Российские авиакомпании недавно столкнулись с серией инцидентов, вызвавших обеспокоенность по поводу безопасности и влияния западных санкций.
Самолет Dassault Falcon 10 потерпел крушение в горах на северо-востоке Афганистана, на борту которого находились шесть человек, направлявшихся в Москву, сообщило 21 января российское агентство гражданской авиации Росавиация. Российские СМИ сообщали, что рейс был зафрахтован супружеской парой, чтобы доставить больную жену в больницу. Экипаж и пассажиры были все гражданами России.
Это один из серии инцидентов, с которыми в последнее время столкнулась российская авиация, поскольку отрасль испытывает растущее давление из-за беспрецедентной серии западных санкций, связанных с войной на Украине.
В декабре 2023 года у российских гражданских самолетов произошло не менее восьми серьезных технических неисправностей, вынудивших пилотов совершать аварийные посадки и напугавших пассажиров.
8 декабря 2023 года самолет Boeing 737 авиакомпании S7 Airlines вылетел из Новосибирска в Москву, когда пассажиры услышали громкий взрыв, оба двигателя самолета загорелись, что вынудило пилота совершить аварийную посадку.
При полностью выключенных двигателях самолёт находился на высоте около 200 метров над землёй, и пилот благополучно приземлился, используя планирующий режим. Предварительные результаты расследования показывают, что несколько «небольших взрывов», связанных с топливом, привели к возгоранию двигателей самолёта.
В тот же день у самолёта Airbus A319 авиакомпании «Россия», следовавшего из Минеральных Вод в Санкт-Петербург, вскоре после взлёта произошла разгерметизация салона, что вынудило пилотов совершить аварийную посадку. На видео, опубликованном в российских социальных сетях, видно, как пассажиры в салоне кричат и плачут, когда перед ними падают кислородные маски.
11 декабря самолёт авиакомпании Utair, на борту которого находились 104 пассажира и около 19 кг радиоактивных материалов, был вынужден совершить аварийную посадку из-за проблем с крылом, сообщают российские СМИ. Другой самолёт Utair, следовавший из Москвы в Когалым (Ханты-Мансийский автономный округ в Сибири), 29 декабря объявил аварийную ситуацию из-за отказа двигателя.
Также в декабре 2023 года главная авиакомпания России «Аэрофлот» зафиксировала ряд инцидентов, включая отказ левого двигателя у Airbus A321, отказ системы кондиционирования у еще одного Airbus 321, повреждение шасси у двух Boeing 737, повреждение закрылков у Boeing 737 и короткое замыкание у Boeing 777, из-за которого салон заполнился дымом.
Другие российские авиакомпании сообщали о таких инцидентах, как внезапная остановка двигателей и проблемы с гидравлическими системами, закрылками, рулевым управлением, автопилотами, масляными фильтрами и другими. Хотя эти инциденты не привели к крупномасштабным катастрофам, они подчеркивают опасность, подстерегающую российскую авиацию, находящуюся под давлением западных санкций.
Самолет Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил аварийную посадку в поле недалеко от села Каменка, Новосибирская область, Россия, в сентябре 2023 года. Фото: AFP
После того как в конце февраля 2022 года Россия развязала войну на Украине, США и их западные союзники быстро ввели санкции против тысяч российских граждан и компаний, исключили несколько российских банков из платежной системы SWIFT, заморозили валютные резервы Центрального банка России за рубежом и установили ограничения на цены на российскую нефть.
Российская авиационная промышленность также не избежала санкций. Запад запретил передачу авиационных технологий и запасных частей, а также предоставление услуг, страхования и обновлений программного обеспечения для западного парка самолётов, эксплуатируемого Россией.
В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации предупредила о риске для российской авиационной отрасли, выразив обеспокоенность по поводу способности российских воздушных судов обеспечивать безопасность полётов. Однако представители российской авиации заявили, что «всё в порядке», подчеркнув, что санкции не влияют на безопасность полётов.
«Для отечественных авиакомпаний сохраняются логистические цепочки, позволяющие им получать все запасные части и комплектующие, необходимые для нормальной эксплуатации самолетов», — заявил в прошлом месяце представитель Росавиации Михаил Василенков.
