Подрядчикам по строительству автомагистралей приходится ждать каждый кубометр песка

Приступая к строительству 8-километрового участка автомагистрали Кантхо — Камау , подрядчик Trung Nam E&C много раз отправлялся на поиски песка для фундамента, организуя баржи, ожидавшие на реке, чтобы доставить песок на строительную площадку.

Строительство участка XL01 30-километрового проекта скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, проходящей через провинцию Хаужанг, началось в январе 2023 года. Подрядчики очистили дорожное покрытие и выкопали грунт для начала строительства насыпи.

Приступая к строительству 8 км шоссе, для строительства дорожного полотна и некоторых мостов, подрядчику Trung Nam E&C требуется около 1,2 млн м3 песка, но пока выделено только около 450 000 м3, все еще не хватает около 700 000 м3. Нехватка песка задержала ход фундамента, спустя почти год подрядчик завершил только около 1,5 км.

Г-н Хо Минь Дуонг, директор Совета по управлению пакетом XL01 (в составе Trung Nam E&C), рассказал, что как только проект начался, подрядчик бросился на поиски песчаных карьеров в провинциях Виньлонг, Анзянг и Донгтап, выстраиваясь в очередь с другими подрядчиками, чтобы получить песок из этой местности. В 2023 году предприятию было выделено небольшое количество песка из трех карьеров.

В этом году, поскольку местные песчаные шахты истощаются, подрядчикам пришлось довольствоваться им, эксплуатируя песок из речной шахты в районе Хонг Нгу провинции Донг Тхап. Однако в настоящее время эта шахта может добывать только около 3000 кубометров песка в день, в то время как Trung Nam E&C может купить около 1000 кубометров, в то время как потребность в песке для выравнивания земли составляет 3000 кубометров в день.

«Нам приходится ждать каждый кубометр песка, баржи всегда ждут на реке, чтобы привезти песок на строительную площадку. Из-за нехватки песка есть участки дороги, которые не были достроены в течение месяца. Мы очень обеспокоены ходом реализации проекта», - сказал г-н Дуонг.

Выравнивание участка скоростной автомагистрали «Север-Юг» через район Лонгми, провинция Хаужанг, в марте 2024 года. Фото: Фыонг Линь — Подрядчикам не хватает песка для выравнивания участка скоростной автомагистрали Север-Юг через район Лонгми, провинция Хаужанг, в марте 2024 года. Фото: *Фуонг Линь*

Песок добывается в небольших количествах, не говоря уже о том, что местные жители протестуют против песчаных карьеров из-за риска эрозии берегов реки, из-за чего строительство шоссе время от времени приходится временно останавливать. Бригаде рабочих и инженеров приходится переключаться на строительство мостов вместо дорог. «Подрядчик полон решимости выполнить строительство, а местные власти поддерживают добычу песка, но нехватка песка затрудняет реализацию проекта», — сказал г-н Дуонг.

Между тем, подрядчик не может купить песок на рынке, поскольку, согласно правилам, материалы, используемые для строительства шоссе, должны иметь четкое происхождение и счет-фактуру. Цена песка рассчитывается по государственной удельной цене, которая ниже рыночной, поэтому, если подрядчик купит песок со стороны, он потеряет деньги. Ожидается, что к октябрю подрядчику нужно будет завершить фундамент для увеличения нагрузки, но из-за нехватки песка неизвестно, когда он будет завершен, пакет отстает от графика на 8 месяцев, сказал г-н Дуонг.

Проект скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Сокчанг также сталкивается с нехваткой песка. В пакете 43 через округа Чаутхань и Чауфу в провинции Анзянг подрядчику Фыонг Тхань требуется около 1,5 млн кубометров песка для строительства основания 7 км дороги, но пока что он получил только 80 000 кубометров из песчаных карьеров в Анзянге. Этого количества хватит только на строительство основания общественных дорог и мостовых оснований, вся главная дорога ждет песка с конца 2023 года.

По словам г-на Нгуена Мань Туана, исполнительного директора Package 43, в ожидании песка вся строительная бригада должна сосредоточиться на строительстве моста на маршруте. Подрядчик обеспечивает ход строительства моста, но дорога очень сложная из-за нехватки песка для фундамента. Package 43 отстает от графика примерно на 3 месяца.

Строительство свай на участке 43 скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Сокчанг. Фото: *Фыонг Линь*

Нехватка материалов для основания (песок, почва) стала распространенной проблемой в транспортных проектах за последние три года. В Северном и Центральном регионах все еще есть карьеры по добыче грунта и камня, чтобы компенсировать это. На Юге нет карьеров по добыче грунта, и приходится полагаться только на песчаные карьеры, в то время как ресурсы речного песка истощаются. Два ключевых транспортных проекта на Юге испытывают серьезную нехватку песка: скоростные автомагистрали Кантхо - Камау и Чаудок - Кантхо - Сокчанг.

На 9-м заседании Государственного руководящего комитета по важным национальным проектам и работам в феврале Министерство транспорта заявило, что для строительства насыпи скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, как ожидается, потребуется 19 млн м3 песка, а провинции Анзянг, Донгтхап и Виньлонг организовали поставку 16,02 млн м3, в результате чего дефицит составит 2,98 млн м3.

В этих провинциях ведется добыча песка с общим запасом 11,6 млн м3, но ситуация с поставками очень медленная. К концу января 2024 года общий объем песка, завезенного на строительную площадку скоростной автомагистрали Кантхо - Камау, составил всего лишь более 2 млн м3.

На проекте Чаудок - Кантхо - Сокчанг провинция Хаузянг и город Кантхо только что определили источник песка из Анзянга в объеме около 5 млн м3 (достигнув 38%), требуя от соседних населенных пунктов поддержки в размере 8,2 млн м3 песка. Министерство транспорта оценило, что внедрение процедур предоставления песчаных шахт подрядчикам все еще идет медленно, особенно в соглашении с владельцами о трансфертной цене и аренде земли, поскольку владельцы предлагали цены, значительно превышающие государственную компенсационную цену.

По данным Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды, в дельте Меконга в настоящее время имеется 60 лицензий на добычу песка с 2020 по 2029 год с общим запасом более 63 млн м3 и общей мощностью добычи около 14 млн м3 в год. На сегодняшний день остаточные запасы песка в дельте Меконга составляют около 37 млн м3.

Между тем, только с точки зрения транспортной инфраструктуры, 6 скоростных автомагистралей, которые будут реализованы в период 2022-2025 гг. в этом районе, потребуют около 50 млн м3 песка, из которых около 17 млн м3 в 2023 г. и около 30 млн м3 в 2024-2025 гг. Кроме того, провинциальным транспортным проектам потребуется около 36 млн м3 песка в 2023-2024 гг.

Таким образом, даже если будут добыты оставшиеся 37 миллионов кубометров песка, районы дельты Меконга смогут удовлетворить лишь около 40% потребности в песке для транспортной инфраструктуры в ближайшие три года.

Доан Кредит

Ссылка на источник