения такая линия метро, как Бен Тхань — Суой Тьен, вряд ли смогла бы привлечь много пассажиров.
«Среднестатистическая линия метро в Сингапуре или Гонконге имеет пассажиропоток около 400 000–500 000 пассажиров в день. Между тем, метро Катлинь – Хадонг, первая городская железнодорожная линия, введенная в эксплуатацию во Вьетнаме, имеет проектную пропускную способность всего 250 000 пассажиров в день, что вдвое меньше, а в реальности средняя пропускная способность достигает лишь 20 000–25 000 пассажиров в день. Визуализируя это, мы видим, что эксплуатация метро во Вьетнаме в нынешних условиях крайне затруднена. Если метрополитен Бен Тхань – Суойтьен не будет обслуживаться автобусами, он столкнется с той же проблемой, что и линия Катлинь – Хадонг, которая достигает лишь очень низкого уровня пропускной способности по сравнению с проектной. Поэтому, ещё до того, как линия метро будет введена в эксплуатацию, мы должны немедленно начать строительство автобусной сети. Автобусы должны стать главным приоритетом в деле обеспечения связи и привлечения пассажиров метро», – подчеркнул доктор Лыонг Хоай Нам.
Ссылка на источник
Комментарий (0)