Соответственно, для балкеров размер судна ориентируется на 30 000–300 000 DWT. Из них суда для импорта угля, поставляющие его на тепловые электростанции, уголь и руду для металлургических комбинатов, специализирующихся на перевозке насыпных грузов, имеют грузоподъёмность 100 000–300 000 DWT; суда для экспорта угля, руды и глинозема имеют грузоподъёмность 30 000–50 000 DWT.
Для генеральных грузов рекомендуемый размер судна — судно грузоподъемностью 5000–50 000 DWT.
Для контейнеровозов, работающих на маршрутах в Азию, предусмотрена вместимость 500–3000 TEU, а для судов, работающих на маршрутах в Европу, Африку и Америку — от 4000 до 24 000 TEU.
Для перевозки жидких грузов импортные танкеры для сырой нефти имеют грузоподъёмность от 100 000 до 400 000 DWT. Танкеры для импортных нефтепродуктов имеют грузоподъёмность от 10 000 до 50 000 DWT, а импортные нефтяные танкеры — от 10 000 до 50 000 DWT.
Грузовозы для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) имеют размеры судов от 1000 до 5000 DWT, а суда для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) имеют тоннаж от 50 000 до 150 000 DWT.
Согласно исследованию газеты Giao thong, тенденция к увеличению размера контейнеровозов с 18 000 до 24 000 TEU очевидна. Данные морского журнала Alphaliner показывают, что к маю 2020 года в мире насчитывалось 117 судов такого размера, которые перевалили 2,36 млн TEU, что составляет 10% от общего объёма контейнерных перевозок в мире.
Суда самых больших размеров относятся преимущественно к сегменту молодых судов, возраст которых составляет от 0 до 4 лет. Самый большой средний размер имеют нефтяные танкеры, за ними следуют балкеры и контейнеровозы. В последние годы размеры судов стремительно увеличивались в целях оптимизации затрат и повышения эксплуатационной эффективности.
В последнее время наблюдается тенденция к увеличению размеров судов с целью экономии эксплуатационных расходов, особенно это касается контейнеровозов.
В последние годы мировой грузовой флот рос медленно, достигнув всего 2,71–4,13% по тоннажу и 1,3–2,78% по количеству.
Хотя количество судов сократилось, их размер имеет тенденцию к увеличению с целью экономии эксплуатационных расходов, особенно это касается контейнеровозов, при этом появляется поколение суперсудов вместимостью 23 000–24 000 двадцатифунтовых эквивалентов.
Тенденция к увеличению размера судов становится все более популярной, особенно на маршрутах Дальний Восток — Северная Европа и Дальний Восток — Средиземноморье, при этом средний размер судов зафиксирован от 12 000 до более чем 15 000 TEU.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm
Комментарий (0)