Одобрение инвестиций в кольцевую дорогу №4 города Хошимин: новая ось развития мегаполиса

Сразу после того, как вчера (27 июня) Национальная ассамблея официально одобрила инвестиционную политику проекта кольцевой дороги №4, г-н ТРАН КУАНГ ЛАМ, исполняющий обязанности директора Департамента строительства города Хошимин, подразделения, назначенного инвестором проекта, поделился этой информацией с Tuoi Tre.

Маршрут кольцевой дороги №4 проходит через район Ку Чи (Хошимин), граничащий с Лон Аном (новый Тэйнинь). Фото: ЧАУ ТУАН

«Кольцевая дорога 4 — проект особой важности, соответствующий градостроительному направлению Юго-Восточного региона после слияния, способствующий завершению формирования кольцевой транспортной системы Хошимина. Это не только транспортный маршрут, но и новая ось развития Хошимина и всего Южного региона. Отсюда весь регион будет расширять свои связи, развиваться более сбалансированно и современно», — подчеркнул г-н Лам.

* Господин, после установления административных границ расширенный Хошимин станет мегаполисом. Какую роль будет играть Четвёртый пояс в формировании многополярной городской пространственной структуры и развитии стратегических связей между городами-спутниками?

Г-н Тран Куанг Лам, исполняющий обязанности директора Департамента строительства города Хошимин

- Кольцевая дорога 4 является последней кольцевой дорогой, получившей одобрение на инвестиции в планируемой системе кольцевых дорог региона города Хошимин.

Это также самый длинный маршрут с самыми большими масштабами и общим объемом инвестиций за всю историю Южного ключевого экономического региона в частности и Юга в целом.

Протяженность дороги составляет около 207 км, она проходит через пять провинций и городов, включая Хошимин, Бариа-Вунгтау , Биньзыонг, Донгнай и Лонган (после слияния она пройдет еще через три провинции и города, включая Хошимин, Донгнай и Тэйнинь), что связано с новой моделью, новым видением и новым планированием пространства для развития.

Это межрегиональная скоростная автомагистраль, соединяющаяся с радиальными скоростными магистралями, образуя тем самым целостную транспортную систему, соединяющую провинции Юго-Восточного, Южно-Центрального, Юго-Западного, Центрального нагорья и соединяющую с Камбоджей.

Дорога помогает соединить города-спутники Хошимина с ключевой экономической зоной на юге; соединяет систему морских портов (включая Каймеп-Тхивай, международный транзитный порт Кан Зио, порт Хьеп Фыок и международный порт Лонг Ан), систему сухих портов (ICD), порты внутренних водных путей, промышленные парки, зоны экспортной переработки, образуя промышленный пояс.

Это будет способствовать повышению пропускной способности импортно-экспортных перевозок, снижению логистических издержек, развитию импортно-экспортной деятельности и привлечению инвесторов. Это придаст мощный импульс социально-экономическому развитию территорий, через которые проходит маршрут, и всего ключевого южного экономического региона.

Обзор масштаба кольцевой дороги Хошимина 4 (Данные: CHAU TUAN — Графика: TAN DAT)

* Значит, утверждение инвестиционной политики по проекту кольцевой дороги №4 будет иметь большой резонанс в связи с объединением провинций и городов, особенно на Юго-Востоке?

- Национальная ассамблея одобрила инвестиционную политику для проекта кольцевой дороги 4 в совершенно особом контексте: революция по оптимизации организационного аппарата и объединению провинциальных административных границ происходит очень быстро; планирование юго-восточного региона и планирование провинций и городов были одобрены в конце 2024 года, и в частности Проект по корректировке планирования города Хошимин на период до 2040 года с перспективой до 2060 года только что был одобрен премьер-министром с новым видением - многоцентровая городская зона, объединяющая и продвигающая роль регионального центра.

Пространственная структура города Хошимин развивается на шесть подзон, пространственная организация которых связана с организацией системы общественного транспорта, созданием транспортных коридоров и развитием городской экономики.

