Высокий уровень загрязнения воздуха
По мнению экспертов-экологов, помимо факторов, связанных с погодой, строительством и промышленной деятельностью, основными виновниками загрязнения окружающей среды являются выбросы от мотоциклов и автомобилей, использующих ископаемое топливо, в частности, приводящие к повышению концентрации мелкодисперсной пыли PM2,5.
Согласно статистике Вьетнамской ассоциации производителей мотоциклов, в настоящее время в Ханое насчитывается более 9 миллионов транспортных средств, из которых около 7 миллионов — мотоциклы, большинство из которых эксплуатируются более 10 лет, что создаёт серьёзную нагрузку на город в вопросах снижения загрязнения окружающей среды. Г-жа Буй Тхи Ан, директор Института природных ресурсов, окружающей среды и развития сообществ, отметила, что Ханой часто входит в число городов мира с самым высоким уровнем загрязнения воздуха, особенно мелкой пылью. Это не только влияет на здоровье населения, но и портит имидж столицы, стремящейся к созданию «зелёного», цивилизованного и современного города.
В целях снижения загрязнения окружающей среды постановлением № 04, утвержденным Народным советом Ханоя 4 июля 2017 года, Ханой разработал дорожную карту по постепенному ограничению эксплуатации мотоциклов в некоторых районах и полному прекращению их использования в центральной части города к 2030 году. Однако ускорение реализации дорожной карты (вступает в силу с 1 июля 2026 года) вызывает у людей большую обеспокоенность, поскольку неясно, какие виды транспорта заменят бензиновые мотоциклы в условиях низкого уровня доходов, ограниченного общественного транспорта и скромной инфраструктуры для электромобилей.
Если с июля 2026 года въезд мотоциклов с бензиновым двигателем на кольцевую дорогу Ханоя №1 будет запрещен, это повлияет не только на людей, живущих в районе кольцевой дороги №1, но и на людей, работающих и ведущих бизнес за пределами кольцевой дороги №3 и кольцевой дороги №2 и ведущих бизнес в направлении кольцевой дороги №1, и им также придется пересесть на электромобили или общественный транспорт.
Иметь дорожную карту и политику поддержки
По мнению экспертов, одним из главных препятствий для перехода с бензиновых и дизельных автомобилей на электромобили в Ханое является система зарядных станций, срок службы аккумуляторов и система парковки, обеспечивающая пожарную безопасность. Учитывая нынешнее количество бензиновых мотоциклов в столице, если Ханой планирует перейти на электромобили в следующем году, ему необходимо быстро создать сеть зарядных станций, охватывающую все жилые районы, и обеспечить безопасность, поскольку в Ханое уже произошло множество серьёзных пожаров и взрывов, вызванных электромобилями. Более того, учитывая, что сегодня в эксплуатации находятся миллионы бензиновых мотоциклов, их утилизация приведёт к образованию отходов и финансовым потерям для населения.
Г-жа Буй Тхи Ан считает, что в будущем Ханой должен запретить использование бензиновых мотоциклов на дорогах, но для этого необходима чёткая дорожная карта и политика поддержки. Поспешность приведёт к негативной реакции и создаст трудности для населения. Более того, если не контролировать рынок электромобилей, он может раздуться, что породит волну спекуляций и злоупотреблений.
Что касается вопросов, связанных с жизнеобеспечением людей при переходе на экологически чистые транспортные средства, г-н Дуонг Дык Туан, заместитель председателя Народного комитета Ханоя, сказал, что, реализуя Директиву № 20/CT-TTg премьер-министра , Ханой изучает механизм поддержки для сбора и обмена около 450 000 бензиновых и масляных мотоциклов людей, живущих в районе кольцевой дороги 1, до того, как город запретит транспортные средства на ископаемом топливе на кольцевой дороге 1 с июля 2026 года. Политика поддержки будет построена на основе результатов тщательного анализа каждой группы пользователей и каждого типа транспортных средств. Народный комитет Ханоя отчитается перед Городским комитетом партии и представит Народному совету Ханоя для рассмотрения и обнародования политику поддержки практически по всем расходам, связанным с переходом, таким как: регистрационные сборы, регистрационные сборы за новые электромобили и т. д.
- Г-н НГУЕН КОНГ ХУНГ, вице-президент Вьетнамской транспортной ассоциации:
Сейчас самый важный вопрос — как власти будут строго контролировать стандарты и качество электромотоциклов и зарядного оборудования, чтобы избежать пожаров и взрывов. В настоящее время на рынке представлено множество типов электромотоциклов, как отечественного, так и импортного производства, в том числе много дешёвых моделей неясного происхождения. Кроме того, состояние инфраструктуры в многоквартирных домах также вызывает серьёзную обеспокоенность.
Раньше в каждом многоквартирном доме было всего несколько десятков электромотоциклов. Если доля электромотоциклов увеличится до 80–100%, электросеть, безусловно, будет перегружена, что создаст риск пожара и взрыва, особенно в старых многоквартирных домах. Это создаст серьёзную проблему для городского управления. В многоквартирном доме обычно 200–300 квартир. При отсутствии надлежащего управления последствия будут непредсказуемыми.
- Доктор экономических наук ВУ ДИНЬ АНХ:
Я поддерживаю политику ускорения прогресса в области контроля выбросов в центральной части Ханоя, поскольку проблема загрязнения достигла крайне высокого уровня. Однако необходимо одновременно внедрять меры по контролю выбросов для автомобилей в зоне кольцевой автодороги №1, поскольку автомобили также являются транспортным средством с высоким уровнем выбросов. Контроль выбросов автомобилей и мотоциклов одновременно с контролем выбросов повысит эффективность, будет более справедливым по отношению к владельцам транспортных средств и позволит избежать чувства разочарования, когда в первую очередь страдают бедные слои населения.
Источник: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html
Комментарий (0)