Будучи экспериментальным подводным аппаратом, «Титан» не был связан правовыми нормами и не имел ряда важных систем, что вызывало опасения по поводу безопасности.
Спасательные команды пытаются найти подводный аппарат Titan, на борту которого с 18 июня пропали без вести пять человек. Береговая охрана США задействует дополнительные подводные аппараты для поиска судна, но, по оценкам, у находящихся внутри людей осталось всего около 20 часов кислорода.
«Титан», принадлежащий OceanGate, частной дайвинг-компании, которая предлагает туры к затонувшему «Титанику» по цене 250 000 долларов с человека, отправился в путь утром 18 июня, но примерно через час и 45 минут потерял связь со своим базовым судном, Polar Prince.
Эксперты выдвинули множество теорий о причинах исчезновения «Титана»: от застревания среди обломков «Титаника» и потери мощности до проблем с системами связи. Однако инцидент вызвал множество вопросов о конструкции и безопасности «Титана».
Подводный аппарат «Титан» во время спуска на воду. Фото: OceanGate Expeditions
По данным OceanGate, подводный аппарат Titan изготовлен из углеродного волокна и титана. Размеры Titan составляют 6,7 х 2,8 х 2,5 метра. Он рассчитан на перевозку пилота и четырёх пассажиров. Он весит 10 432 килограмма, может развивать максимальную скорость 5556 километров в час и погружаться на глубину до 4000 метров.
Корабль не имеет специальной системы управления, но управляется с помощью контроллера PlayStation. Для связи с материнским кораблём «Титан» отправляет сообщения через гидролокационную систему (USBL).
На «Титане» нет сидений, поэтому пассажиры сидят на полу, скрестив ноги, и наблюдают за происходящим на цифровых экранах, подключенных к 4K-камерам снаружи. Туалет на корабле лишь примитивный, состоящий из пластиковых пакетов и бутылок. Информация, размещенная на сайте OceanGate, рекомендует пассажирам ограничить потребление еды и напитков до и во время погружения, чтобы избежать необходимости пользоваться туалетом.
Узнав о пропаже батискафа, репортер CBS Дэвид Поуг сообщил, что на батискафе OceanGate, на котором он находился, не было аварийного радиомаяка (ELT). Это устройство обычно устанавливается на самолётах и кораблях для передачи сигналов, помогающих спасателям определить своё местоположение в чрезвычайной ситуации.
Это настолько базовое и необходимое оборудование, что многие усомнились в безопасности «Титана». Генеральный директор OceanGate Стоктон Раш позже опроверг эти опасения, заявив, что существует ограничение на количество мер безопасности, которые должен иметь подводный аппарат.
«Иногда безопасность просто излишня. То есть, если хочешь быть в безопасности, не вставай с кровати, не садись в машину, что угодно. Иногда приходится идти на риск ради какой-то награды. Думаю, я могу нарушать правила безопасно», — сказал Раш.
Г-н Раш — один из пяти пассажиров, оказавшихся в ловушке на пропавшем судне. Он является основателем и членом совета директоров некоммерческой организации OceanGate Foundation, которая занимается использованием новейших морских технологий для дальнейшего изучения морской науки , истории и археологии.
Перед каждой экскурсией на «Титанике» пассажиры проходят инструктаж о потенциальных рисках. Майк Рейсс, совершивший экскурсию на «Титане» в прошлом году, сказал: «Вы должны подписать отказ от ответственности в случае своей смерти». Рейсс добавил, что он участвовал в экскурсии OceanGate и почти каждый раз терял связь с кораблём.
Но это не единственное тревожное открытие, касающееся технологий, используемых в подводном аппарате Titan. В марте 2018 года Ассоциация морских технологий направила Рашу письмо с предупреждением о том, что текущие методы испытаний, применяемые компанией при строительстве подводных аппаратов, могут привести к серьёзным проблемам.
«Мы рекомендуем компании как минимум разработать программу испытаний прототипа, которая будет рассмотрена и оценена норвежским органом по сертификации DNV-GL», — говорится в письме.
Как исчезла подводная лодка «Титан». Нажмите на изображение, чтобы увидеть подробности.
Компания OceanGate уволила своего главного операционного директора Дэвида Лохриджа в начале 2018 года после того, как он выразил обеспокоенность по поводу безопасности подводного аппарата Titan и отказался одобрить испытательные полеты с участием людей. В иске, поданном в штате Вашингтон пять лет назад, OceanGate обвинила Лохриджа в нарушении соглашения о конфиденциальности, разгласив конфиденциальную и корпоративную информацию компании.
