Утверждение планирования морского порта: приоритет отдан международному транзитному порту Кан Джио

Премьер-министр только что одобрил корректировку генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в котором приоритет отдается развитию порта Кан Зио в городе Хошимин.

Ожидается, что международный транзитный порт Кан Джо будет расположен на острове Кон Чо в коммуне Тхань Ан, округ Кан Джо, город Хошимин. Порт будет строиться синхронно, с использованием современных технологий и автоматизации в управлении и эксплуатации порта. Источник: Portcoast

Соответственно, премьер-министр утвердил планирование системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в целях удовлетворения потребностей в импорте и экспорте товаров, торговле между регионами и территориями по всей стране, транзитных грузах для стран региона, а также потребностей во внутренних и международных пассажирских перевозках...

Приоритет отдан порту Кан-Джо, который может стать особым морским портом

Система морских портов обеспечивает грузооборот от 1249 до 1494 миллионов тонн (из них контейнерных грузов от 46,3 до 54,3 миллионов TEU, не включая международные транзитные грузы); пассажиров от 17,4 до 18,8 миллионов. Что касается инфраструктуры, приоритет отдается развитию международных портовых зон Лачхуен (Хайфон), Каймеп - Тхивай ( Ба Риа - Вунгтау ), строительству международной транзитной портовой зоны Кан Зио (Хошимин). В группе из 15 морских портов типа 1 планируется, что морские порты Тханьхоа, Дананг, Кханьхоа и Хошимин будут иметь потенциал стать специальными морскими портами. В то же время подразделения будут изучать соответствующие механизмы политики для постепенного развития международных транзитных портов в Ванфонге (Кханьхоа) для использования потенциала природных условий и географического положения. Планирование развития порта Тран-Де (Soc Trang) для обслуживания дельты Меконга с целью привлечения инвестиций при наличии достаточных условий. Кроме того, особое внимание уделяется созданию условий для крупных морских портов, способствующих социально-экономическому развитию всей страны или межрегиональному развитию; международных пассажирских портов, связанных с зонами динамичного развития туризма; крупных портов, обслуживающих экономические зоны и промышленные парки; портов в островных районах, способствующих социально-экономическому развитию, связанному с национальной обороной, безопасностью и суверенитетом над морями и островами.

Формирование международного транзитного портового кластера в устье реки Каймеп

Кроме того, правительство также требует, чтобы пропускная способность системы морских портов удовлетворяла спрос на товары со средним темпом роста 4,2–4,8% в год; пассажиропоток увеличивается в среднем на 1,2–1,3% в год. Основная цель на будущее — продолжать инвестировать в зону международного транзитного порта Канджо, формируя крупномасштабный международный транзитный портовый кластер азиатского и международного уровня в устье Каймеп (включая причалы Каймеп и Канджо). В то же время завершить перенос портов на реке Сайгон и продолжить изучение переноса других портов, подходящих для развития городского пространства Хошимина. Также в этом решении правительство одобрило корректировку потребности в инвестиционном капитале для портов, предоставляющих услуги по обработке грузов в системе морских портов до 2030 года до около 313 000 миллиардов донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов, без учета инвестиционного капитала для зоны международного транзитного порта Канджо). Капитал в основном мобилизуется из внебюджетных источников, предпринимательского капитала и других легальных источников. Государственный бюджетный капитал сосредоточен на общественной морской инфраструктуре – ключевых областях для создания перетоков и привлечения инвестиций. Ранее Министерство транспорта представило премьер-министру на утверждение подробный план развития морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Этот план предусматривает удовлетворение спроса на международные транзитные грузы через международный транзитный порт Канджо примерно в 3,6 млн TEU к 2030 году, согласно «Исследовательскому проекту по строительству международного транзитного порта Канджо в городе Хошимин», порученному премьер-министром городу Хошимин, и в соответствии с обязательствами потенциальных инвесторов. Этот же прогнозируемый объем грузоперевозок через порт Канджо к 2030 году, согласно проекту строительства порта Канджо, также соответствует прогнозируемому объему грузоперевозок через порт Канджо к 2030 году.

«Супер» Кан Джо зеленый, современный портвейн

По данным Департамента транспорта города Хошимин, ожидается, что международный транзитный порт Канджо будет расположен на острове Кончо в коммуне Тханьан, округа Канджо, город Хошимин. MSC/TIL Group, крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, предлагает инвестировать в этот «супер» проект. Недавно Народный комитет города Хошимин официально представил премьер-министру второй проект строительства порта Канджо с ожидаемыми инвестициями в два этапа, первый из которых будет направлен на строительство и эксплуатацию порта до 2030 года. Проект направлен на синхронное и современное развитие международного транзитного порта Канджо, применение интеллектуальных технологий и автоматизации в управлении и эксплуатации порта; обеспечение факторов экономической и социальной эффективности, охраны окружающей среды, в частности, защиты и сохранения экосистемы мангрового биосферного заповедника Канджо.

Ожидаемая пропускная способность к 2030 году составит 4,8 млн TEU, а к 2047 году — 16,9 млн TEU.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm