Первая линия метро начинает новый путь, создавая предпосылки для развития городской железнодорожной системы Хошимина в течение следующих 10 лет.
На встрече с Советом по управлению городской железной дорогой Хошимина, состоявшейся днем 27 декабря, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май заявил, что Политбюро одобрило Проект развития городской железной дороги Хошимина до 2035 года. Соответственно, в течение следующих 10 лет в Хошимине будет построено дополнительно 355 км метро.
Будет еще 7 маршрутов
Председатель Фан Ван Май подчеркнул, что это сложная задача, требующая решения множества задач, но если проявить решимость и найти способ её решения, Хошимин справится. В частности, официальный ввод в коммерческую эксплуатацию линии метро № 1 (Бентхань – Суойтьен) является важной вехой, знаменующей собой поворотный момент в развитии транспортной системы Хошимина и дающей импульс развитию линии метро № 2 (Бентхань – Тхамлыонг), а также других линий.
Оценивая систему городских железных дорог как «хребет» транспортной инфраструктуры Хошимина, г-н Фан Конг Банг, глава Совета по управлению городскими железными дорогами Хошимина (MAUR), заявил, что, согласно плану, к 2035 году этот вид транспорта займет 40–50% доли рынка общественных пассажирских перевозок, а в последующие 10 лет этот показатель увеличится до 50–60%.
В частности, после линии метро 1 в городе будет построено 7 линий метро, в том числе: линия 1 (депо Лонг Бинь - Бен Тхань - Ан Ха) длиной 40,8 км; Линия 2 (Кучи – Национальное шоссе 22 – Ан Суонг – Бен Тхань – Тху Тием) длиной 62,2 км; Линия 3 (Хиеп Бинь Фуок - Бинь Триу - перекресток с 6 путями Конг Хоа - Тан Кьен - Ан Ха) длиной 45,8 км; Линия 4 (Донг Тхань – аэропорт Таншоннят – Бен Тхань – Нгуен Хыу Тхо – городской район Хиеп Фуок) длиной 47,3 км; Линия 5 (шоссе Лонг Чыонг – Ханой – Сайгонский мост – Бэй Хиен – депо Да Фуок) длиной 53,9 км; Линия 6 Внутренняя поясная линия длиной 53,8 км; Линия 7 (Тан Киен – Нгуен Ван Линь – Тху Тием – Тао Дьен – Тхань Да – зона CNC – Гранд Парк Винхомес) длиной 51,2 км.
«Чтобы достичь этой цели, мы должны изменить наш подход, изменить процесс, начиная с линии метро 1. В частности, в рамках этого проекта Хошимин предложил 43 конкретных механизма, принадлежащих многим группам, связанным с планированием; политикой мобилизации капитала; процедурами; расчисткой участка; техническими стандартами, технологиями; управлением, эксплуатацией... а также рассматривает возможность создания Городской железнодорожной группы с функциями мобилизации капитала, управления инвестициями в проекты метро... Благодаря новому и проактивному подходу мы надеемся сократить сроки строительства 7 линий метро к 2035 году, что является поставленной целью», — сообщил г-н Фан Конг Банг.
По словам г-на Банга, в ближайшем будущем, в 2024–2025 годах, MAUR в срочном порядке завершит процедуры по началу строительства линии метро 2, при этом ожидается, что расчистка площадки будет завершена к концу 2024 года, а перенос технической инфраструктуры — во втором квартале 2025 года.
В ближайшие 10 лет в Хошимине будет построено еще 7 линий метро общей протяженностью 355 км.
Городская железнодорожная система станет основой транспортной инфраструктуры Хошимина. Фото: Хоанг Чиеу
Развитие метрополитена, связанное с TOD
Архитектор д-р Нго Вьет Нам Сон отметил, что после почти 20 лет строительства, сопровождавшегося множеством трудностей и вызовов, первая линия метро в Хошимине была введена в эксплуатацию, что стало важной вехой в истории развития общественного транспорта в городе. Это только начало нового, более долгого пути, который предстоит пройти в ближайшем будущем, чтобы эффективно использовать эту железнодорожную линию, стать движущей силой социально -экономического развития, объединяя городские пространства и формируя новый образ жизни.