Бывший генеральный директор выразил обеспокоенность тем, что OceanGate отказалась проводить неразрушающий контроль конструкции корпуса – метод выявления внутренних и внешних дефектов без повреждения «Титана». В своём встречном иске Лохридж заявил, что конструкция смотрового окна батискафа рассчитана на давление только на глубине 1300 метров, но Ocean планировала доставлять пассажиров на глубину до 4000 метров.
Лохридж попросил OceanGate оценить безопасность Titan через американское экспертное агентство.
Почти год спустя компания OceanGate выступила с разъяснениями, почему не провела оценку безопасности «Титана». Компания признала, что оценка подтвердила, что судно «соответствует стандартам проектирования, строительства и надзора», но заявила, что причиной большинства аварий стали «эксплуатационные ошибки».
Кроме того, OceanGate обеспокоена тем, что процесс проверки может замедлить разработку и стать препятствием для инноваций в таком экспериментальном проекте, как Titan.
Неясно, получил ли Titan какой-либо сертификат безопасности с тех пор, но Поуг из CBS заявил, что в соглашении, которое они подписали перед прошлогодним туром, указано, что «испытательное судно не было одобрено или сертифицировано каким-либо агентством».
Внутри батискафа «Титан» во время экскурсии к затонувшему «Титанику». Фото: OceanGate
Защищая свое решение не проводить оценку безопасности Titan, OceanGate подчеркнула, что на судне были внедрены инновации в области безопасности, включая сосуды под давлением из углеродного волокна и систему мониторинга состояния корпуса в режиме реального времени.
OceanGate утверждает, что Titan «инновационно использует передовые материалы, чтобы сделать судно легче и экономичнее любого другого глубоководного подводного аппарата». Компания также утверждает, что сочетание новаторской механики и передовых технологий даёт Titan «уникальное преимущество».
В интервью газете Guardian в конце 2022 года Раш рассказал, что «Титан» был специально построен для того, чтобы подойти к «Титанику» и наблюдать за ним. «Наш подводный аппарат весит примерно вдвое меньше других глубоководных аппаратов или подводных исследовательских судов. Благодаря компактности и лёгкости он гораздо более манёвренный. Поэтому мы можем подойти очень близко к затонувшему «Титанику»», — сказал он.
Но после разоблачений, касающихся безопасности «Титана», многие задаются вопросом, почему такому экспериментальному подводному аппарату было разрешено доставлять людей на глубину почти 4000 метров. «OceanGate, похоже, воспользовался юридической лазейкой: для экспериментальных подводных аппаратов, работающих в международных водах, нет никаких правил», — написал Джастин Рорлих, аналитик Daily Beast .
Поскольку обломки «Титаника» находятся в международных водах Атлантического океана, законы, обязывающие такие компании, как OceanGate, соблюдать правила проведения подводных исследований, отсутствуют. Именно поэтому, по словам Рорлиха, экспериментальный подводный аппарат OceanGate не проходил никаких регулирующих проверок или одобрений.
«Компания никогда не соответствовала международным стандартам безопасности, поскольку это был одновременно инновационный и экспериментальный проект», — сказал Уолт Хендрик, бывший координатор по безопасности Программы подготовки водолазов «Зеленых беретов» армии США.
«У него нет маяка, который мог бы оповестить Береговую охрану о его местоположении. Судно способно всплыть на поверхность самостоятельно, но это плавучее устройство не сработает, если электросистема судна выйдет из строя», — добавил он.
Место крушения «Титаника» в Атлантическом океане. Графика: Guardian
Наблюдатели отмечают, что «Титан» имеет некоторое сходство с «Титаником», затонувшим в 1912 году. «Титаник» также был экспериментальным судном, считавшимся в своё время чудом техники и инженерии. Многие из его пассажиров были состоятельными людьми, которые хотели совершить путешествие через Атлантику. Однако на судне, которое в то время считалось «непотопляемым», также не было элементарного спасательного оборудования, что привело к гибели более 1500 человек при столкновении с айсбергом.
«Это суровый, но памятный урок. История, возможно, не повторяется, но иногда параллели всё же встречаются», — сказал Рорлих.
Тхань Там (по данным Daily Beast, Guardian, CNN )
Ссылка на источник
Комментарий (0)