Вы, возможно, не поверите, но самое сильное впечатление, которое я испытал, впервые прокатившись на метро в Сингапуре, было связано не с скоростью поезда, не с чистотой и не с абсолютной пунктуальностью, а… с лифтами. Точнее, с бесконечной системой эскалаторов, которая создавала ощущение свободного падения в подземный город, слой за слоем спускаясь под землю.
Станция метро Changi Airport чрезвычайно большая и современная, в серо-белых тонах с металлическим оттенком...
ФОТО: ЛЕ НАМ
Я вернулся в Сингапур солнечным днем, намереваясь прогуляться по Marina Bay Sands и Gardens by the Bay, но, взглянув на карту, я понял: если я хочу путешествовать быстро и в истинно сингапурском стиле, мне придется ознакомиться с MRT, самой известной системой метро в Юго-Восточной Азии.
Затерянный посреди стремительной системы лифтов
Я начал свой путь из аэропорта Чанги, одного из самых современных аэропортов мира , с нетерпением ожидая. Проехав почти 40 минут, проехав 12 станций метро, я вышел со станции Raffles Place и прошёл несколько минут до отеля Fullerton – старинного здания, расположенного прямо на берегу реки Сингапур, где мне предстояло остановиться во время моего пребывания в этом островном государстве.
В последующие дни в Сингапуре, куда бы я ни шёл – от музеев до торговых центров, от Чайнатауна до Марина-Бэй – я всегда выбирал метро. Не только из-за удобства и пунктуальности, но и потому, что сам процесс поездки стал важной частью путешествия.
Мы используем Google Maps и SG MRT Map для пошаговых инструкций.
ФОТО: ЛЕ НАМ
Одной из станций, которая меня больше всего впечатлила, была станция Бенкулен, и именно тогда я по-настоящему ощутил, как будто проваливаюсь сквозь землю. Я стоял на эскалаторе, глядя вниз, но не видя дна. Глубина более 35 метров, что эквивалентно высоте 12-этажного здания, чтобы добраться до платформы. Узкое пространство, длинный эскалатор, белый свет — всё создавало футуристический визуальный образ, словно попадаешь в научно-фантастический фильм.
Двигаясь к станции «Променад», я столкнулся с ещё несколькими эскалаторами, расположенными друг над другом и соединяющими разные этажи линии. В какой-то момент, спускаясь, я посмотрел в другую сторону и увидел кого-то ещё… поднимающегося параллельно мне на нижнем этаже. Это странное чувство не давало мне покоя, словно я попал в «четырёхмерный лабиринт».
Потрясающая система лифтов, создающая очень сильное визуальное впечатление.
ФОТО: ЛЕ НАМ
Интересно, что мы не чувствовали ни страха, ни затруднения дыхания, даже находясь так низко на этих эскалаторах. Всё было проветрено, чисто и… тихо. Слышались только шаги, гул кондиционера и изредка проезжающие поезда.
Выше... — небоскребы.
Вопрос, который постоянно крутился у меня в голове: как они строят эти штуки прямо у подножия высоких зданий?
Во Вьетнаме мы знакомы с концепцией «выкопать, прежде чем строить», но в Сингапуре сначала строят, а потом строят. Насколько я знаю, большинство линий метро здесь были запланированы ещё до того, как город застроился. То есть, ещё до того, как был построен небоскрёб, правительство уже рассчитало «подземный переход» для метро под ним.
Прокладка тоннеля осуществляется гигантским буровым комплексом TBM, который бурит грунт на глубине от 20 до 40 метров. При проходке в условиях слабого грунта или вблизи крупных сооружений система датчиков отслеживает каждый миллиметр перемещения, гарантируя отсутствие воздействия на расположенные над ними конструкции. Услышав это, я могу только восхищаться и желать…
Как удалось построить эту грандиозную систему метро под фундаментом этих небоскребов?
ФОТО: ЛЕ НАМ
Несмотря на то, что всё было так организовано и аккуратно, я всё равно не мог не заблудиться. На станции Дхоби-Гаут, где пересекаются три линии, я перешёл на другую и пошёл не туда. Указатели были понятными, но я слишком полагался на карту в голове, вместо того чтобы внимательно смотреть на табло. Поэтому мне пришлось вернуться на одну остановку назад.
На каждой станции метро в Сингапуре может быть от 4 до 6 выходов, каждый из которых ведёт в разные районы или центры. Если вы выберете выход A вместо выхода D, что ж… поздравляем! Вам придётся пройти лишние 500 метров вокруг огромного здания.
Система скоростного общественного транспорта (MRT) в Сингапуре была построена и введена в эксплуатацию почти 40 лет назад. MRT работает уже 38 лет и постоянно расширяется, став одной из самых эффективных и современных систем метро в мире.
ФОТО: ЛЕ НАМ
Но именно те моменты, когда я терялся, приносили мне удовольствие. Я натыкался на крошечное кафе посреди Орчард-роуд или на арт-коридор в Бугисе, которого не было ни в одном туристическом приложении. Я терялся, но «находил себя» — именно такое городское путешествие, о котором я всегда мечтал.
Источник: https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm
Комментарий (0)