Г-н Нгуен Куок Хьеп, председатель Ассоциации строительных подрядчиков Вьетнама, подтвердил: вьетнамские предприятия обладают всеми возможностями, квалификацией и технологиями для строительства проектов высокоскоростных железных дорог.
Революция, которая «меняет кожу и плоть» строительных подрядчиков
Выступая на семинаре «Высокоскоростная железная дорога — возможности и вызовы для вьетнамских предприятий», организованном газетой Giao thong сегодня утром (19 ноября), г-н Хиеп сказал, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет очень большой объем строительства, составляющий более 33 миллиардов долларов США.
Во Вьетнаме еще не было проекта такого масштаба и капиталовложений.
Обзор семинара «Высокоскоростная железная дорога — возможности и вызовы для вьетнамских предприятий».
«Это революция, перемена для строительных подрядчиков. Хотя проект не слишком сложен с технологической точки зрения, он очень масштабен. Вьетнамским подрядчикам необходимо понимать, что это новое технологическое поле битвы, и им необходимо изучать и усваивать самые передовые знания», — сказал г-н Хиеп.
Что касается политики, г-н Хиеп обеспокоен тем, что, согласно Закону о торгах, при выборе подрядчика основой для определения его возможностей является реализация им 1-2 проектов эквивалентного масштаба.
Однако DSTDC — первый проект во Вьетнаме. Если рассматривать его по этому критерию, вьетнамским предприятиям будет сложно участвовать в тендере.
Полковник Фан Фу, генеральный директор компании 319 Министерства национальной обороны : «Что касается технологического оборудования, мы можем использовать инвестиционный капитал немедленно, но человеческие ресурсы невозможно использовать в одночасье. Без хорошей подготовки вьетнамские предприятия понесут убытки прямо у себя на родине. В настоящее время мы очень обеспокоены сотрудничеством между отечественными транспортными предприятиями. Мы надеемся, что, столкнувшись с огромными возможностями строительного рынка, связанными с проектом железной дороги Донгнай, отечественные предприятия объединят усилия, а не будут уничтожать друг друга. Только сотрудничество — единственная возможность для активного участия в проекте».
Например, когда компания Vincom работала над зданием Landmark 81 в Сайгоне 7-8 лет назад, во Вьетнаме не было ни одного подрядчика, который мог бы построить 80-этажное здание. Тем не менее, Vincom всё равно решила выбрать Coteccons, поскольку, по их оценкам, этот подрядчик справится с поставленной задачей, и проект действительно увенчался успехом.
«Поэтому управляющему агентству необходимо пересмотреть механизм и политику, чтобы создать благоприятные условия для развития возможностей вьетнамских предприятий», — сказал г-н Хиеп, добавив, что Ассоциация в ближайшее время организует встречу ведущих вьетнамских подрядчиков для обсуждения и выработки рекомендаций по механизму, в рамках которого предлагается, чтобы опыт подрядчика стал одним из критериев отбора подрядчиков для участия в проекте.
Разделяя мнение о том, что вьетнамские подрядчики способны выполнять как строительно-монтажные, так и другие работы, г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор Deo Ca Group, подтвердил, что это отличная возможность для отечественных предприятий. Однако вьетнамским предприятиям предстоит преодолеть множество технологических и инженерных трудностей.
Совместное предприятие, ассоциация, чтобы не проиграть дома
Однако бывший руководитель Экономической консультативной группы премьер-министра г-н Нгуен Дык Киен, полностью уверенный в возможностях вьетнамских предприятий, отметил, что взаимосвязанность и сотрудничество в целях развития вьетнамских предприятий очень слабы.
Г-н Нгуен Дык Киен, бывший глава Экономической консультативной группы премьер-министра , отметил, что вьетнамским предприятиям необходимо налаживать связи и сотрудничать для развития и повышения своего потенциала для участия в проектах (Фото: Та Хай).
Если вьетнамские предприятия не будут активно сотрудничать и инвестировать в передовые технологии, им будет очень сложно победить, когда откроется тендерный пакет.
