Вышеуказанное содержание было озвучено заместителем председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туаном на групповом обсуждении на заседании Народного совета Ханоя во второй половине дня 5 декабря. Здесь делегатов интересовали вопросы генерального планирования столицы, развития инфраструктуры и городского транспорта.
Высказав многочисленные мнения по этому вопросу, г-н Туан подчеркнул необходимость синхронного изучения программы городского развития. Это позволит оценить масштаб и ресурсы, а также создать механизм развития, преодолевая ограничения и недостатки предыдущего периода.
«Раньше, после объединения административных границ, мы часто слышали отзывы о том, что в течение более чем 10 лет у Ханоя не было возможности развивать города-спутники. Народному совету и Народному комитету города необходимо совместно изучить ресурсы для развития этой городской территории после утверждения двух планов развития столицы», — сказал г-н Туан.
Заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан обсудил многие вопросы городского транспорта на дискуссионной сессии во второй половине дня 5 декабря (Фото: Фам Линь).
Признавая, что возможности столицы по развитию технической инфраструктуры и дорожного движения находятся на низком уровне, заместитель председателя городского народного комитета заявил, что это свидетельствует о возможности регулирования программ планирования, а также ресурсов и механизмов.
Г-н Туан отметил, что в настоящее время в Ханое проживает около 8,5 миллионов человек, из которых более 1,5 миллиона свободно передвигаются, а общее число активных жителей столицы составляет 10 миллионов. Из них количество транспортных средств в столице составляет 1,5 миллиона автомобилей, 6,5 миллиона мотоциклов и около 2 миллионов электровелосипедов, что в общей сложности составляет около 10 миллионов транспортных средств.
В настоящее время темпы роста количества транспортных средств в Ханое составляют около 4-5% в год, а количество легковых автомобилей увеличивается на 10%. При этом способность обеспечить транспортную доступность в соответствии с требуемым планированием составляет 25-26%, но в настоящее время достигает лишь около 13%.
«Количество транспортных средств растёт, но государственные инвестиции в инфраструктурные системы как на центральном, так и на местном уровне составляют всего около 0,5%, что недостаточно для удовлетворения спроса. В результате пробки и нехватка парковочных мест, особенно в историческом центре города и центральной части города, стали серьёзной проблемой. Это также влияет на социально -экономическое развитие», — подчеркнул г-н Туан.
В настоящее время в Ханое действует только одна городская железнодорожная линия, Кат Линь — Ха Донг, а на линии Нён — железнодорожная станция Ханой, как ожидается, к середине 2024 года будет введен в эксплуатацию надземный участок (Фото: Мань Куан).
Далее он заявил, что и Народному совету, и Народному комитету, помимо изучения фактических ресурсов, необходимо сосредоточиться на рассмотрении возможности государственных инвестиций и создании новых инвестиционных механизмов.
По словам г-на Туана, кольцевая дорога №4 в столичном регионе является образцом координации центрального и местных бюджетов, а также взаимодействия столицы с провинциями и городами региона. Этот проект был принят Национальной ассамблеей специальными постановлениями, которые также служат образцом для городских властей по использованию этих механизмов.
Ханою нужно 40 миллиардов долларов на строительство городской железной дороги
Говоря о транспортной ситуации, глава города подтвердил, что городская железная дорога является основой общественного пассажирского транспорта и представляет собой образец высокоскоростного массового транспорта.
Недавно в Ханое успешно завершилось строительство линии Катлинь — Хадонг, длина которой составляет всего около 13 км, но которая отличается высокой эффективностью перевозок. Кроме того, согласно плану, в Ханое будет 418 км городской железной дороги с 10 маршрутами.
В ближайшем будущем корректировка генерального плана и плана развития столицы позволит увеличить ожидаемое количество маршрутов до 14 общей протяженностью 500 км, которые соединят все провинции столичного региона и 5 осей развития.
Г-н Туан сообщил, что с учетом действующей в настоящее время линии Катлинь — Хадонг и первой очереди линии железнодорожная станция Нён — Ханой (8,5-километровый надземный участок, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в середине 2024 года), общественный пассажирский транспорт удовлетворяет лишь около 6% спроса.
«Но если мы посмотрим на весь процесс инвестирования этих двух маршрутов, то он займёт около 10–15 лет. Если предположить, что маршрутов будет 10, и мы будем действовать по принципу «маршрут за маршрутом», то нам потребуется около 100 лет, чтобы построить хотя бы несколько из них, что крайне неудобно», — выразил обеспокоенность лидер Ханойского народного комитета.
Ссылаясь на Заключение Политбюро № 49, в котором поставлена задача по достижению 50% объема городской железной дороги Ханоя к 2035 году и 100% к 2045 году, г-н Туан заявил, что срок реализации составляет чуть более 10 лет и почти 25 лет, что эквивалентно времени формирования некоторых современных маршрутов.
Учитывая вышеизложенное, г-н Туан считает, что Городскому народному совету необходимо разработать комплексный проект по одновременному инвестированию в строительство железнодорожной системы. Ожидаемый объём инвестиций составит около 40 млрд долларов США, или почти 1 млн донгов, что сопоставимо с бюджетом Хошимина.
Поэтому г-н Туан предложил, чтобы в ближайшее время городу было необходимо разработать генеральный план инвестиций в строительство городской железнодорожной системы, используя ресурсы и находя механизмы как в Законе о капитале, так и в центральных и местных законах о государственных инвестициях.
Подчеркнув, что у Ханоя есть план по развитию подземного пространства, но есть ограничения в механизме его реализации, г-н Зыонг Дык Туан подтвердил, что только когда динамичное и статическое движение будут синхронизированы по аналогии с городскими моделями в таких регионах, как Сингапур, Таиланд, Индонезия, Малайзия или Китай, Ханой сможет усовершенствовать это пространство.
Источник
Комментарий (0)