Мы можем представить, что к 2030 году, наряду с закрытием кольцевой дороги 2, завершением строительства кольцевой дороги 3 и кольцевой дороги 4, вертикальные и горизонтальные магистрали, а также модернизированная и отремонтированная национальная система автомагистралей и главные городские оси сформируют стратегическую структуру транспортной инфраструктуры не только для города Хошимин, но и для всего региона, которая позволит ему подняться и развиваться.

Город Хошимин удостоен чести быть «дирижером»

* Городу Хошимин было поручено взять на себя руководство подготовкой проекта, какие особенности имеются при реализации этого проекта?

- Прежде всего, мы должны сказать о чрезвычайно важной роли руководства города Хошимина, которое с большой решимостью руководит и координирует провинции, а также оперативно работает напрямую с центральными агентствами для прояснения содержания проекта, как основы для объединения правительством и представления Национальному собранию решения по инвестиционной политике проекта в очень важное время.

С 2021 года премьер-министр назначил населенные пункты компетентными органами по организации подготовки отчетов по предварительным технико-экономическим обоснованиям для независимых компонентов проектов в каждом населенном пункте.

Однако процесс реализации столкнулся с трудностями с точки зрения капитала, синхронизации по масштабу, технических стандартов, методов инвестирования, хода реализации, эксплуатации и эксплуатации... что повлияло на процесс инвестирования в кольцевую дорогу 4.

В связи с этим Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) и местные органы власти согласились отчитываться перед правительством. Премьер-министр назначил Народный комитет города Хошимин компетентным органом, который должен председательствовать и возглавлять рассмотрение и подготовку предварительного технико-экономического обоснования для этого проекта.

Народный комитет города Хошимин назначил Департамент транспорта (ныне Департамент строительства) инвестором проекта, который будет координировать и осуществлять общее руководство подготовкой всего пакета документов по проекту для представления в компетентные органы. Можно сказать, что это большая честь для города Хошимин, в том числе для его транспортного сектора.

5 специальных механизмов, специально для проекта

По словам г-на Чан Куанг Лама, в проекте кольцевой дороги Хошимина №4 применяется множество специфических и специальных механизмов, в том числе:

1. Содействовать децентрализации и делегированию полномочий местным органам власти. Местные органы власти несут ответственность за:

- Для инвестиционных проектов в форме государственных инвестиций: порядок, процедуры, полномочия по оценке и принятию инвестиционных решений осуществляются аналогично проектам группы А в соответствии с положениями закона о государственных инвестициях.

- Для проектов, включающих инвестиционную составляющую, реализуемых в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), Народный комитет провинции организует оценку и принимает решение об инвестициях. В период между сессиями Национального собрания Национальное собрание поручает Постоянному комитету Национального собрания рассмотреть и принять решение о корректировке инвестиционной политики проекта.

2. На конкурсной основе участвовать в тендере на предоставление консультационных, неконсультационных и консультационных пакетов услуг по корректировке планировки, строительству инфраструктуры для зон отселения в целях расчистки территорий. Порядок и процедуры проведения конкурсного отбора должны соответствовать положениям законодательства о проведении торгов.

3. Сократить процедуры архитектурного конкурса, ускорить реализацию проекта, в частности, мосты от II уровня и выше, а также городские транспортные развязки не должны конкурировать за архитектурные планы.

4. Гибкость в корректировке форм инвестиций: города Хошимин и провинция Донгнай имеют право отчитываться перед Народными советами того же уровня, в то время как Народный комитет провинции Тэйнинь отчитывается перед Правительством для представления в Национальное собрание или Постоянный комитет Национального собрания (в случае между двумя сессиями Национального собрания) для рассмотрения и принятия решения о переходе на государственные инвестиции в случае, если отдельные проекты, инвестируемые в рамках метода государственно-частного партнерства, сталкиваются с трудностями в источниках капитала и не могут выбрать инвесторов.

5. Конкретные механизмы, позволяющие сократить процедуры, связанные с добычей полезных ископаемых, сократить время и ускорить поставку основных строительных материалов для проекта.

Вернуться к теме

ЧАУ ТУАН

Источник: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm