Люди ожидают
В последние дни, прогуливаясь по улице Во Нгуен Зяп (старое шоссе Ханоя ), жители города Хошимин время от времени видят изображения поездов метро № 1 Ben Thanh - Suoi Tien, курсирующих туда и обратно по надземному участку от Thu Duc до District 1 и обратно. Все с нетерпением ждут официальной даты открытия этой линии метро.
8 июня 2024 года Комитет фронта Отечества Вьетнама в городе Хошимин организовал экскурсию и тестовый запуск линии метро Бен Тхань - Суой Тьен для 200 делегатов, чтобы выслушать мнения и отзывы представителей всех слоев общества. Фото: Чи Хунг.
«Увидев новость о том, что линия метро 1 введена в опытную эксплуатацию, я очень обрадовалась. В Ханое уже есть две линии, я просто надеюсь, что Хошимин скоро введет их в эксплуатацию, чтобы людям было удобнее добираться на работу», — сказала г-жа Май Лан (29 лет, проживает в городе Тху Дук).
Также поделившись ожиданием линии метро 1, Минь Куан, студент, живущий в общежитии Национального университета Хошимина, сказал, что он с нетерпением ждет возможности испытать первый поезд метро. Будучи студентом, Куан часто ездит из общежития в центр города на автобусе или мотоцикле, но всегда сталкивается с пробками в час пик.
«Когда в эксплуатацию введут первую линию метро, я сэкономлю много времени и не буду беспокоиться о пробках или плохой погоде. Одна только мысль о том, чтобы сидеть в прохладной кабине и в мгновение ока прибывать в пункт назначения... делает меня счастливым. Я также надеюсь, что автобусы будут удобно соединены, и мне больше не придется пользоваться личным транспортным средством», — сказал Куан.
Что необходимо для ввода в эксплуатацию к концу 2024 года?
Городская железнодорожная линия № 1 (Бентхань — Суойтьен) — один из ключевых транспортных проектов Хошимина, стартовавший в августе 2012 года. После многочисленных задержек ожидается, что это метро будет введено в коммерческую эксплуатацию в четвертом квартале 2024 года.
Самый дешевый билет 12 000 донгов за поездку
Департамент транспорта города Хошимин запрашивает мнения ряда подразделений относительно цен на билеты на линии метро 1. Согласно предложению, будет три типа билетов: разовый, дневной и месячный.
В частности, при покупке билета на одну поездку пассажиры, путешествующие на расстояние менее 5 км, заплатят 12 000 донгов за поездку; от 5 до 10 км — 14 000 донгов за поездку; от 10 до 15 км — 16 000 донгов, а от 15 км до всего маршрута протяженностью около 20 км стоимость билета составит 18 000 донгов.
Цена дневного билета составляет 40 000 донгов, цена 3-дневного билета — 90 000 донгов (эти два типа билетов имеют неограниченное количество поездок). Рекомендуемая цена месячного билета — 260 000 донгов (неограниченное количество поездок).
Кроме того, Департамент транспорта предложил, чтобы городской бюджет финансировал 100% стоимости билетов для льготников социальной политики и детей до 6 лет, а также поддерживал цены на билеты для школьников и студентов.
По словам репортера, после 12 лет строительства проекту осталось выполнить всего около 2% от объема работ. Одной из причин задержки являются проблемы и разное толкование контракта между инвестором, консультантом NJPT и подрядчиком Hitachi.
Доктор Нгуен Хуу Нгуен, Ассоциация планирования городского развития города Хошимин, сказал: «Хотя осталось всего 2% от рабочей нагрузки, тот факт, что она была продлена на целый год, доказывает, что эти 2% очень важны и на них нужно сосредоточиться и реализовывать их методично, без спешки».
«Если сравнить проект с воздушным шаром, то оставшиеся 2% — это как дырка в воздушном шаре. Даже если дырка маленькая, если ее не устранить, надуть его не получится. Точно так же, если проект выполнен на 98%, но нет технической команды для его эксплуатации, он не сможет ничего решить», — сказал г-н Нгуен.
По словам г-на Нгуена, в оставшееся время Хошимину необходимо сосредоточиться на устранении узких мест и применении специальных механизмов для устранения препятствий. Вопрос обучения и воспитания кадров должен решаться систематически, и не следует торопиться ради прогресса. Потому что если кадровые ресурсы не гарантированы, это приведет к техническим и программным проблемам, влияющим на весь процесс эксплуатации.
«После того, как обязательства приняты, все необходимо эффективно реализовывать, а не постоянно нарушать данные народу обещания», — сказал г-н Нгуен.
Ускорить завершение
Руководитель Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимин заявил, что после периода усилий по обмену мнениями и переговорам между сторонами проблемы, связанные с использованием оборудования подрядчиков для практических занятий, были в основном решены.
Строительство первой линии метрополитена близится к завершению, ожидается, что ее ввод в коммерческую эксплуатацию состоится в четвертом квартале 2024 года.
Соответственно, подрядчик Hitachi передал всю электромеханическую систему пакета CP3 совместному предприятию NJPT Joint Consulting для проведения практического обучения персонала Urban Railway Company No. 1 (HURC1). Это важный этап, который поможет проекту достичь финишной черты, как и планировалось.
В настоящее время вся электромеханическая система, включая 11 поездов, рельсы, билетные карты, информацию, сигналы, знаки, оборудование депо и мастерских, а также ворота платформы, были переданы. После долгого времени изучения теории сотрудники HURC1 теперь будут практиковаться напрямую.
После завершения практического курса обучения в конце сентября сотрудники HURC1 примут участие в пробных операциях в октябре и ноябре под наблюдением и независимой оценкой французского консультанта по безопасности систем.
