Стенд BYD на Международном автосалоне в Мюнхене 2023 года в Германии (Фото: BYD).
Чиновники США и Европы обеспокоены тем, что их автомобильная промышленность может пострадать от наплыва дешёвых китайских электромобилей. Однако до сих пор крупнейший китайский производитель электромобилей, BYD, поднимал экспортные цены значительно выше внутренних, вместо того чтобы снижать их для поддержания конкуренции.
Цель — достичь уровня прибыли, которого невозможно достичь в Китае из-за жесткой конкуренции между отечественными брендами.
По данным исследования Reuters , проведенного среди пяти крупнейших экспортных рынков BYD, в некоторых зарубежных автосалонах BYD продает свои три ключевые модели по ценам, которые в два, а иногда и в три раза превышают их стоимость в Китае.
Например, небольшой электрический кроссовер BYD Atto 3 в Китае стоит эквивалент 19 283 долларов США за версию среднего класса, тогда как в Германии он стоит более чем в два раза дороже — 42 789 долларов США, но все равно дешевле многих других электромобилей того же типа в Германии.
BYD пока не прокомментировала этот вопрос. В марте председатель совета директоров Ван Чуанфу заявил инвесторам на закрытой встрече, что BYD ожидает роста прибыли в этом году за счёт экспорта, поскольку внутренняя ценовая война негативно сказывается на прибыли компании.
Многие другие автопроизводители также перенимают стратегию, аналогичную BYD.
Исследования показывают, что китайские автопроизводители часто продают автомобили по более низким ценам, чем европейские бренды, несмотря на то, что оснащают их функциями и оборудованием, обычно встречающимся только в более дорогих моделях традиционных производителей.
Тем не менее, даже с учетом дополнительных расходов на доставку, такой рост цен на китайские автомобили в Европе по сравнению с их отечественными аналогами все равно означает тысячи долларов прибыли за каждый проданный электромобиль.
Это связано с тем, что китайские автопроизводители оптимизировали затраты на каждом этапе производственного процесса: от производства аккумуляторов до добычи сырья.
По данным исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence, аккумуляторы в Китае стоят на 18% дешевле, чем в других странах. Такая компания, как BYD, производящая собственные аккумуляторы, может договариваться о повышении или снижении цен на всех этапах цепочки поставок, в то время как китайские автопроизводители также получают выгоду от государственной поддержки земельных участков, дешевой электроэнергии и рабочей силы. Всё это делает китайские автомобили дешевле, чем известные европейские бренды.
По данным Reuters , на некоторых экспортных рынках модель BYD Atto 3 продаётся по цене от 81% до 174% выше, чем в Китае. Автомобили Dolphin стоят на 39%–178% дороже; например, в Германии BYD Dolphin стоит эквивалент 37 439 долларов США, а в Китае — всего 16 524 доллара США. Автомобили Seal стоят на 30%–136% дороже.
Между тем, в Германии Tesla продает свою китайскую Model 3 всего на 37% дороже, чем в Китае.
Многие европейские автопроизводители могут опасаться, что высокая норма прибыли даст китайским автопроизводителям возможность сокращать прибыль всякий раз, когда они захотят расширить свою долю рынка за рубежом.
Источник
Комментарий (0)