«Если вьетнамские предприятия не будут сотрудничать и не будут инвестировать в технологии, они понесут убытки внутри страны. Что касается тщательно проработанной макрополитики, то, конечно, мы не предвидели всех проблем, которые могут возникнуть, но я думаю, что с командой опытных, способных и целеустремлённых чиновников, которые полны решимости внести свой вклад в развитие страны, всё будет хорошо. Мы справимся, прежде всего, в плане строительства инфраструктуры», — сказал г-н Киен.
Согласившись с мнением г-на Кьена и г-на Хьепа о возможностях подрядчиков, полковник Нгуен Туан Ань, заместитель генерального директора строительной корпорации Truong Son, отметил: «Это отличная возможность для вьетнамских подрядчиков. Если не подготовиться как следует, вьетнамские компании понесут убытки прямо у себя на родине».
В настоящее время оборудование вьетнамских подрядчиков соответствует требованиям, но при выполнении строительных проектов DSTDC требуются более новые технологии и большая дисциплина, особенно точность техники.
Помимо усилий, предприятиям необходимо координировать свои действия. В последнее время вторая фаза скоростной автомагистрали «Север-Юг» очень хорошо этому способствовала, и это яркий пример. Раньше строительные и монтажные предприятия часто конкурировали, но в последнее время наблюдается хорошая поддержка взаимодействия, и этот фактор необходимо развивать при реализации DSTDC и других железнодорожных систем.
Говоря о сложных и специфических технических характеристиках высокоскоростных железных дорог, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (Tedi) г-н Дао Нгок Винь отметил, что железнодорожная система отличается от автодорожной тем, что она более сложная и функционирует как единая система, включающая в себя множество компонентов, таких как инфраструктура, сигнальная информация, оборудование, электроснабжение и т. д.
«Строительство высокоскоростных железных дорог требует абсолютной точности, никаких ошибок недопустимо, в противном случае это станет серьезной проблемой безопасности», — сказал г-н Винь.
Однако лидер Теди также подтвердил: «Это не значит, что мы не можем этого сделать, потому что нынешние строительные предприятия выполнили множество сложных проектов, таких как арочные мосты, особенно большие и чрезвычайно сложные вантовые мосты».
Председатель совета директоров Railway Construction Corporation (RCC) г-н Май Тхань Фыонг заявил, что для такого масштабного проекта со сложными техническими характеристиками при подготовке к проекту HSR необходимо уделить внимание ресурсам и оборудованию.
Что касается ресурсов, по словам г-на Фыонга, Вьетнам экспортирует большое количество рабочей силы, так почему бы не импортировать высококвалифицированную рабочую силу из числа управленцев, инженеров по эксплуатации оборудования, рабочих, а также не создавать совместные предприятия с зарубежными странами, чтобы быть готовыми к участию в проектах.
Председатель совета директоров Railway Construction Corporation (RCC) г-н Май Тхань Фыонг поднял вопрос о рассмотрении возможности импорта высококвалифицированных трудовых ресурсов (Фото: Та Хай).
Что касается правовой системы, необходимо обратиться к правовым процедурам реализации проектов ГЧП в таких странах мира, как Китай и Япония. Обучаясь, предприятиям необходимо обмениваться информацией, формируя таким образом совместные предприятия между вьетнамскими подрядчиками.
Сейчас необходимо сосредоточиться на исследовательских группах и распределить работу в соответствии с сильными сторонами каждого подразделения и бизнеса.
Вьетнамским предприятиям необходимо сосредоточиться на своих сильных сторонах, инвестировать в подготовку, использовать кратчайшие пути и создавать единообразие и синхронизацию среди участвующих подрядчиков, подготовительных работ, а также вспомогательных предприятий.
«Это национальный продукт, в который стоит вложить усилия», — сказал г-н Фыонг.
По словам г-на Фыонга, железнодорожная сеть является основой, наряду с новыми железнодорожными линиями, строительство которых запланировано на ближайшие 30–50 лет. Поэтому компаниям необходимо подготовиться уже сейчас и сосредоточиться на выполнении требований государства.
Одно из решений — создание совместных предприятий и импорт иностранных кадров и технологий. Во Вьетнаме примером служит Vinfast. Они, как и другие транспортные компании, могут это сделать.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm
Комментарий (0)