На основании результатов оценки опытной эксплуатации, а также отчета об оценке безопасности системы инвестор представит досье в Управление железных дорог Вьетнама и Государственный совет по приемке, завершит приемочные работы и введет проект в эксплуатацию.
«После устранения препятствий проект ускоряется по подразделениям и выходит на финальную стадию, завершение и ввод в коммерческую эксплуатацию которой запланированы на четвертый квартал 2024 года», — подтвердил руководитель Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина.
Подготовка к 2-й линии метро
После позитивных сигналов от линии метро 1, линия метро 2 (Бен Тхань - Там Лыонг) после многих проблем с расчисткой земли в основном завершила процедуры. До настоящего времени функциональные подразделения вынесли решения о компенсации по 584/586 случаям, достигнув 99,6%. Из которых округа 1, 10, 12, Тан Бинь, Тан Фу достигли 100% передачи расчистки земли. Только два домохозяйства в округе 3 еще не передали, подразделения активно мобилизуются.
В последние дни вдоль улиц Truong Chinh и Cach Mang Thang Tam, через районы 3, Tan Binh, Binh Tan... подрядчики начали демонтировать инфраструктурные системы, такие как линии электропередач, водопроводные трубы, знаки, освещение и светофоры. Совет по управлению городской железной дорогой также продолжает проводить процедуры по подготовке к торгам на другие пакеты.
По данным Департамента транспорта города Хошимин, в период 2021-2025 гг. город Хошимин продолжит строительство линии метро 2, а также будет готовиться к инвестициям в оставшиеся линии. К 2035 году город планирует завершить около 183 км метро, включая линии 1, 2, 3, 4, 5 и 6. К 2045 году будет построено еще 168,36 км метро, в результате чего общая длина линии составит около 351 км (с добавлением линии 7).
Ожидается, что к 2060 году город завершит строительство линий 8 (42,8 км), 9 (28,32 км), 10 (87,84 км), увеличив общую протяженность до 510 км.
Выступая с докладом перед премьер-министром Фам Минь Чинем на конференции, состоявшейся 10 августа в Хошимине, председатель городского народного комитета Фан Ван Май сказал, что город координирует работу с администрацией Ханоя и Министерством транспорта для завершения досье проекта развития городской железной дороги, которое, как ожидается, будет представлено в Национальное собрание для утверждения на заседании в конце этого года.
Для реализации Хошимин определил, что к 2035 году потребность в капитале составит 36 миллиардов долларов США; к 2045 году ему понадобится 33 миллиарда долларов США, а к 2060 году ему понадобится 48 миллиардов долларов США, мобилизованных из таких источников, как государственные инвестиции города; от эксплуатации земельных фондов вокруг станции; заимствования местных облигаций... Город планирует представить компетентному органу для выпуска 25 политических механизмов. Поскольку без более совершенного механизма потребуются столетия, чтобы завершить 510 км.
Пропущенные встречи
Проект городской железной дороги линии метро 1 был одобрен в 2007 году с общим объемом инвестиций 17 387 млрд донгов.
В 2008 году консультант проекта, NJPT из Японии, пересчитал и предложил инвестиции в размере 47 325 млрд донгов. Из которых 88,4% составил японский кредит ODA, эквивалентный 41 834 млрд донгов, остальное составил контрагентский капитал из Хошимина. Инвестиционный капитал увеличился более чем в 2,7 раза по сравнению с первоначальным, что затруднило ход реализации.
В августе 2012 года началось строительство проекта, завершение которого планировалось в 2017 году, а ввод в эксплуатацию — в 2018 году. Однако в 2019 году проект продолжил корректировать общий объем инвестиций, сократив его с 47 325 млрд донгов до 43 757 млрд донгов. При этом дата завершения и ввода в эксплуатацию была перенесена на четвертый квартал 2022 года.
В апреле 2022 года премьер-министр издал Постановление № 65, утвердившее корректировки инвестиционной политики проекта, перенеся срок завершения строительства на конец четвертого квартала 2023 года.
Однако в октябре 2023 года инвестор MAUR запросил продление срока строительства до 2024 года, намереваясь начать коммерческую эксплуатацию в июле 2024 года. Однако этот рубеж не был достигнут.
Станция метро Nhon-Hanoi привлекает пассажиров сразу после открытия
В Ханое, после многочисленных пропущенных назначений, 8 августа был введен в коммерческую эксплуатацию надземный участок линии метро Нён — Железнодорожный вокзал Ханоя.
Проект стартовал в 2009 году, общий объем инвестиций составил 18 408 млрд донгов, реализация проекта планировалась с 2009 по 2015 год. К декабрю 2018 года капитал проекта увеличился до 32 910 млрд донгов, а строительство продлится до 2022 года.
Последний этап ввода в эксплуатацию надземного участка — конец июня, начало июля 2024 года, а подземного участка — 2027 год. Общая сумма инвестиций увеличивается до 34 532 млрд донгов. Однако проект будет окончательно сдан в коммерческую эксплуатацию только в августе 2024 года.
Сразу после официального запуска эта линия метрополитена ежедневно принимала десятки тысяч пассажиров (около 35 000 8 августа, более 42 000 9 августа, 66 087 10 августа и еще больше по выходным). Несмотря на то, что это была не первая линия метро, люди все равно были очень взволнованы.
Ранее, в 2021 году, была введена в эксплуатацию линия метро Cat Linh - Ha Dong после 10 лет строительства. Это первая городская железнодорожная линия в столице и во всей стране. Процесс реализации проекта столкнулся со многими трудностями, а также много раз не укладывался в сроки. Однако до сих пор количество пассажиров, путешествующих на поезде, стабильно, многие люди выбирают его в качестве замены личного транспорта.
ПВ
Источник: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm
Комментарий (0)