Вьетнамские строительные подрядчики теперь могут заниматься всем, что связано с транспортной инфраструктурой, поэтому проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг станет возможностью подтвердить их строительные возможности.
Общая протяженность проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» составляет 1541 км, из которых 60% составляют мостовые конструкции, 30% — наземные сооружения и 10% — туннельные конструкции. Он предоставит возможность нагрузить вьетнамских подрядчиков по строительству транспортной инфраструктуры огромным объемом работ.
Для подготовки к этому мегапроекту крупные отечественные подрядчики тщательно подготовили ресурсы и, имея «реальный» опыт, полученный в ходе двух этапов проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», безусловно, обладают достаточными мощностями для выполнения строительных и монтажных работ.
Отечественные подрядчики способны выполнить данную «задачу»
Г-н Као Данг Хоат, председатель совета директоров Dinh An Group, всегда внимательно следящий за процессом формирования идеи и отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», оценил, что это очень крупный проект, требующий подрядчиков, консультантов и поставщиков оборудования с реальными возможностями.
«Благодаря решимости и пониманию того, что эти проекты способствуют социально -экономическому развитию, этот проект представляет собой новую возможность для Dinh An Group и страны в целом, поэтому в последнее время подразделение сотрудничало с зарубежными партнерскими деловыми организациями, Ханойским и Хошимином, а также другими корпорациями для организации учебных занятий для персонала, рабочих и технических экспертов с железнодорожными сертификатами для подготовки к проекту», - подтвердил г-н Хоат.
Отметив, что сильной стороной Dinh An Group является инфраструктура, созданная благодаря человеческому и финансовому потенциалу, г-н Хоат признал, что с точки зрения технических стандартов высокоскоростная железная дорога также имеет путепроводы, туннели и дорожное полотно, как и проект скоростной автомагистрали, поэтому отечественные подрядчики, несомненно, возьмут на себя инициативу и возьмут на себя 100% объема работ.
«В нашей стране есть 20–30 подрядчиков, способных развернуть высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру, такие как Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319... «Учебный полигон» на проектах скоростной автомагистрали Север-Юг, столкнувшихся с такими трудностями, как пандемия, ценовые штормы, задержки с поставками материалов или расчисткой земель, но все они были завершены раньше срока, с огромным объемом работы всего за 2 года, показал финансовые возможности, опыт и рабочую силу», — привел доказательства председатель Dinh An Group.
Г-н Фам Ван Кхой, председатель совета директоров и генеральный директор инвестиционно-строительной акционерной компании Phuong Thanh Transport (Phuong Thanh Tranconsin), отметил, что высокоскоростные железные дороги включают в себя такие элементы инфраструктуры, как фундаменты, мосты и туннели, обладающие чрезвычайно высокой точностью и жесткостью, поэтому они требуют большей строгости и точности, чем дорожные проекты.
Поэтому г-н Хой считает, что при реализации проекта следует привлекать зарубежных консультантов и специалистов по надзору за проектированием для поддержки и руководства строительством и управлением качеством.
По словам г-на Нго Труонг Нама, генерального директора Deo Ca Group, при реализации крупномасштабных проектов Deo Ca Group предлагает отдавать приоритет отечественным предприятиям с управленческим потенциалом, имеющим конкретную продукцию, организовывать руководство, связи и обучение для других предприятий, а также отдавать приоритет местным предприятиям, через территорию которых проходит проект.
Говоря о проекте высокоскоростной железной дороги, г-н Нам предложил создать механизм, способствующий участию этих предприятий. В частности, работы, связанные с подрельсовым участком и ниже, по своему характеру аналогичны дорожным работам (мосты, дороги, туннели) и должны быть поручены опытным отечественным предприятиям. Следует рассмотреть возможность создания отечественными предприятиями совместных предприятий с иностранными для реализации таких проектов, как локомотивы, подвижной состав, системы сигнализации и т.д.
Чтобы «опережать» железнодорожные проекты, Deo Ca Group сотрудничает с университетами с целью набора и подготовки высококвалифицированных кадров для железнодорожной отрасли; модель сотрудничества включает в себя заказ у источника и обучение на месте; изучение практического процесса обучения в железнодорожно-метрополитенной отрасли в передовых странах, таких как Франция, США, Китай, Япония... для выборочного «импорта» учебных программ и экспертов.
Проект необходимо разделить на крупные пакеты.
Согласно предлагаемой дорожной карте, строительство высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» начнется в 2027 году, а полное завершение маршрута запланировано на 2035 год. Для завершения проекта вьетнамские подрядчики заявили, что первоначальное проектное обследование, расчистка площадки и поставка материалов должны быть выполнены за один шаг до начала проекта.
«Необходимо обеспечить, чтобы при запуске проекта подрядчик получил чистую площадку для организации синхронного строительства всех объектов, отвечающую строгим техническим требованиям высокоскоростной железной дороги», — заявил г-н Као Данг Хоат, председатель совета директоров Dinh An Group.
По словам г-на Хоута, для обеспечения прогресса государственным органам необходимо заблаговременно привлекать капитал, проводить тщательные проектные изыскания, предоставлять инвесторам консультации по надзору; правильно рассчитывать коэффициент удельной цены, выбирать подрядчиков с финансовыми возможностями и опытом; иметь конкретный механизм передачи материальных ресурсов подрядчикам для сокращения числа посредников и недопущения роста цен; а также полностью завершить работы по расчистке участка в качестве отдельной статьи до объявления торгов на завершение проекта.
Помимо того, что вьетнамские подрядчики должны подготовить команду опытных специалистов по высокоскоростным железным дорогам и инвестировать в специализированную технику и оборудование, председатель Dinh An Group также рекомендовал разделить проект на крупные пакеты и создать совместные предприятия между генеральными подрядчиками, имеющими опыт реализации ключевых государственных проектов по строительству, поскольку если пакеты будут разделены на мелкие пакеты, работа по управлению и надзору будет раздробленной, дорогостоящей и не будет способствовать эффективности рабочей нагрузки.
«Благодаря участию всей политической системы и тому, как в недавнем прошлом обдумывались проекты транспортной инфраструктуры, подрядчик уверен, что он сможет это сделать, и гарантирует, что этот важный этап будет завершен к 2035 году», — заверил г-н Хоут.
Согласившись с этой точкой зрения, г-н Фам Ван Кхой, председатель компании Phuong Thanh Tranconsin, отметил, что для быстрой и эффективной реализации проекта высокоскоростной железной дороги распределение тендерных пакетов должно быть «точным», чтобы создать подрядчикам условия для максимального использования своих мощностей. Необходимо более подробно изучить и применить механизм тендеров, чтобы иметь возможность выбирать подходящие и перспективные предприятия.
«Властям необходимо выбирать крупных, опытных подрядчиков для представления крупных тендерных пакетов. Механизм назначения подрядчиков, как в проекте скоростной автомагистрали «Север-Юг», — это открытый вопрос, который необходимо изучить и внедрить», — предложил г-н Хой.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй оценил, что в нашей стране уже есть команда подрядчиков, которые могут сделать все, что связано с транспортной инфраструктурой, поэтому проект высокоскоростной железной дороги станет прекрасной возможностью для строительных подрядчиков сделать решительный шаг и взяться за реализацию работ.
Комментарий (0)