Пока Volkswagen и другие европейские автопроизводители рассматривают возможность закрытия заводов, новые китайские конкуренты ищут производственные площадки на континенте. Что происходит с автопроизводителями, которые когда-то были гордостью Европы?
 |
| Стенд китайского автопроизводителя Xpeng на Международном автосалоне 2023 в Мюнхене, Германия, сентябрь 2023 г. (Источник: THX) |
Автомобильная промышленность Европы переживает не лучшие времена, поскольку продажи автомобилей не оправдали ожиданий, а новые электромодели с трудом завоевывают популярность у покупателей.
Не только крупнейший автопроизводитель континента Volkswagen столкнулся с риском закрытия завода, французский автопроизводитель Renault и итальянская автомобильная группа Stellantis также переживают кризис.
Особенно тяжелая ситуация сложилась на заводе Stellantis в Мирафиори (Италия), где производится полностью электрический Fiat 500e: продажи там упали более чем на 60% в первой половине 2024 года.
Тем временем бельгийский завод производителя автомобилей класса люкс Audi, выпускающий люксовый Q8 e-tron, также столкнулся с риском закрытия.
Проблемы с продажами также создают проблемы для руководителей заводов Renault в Дуэ на севере Франции и VW в Дрездене, Германия. Электромобили, производимые там, испытывают трудности с поиском покупателей, а производители терпят убытки.
Карстен Бжески, главный экономист голландского банка ING, отметил, что европейская автомобильная промышленность «находится в процессе структурной трансформации».
Жесткая конкуренция
Давление на европейских автопроизводителей особенно велико со стороны Китая, поскольку практически каждый автопроизводитель связан со второй по величине экономикой мира.
В 2017 году, когда мировые продажи автомобилей достигли пика, Китай был самым прибыльным и быстрорастущим рынком в мире .
В последние годы, несмотря на введенные Европейским союзом (ЕС) пошлины на электромобили, производимые в Пекине, компании из этого азиатского гиганта все же закрепились на европейском рынке.
Чтобы избежать повышения пошлин на свои автомобили, такие производители, как китайские Geely, Chery, Great Wall Motor и BYD, даже планируют выпускать электромобили на собственных заводах в Европе.
По словам экономиста Карстена Бжески, в настоящее время европейская автомобильная промышленность сталкивается сразу с несколькими проблемами, такими как все более жесткая глобальная конкуренция на фоне снижения конкурентоспособности.
Однако Ханс-Вернер Зинн, бывший президент мюнхенского института Ifo, отверг распространённую критику в адрес европейских автопроизводителей. «Проблема в том, что европейские компании не осознали, насколько быстро и агрессивно Пекин реализует проэлектроэнергетическую политику», — сказал он.
Один из самых известных экономистов Германии, г-н Зинн, утверждает, что такие меры, как Европейский зеленый курс, запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года и все более строгие стандарты выбросов, полностью изменили рыночные условия за относительно короткий период времени.
Это вынудило автомобильную промышленность трансформироваться, оставив тех, кто не смог быстро адаптироваться, в стороне. Более того, скандал с выбросами дизельных двигателей Volkswagen в 2015 году поставил всю отрасль в оборонительную позицию.
Тем временем, по словам Зинна, Китай рассматривает рост производства электромобилей как возможность побороть доминирование немецких автопроизводителей. И хотя все европейские автопроизводители считают Пекин своим главным конкурентом, именно производители электромобилей из крупнейшей экономики Азии в настоящее время получают наибольшую выгоду от этого изменения.
 |
| На заводе Мирафиори недалеко от Турина (Италия) производство Fiat 500e будет остановлено на месяц, начиная с 13 сентября. (Источник: Reuters) |
«Жертв» будет больше.
По мнению главного экономиста ING Бжески, нет сомнений, что спад автомобильной промышленности в Германии и Европе поставит под угрозу процветание региона.
Только в «двигателе» Европы автомобильная промышленность, включая поставщиков, розничных торговцев и другие компании, зависящие от отрасли, обеспечивает 7–8 процентов годового объема производства страны.
Чтобы защитить европейскую автомобильную промышленность и, что самое главное, тысячи высокооплачиваемых рабочих мест, экономист Ханс-Вернер Зинн предлагает создать климатический клуб, который создаст «равные условия» для всех автопроизводителей, работающих на мировом автомобильном рынке.
Между тем, г-н Франк Швопе, эксперт по автомобильной промышленности из Университета прикладных наук для малых и средних предприятий (FHM) в Ганновере (Германия), считает, что Volkswagen способен преодолеть нынешний спад продаж.
По словам этого эксперта, «правда в том, что Volkswagen по-прежнему получает огромную прибыль. В частности, прибыль автопроизводителя в 2023 году составит 22,6 млрд евро (что эквивалентно 25,14 млрд долларов США), а ожидаемая прибыль в этом году — 20 млрд евро». Таким образом, трудности, которые демонстрирует Volkswagen, — это всего лишь сценарий, направленный на стимулирование государственных субсидий на электромобили.
Но не все так думают.
Ханс-Вернер Зинн не уверен в способности европейского автопрома преодолеть кризис. Он считает, что Volkswagen — лишь «первая жертва», и «жертв» будут и другие.
Возьмем, к примеру, итальянского автопроизводителя Stellantis, которому фактически пришлось остановить производство из-за кризиса продаж.
На заводе Мирафиори недалеко от Турина (Италия) производство Fiat 500e будет остановлено на месяц, начиная с 13 сентября. Впервые с 2007 года в Европе не будет выпускаться ни один Fiat 500 — ни с двигателем внутреннего сгорания, ни с электроприводом, ни с гибридным двигателем!
Source: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html
Комментарий (0)