По словам г-на Нго Вьетнама Сона, опыт, полученный при строительстве первой линии метро, станет важной основой для более быстрого и эффективного строительства последующих линий, что позволит избежать повторения предыдущих задержек и трудностей, необходимых для реализации проекта строительства семи линий метро в течение следующих 10 лет. Хотя это сложная задача, мы можем полностью её решить при тщательной подготовке. Перед началом реализации необходимо уделить время исследованию и разработке системной модели стратегии городского развития TOD.
Архитектор Нго Вьет Нам Сон, используя модель TOD, предложил городу сосредоточиться на двух основных задачах: во-первых, завершить TOD на линии метро 1, поскольку модель TOD обладает большим потенциалом для развития новых городских районов. Во-вторых, пересмотреть всю планировку TOD, поскольку текущая модель в значительной степени основана на устаревшем подходе, сосредоточенном только на транспортных функциях и опирающемся на существующую систему дорожного движения.
Однако, применяя подход TOD, город сможет эффективнее сочетать развитие транспорта с городским развитием, сокращением численности населения, а также увеличить бюджетные поступления и сократить расходы на компенсации и очистку. Несмотря на одобрение проекта, городу необходимо смело продолжать изучать и корректировать маршруты и местоположение не построенных станций метро в духе TOD, чтобы эффективнее использовать линии метро и сократить потери ресурсов.
«Кроме того, эффективная система общественного транспорта, соответствующая модели TOD, не ограничивается метрополитеном, а должна быть организована разнообразно, включая высокоскоростные поезда, монорельс, трамваи, автобусы и речные трамваи. Всё это должно быть объединено в синхронную сеть, помогающую людям легко перемещаться между точками города. Интеграция каждого вида общественного транспорта с радиальной системой метрополитена позволит людям экономить время, деньги и обеспечит безопасность», — предложил архитектор Нго Вьет Нам Сон.
Необходимо предоставить автономию и самоопределение Хошимину.
Доктор Фан Хыу Зуй Куок, член Консультативного совета по проекту развития городской железной дороги в Хошимине, заявил, что для того, чтобы город в целом завершил строительство метрополитена в соответствии с планом, в ближайшие 10 лет необходимо изменить принципы его работы. Соответственно, необходимо предоставить Народному комитету Хошимина и Совету по управлению городской железной дорогой автономию и право принятия решений. Если строительство по-прежнему будет требовать разрешений от множества ведомств и контроля, как сейчас, реализовать этот амбициозный план, безусловно, невозможно.
По словам г-на Куока, наряду с предоставлением автономии и самостоятельности в процессе реализации проекта, городскому правительству необходимо обеспечить самостоятельность в источниках капитала, снизить зависимость от кредитов ОПР, самостоятельно устанавливать технические стандарты и постепенно развивать внутренние ресурсы, от локомотивов до технических систем. «Только когда все эти факторы соберутся вместе, амбициозная цель — завершить строительство метрополитена за 10 лет — станет реальностью», — сказал г-н Куок.
Предлагается 43 прорывных политических механизма
Согласно проекту развития городской железной дороги Хошимина, город планирует инвестировать в 7 линий метро протяжённостью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет построено ещё 155 км, в результате чего общая протяжённость составит около 510 км.
Для успешной реализации и скорейшего достижения цели проект предлагает в общей сложности 43 прорывных политических механизма. Из них 32 политических механизма находятся в ведении Национальной ассамблеи, а 13 — в ведении Правительства.
Что касается бюджетного капитала, город будет привлекать средства из среднесрочного плана капиталовложений, излишков доходов, от эксплуатации земельного фонда (TOD) и выпуска облигаций местного самоуправления. Кроме того, город будет привлекать кредиты, средства из контрактов BT (оплачиваемых из бюджета или земельного фонда), средства поддержки центрального бюджета и другие законные источники капитала.
Источник: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
Комментарий (0)