Агентство сообщило о 400 инцидентах в гражданской авиации, произошедших из-за неисправностей оборудования за период с января по ноябрь 2023 года, заявив, что это хорошая новость, поскольку по сравнению с аналогичным периодом 2022 года число таких инцидентов снизилось на 2%.
Однако в комментарии газете «Коммерсант» в декабре прошлого года директор российской авиационной консалтинговой компании «Авиапорт» Олег Пантелеев заявил, что риски «выросли в геометрической прогрессии», добавив, что наблюдается снижение количества технических проверок.
Некоторые российские авиационные аналитики поддержали правительство в поиске способов снижения риска, в то время как другие предупреждают о возможности крупной катастрофы.
«Санкции, конечно, влияют на безопасность полётов. Невозможно, чтобы они не повлияли», — заявил российский авиационный аналитик Андрей Меньшенин.
Он сказал, что российские авиакомпании смягчили последствия, импортируя запасные части и двигатели из Центральной Азии, Турции, Сингапура, Ирана и других стран. Однако он признал, что альтернативные варианты обходятся дорого.
«Ситуация с безопасностью полётов в России гораздо лучше, чем ожидалось и прогнозировалось в начале 2022 года», — сказал он. Однако, по его словам, пилоты испытывают огромное давление, когда в случае аварии им приходится принимать решения, от которых зависит их жизнь или смерть.
В анализе Reuters , проведенном в конце декабря, говорилось, что российское правительство предоставило 12 миллиардов долларов в виде субсидий и кредитов на строительство самолетов и поддержание работы авиационной отрасли с тех пор, как Запад ввел санкции из-за конфликта на Украине.
Поставки жизненно важных запасных частей и услуг по техническому обслуживанию были прекращены, что создало трудности для российской авиационной отрасли, зависящей от самолетов иностранного производства. Airbus и Boeing прекратили предоставление услуг и запасных частей с марта 2022 года, а также прекратили техническое обслуживание самолетов российских авиакомпаний.
«В нашем парке слишком много самолётов иностранного производства», — признал президент России Владимир Путин в декабре 2023 года. «Мы планируем к 2030 году произвести для России более 1000 самолётов. Это крайне необходимо».
По данным швейцарского поставщика авиационной информации ch-aviation, в настоящее время российские авиакомпании эксплуатируют 991 самолет, из которых 405 произведены в России.
Андрей Патраков, российский эксперт по безопасности полетов и глава компании RunAvia, специализирующейся на безопасности самолетов и беспилотников, заявил, что российские власти разрешили авиакомпаниям использовать запасные части, срок службы которых истек, что привело к инцидентам.
Месяцем ранее пилоты рейса 1383 авиакомпании «Уральские авиалинии» из Сочи (юг России) в Омск (Сибирь) были перенаправлены в аэропорт с более длинной взлётно-посадочной полосой из-за проблем с гидравлической системой. Когда у Airbus 320 закончилось топливо, им пришлось приземлиться в поле.
Однако усилия пилотов по устранению последствий инцидента не получили высокой оценки, а эксперты и коллеги раскритиковали их за то, что они поставили под угрозу жизни пассажиров, выбрав более длинный маршрут к более длинной взлетно-посадочной полосе.
В 2022 году российские власти выдали лицензии на ремонт и обслуживание воздушных судов 100 компаниям, включая семь авиакомпаний. Однако в ноябре прошлого года лицензия авиакомпании «Победа» была приостановлена за серьёзные нарушения при ремонте трёх Boeing, включая внесение изменений в систему предупреждения столкновений, сообщает газета «Известия ».
Аналитик Патраков отметил, что многие российские самолеты сейчас нуждаются в техническом обслуживании, но «не могут его провести из-за нехватки запчастей из-за санкций».
«Если какой-либо компонент самолёта выходит из строя, у вас есть время на его замену, обычно 10 дней. Однако вы не можете продлевать его три или четыре раза, поскольку время восстановления ограничено. Вопрос в том, когда проблема достигнет предела, приведя к полному отказу компонента и, возможно, к катастрофическому сбою», — предупредил он.
Тхань Там (по данным Washington Post, Reuters, AFP )
Ссылка на источник
Комментарий (0)