Стенд BYD на Мюнхенском международном автосалоне 2023 года в Германии (Фото: BYD).
Чиновники США и Европы обеспокоены тем, что их автомобильная промышленность может оказаться под угрозой из-за притока дешевых китайских электромобилей. Но до сих пор производитель электромобилей № 1 в Китае, BYD, поднимал экспортные цены намного выше внутренних, вместо того, чтобы снижать цены, чтобы конкурировать.
Цель — достичь уровня прибыли, которого невозможно достичь в Китае из-за жесткой конкуренции между отечественными брендами.
По данным исследования Reuters , проведенного среди пяти крупнейших экспортных рынков BYD, в некоторых зарубежных автосалонах BYD продает свои три основные модели по ценам, которые в два, а иногда и в три раза превышают их стоимость в Китае.
Например, небольшой электрический кроссовер BYD Atto 3 стоит в Китае эквивалент 19 283 долларов США за версию среднего класса, тогда как в Германии он стоит более чем в два раза дороже — 42 789 долларов США, но все равно дешевле многих других электромобилей того же типа в Германии.
BYD пока не прокомментировала этот вопрос. В марте председатель Ван Чуанфу сообщил инвесторам на закрытом собрании, что BYD ожидает, что экспорт увеличит прибыль в этом году, поскольку внутренняя ценовая война съедает прибыль компании.
Многие другие автопроизводители также перенимают стратегию, схожую с BYD.
Исследования показывают, что китайские автопроизводители часто продают автомобили по более низким ценам, чем европейские бренды, несмотря на то, что оснащают их функциями и оборудованием, которое обычно встречается только в более дорогих моделях традиционных производителей.
Тем не менее, даже с учетом дополнительных расходов на доставку, такое повышение цен на китайские автомобили в Европе по сравнению с их отечественными аналогами все равно означает тысячи долларов прибыли за каждый проданный электромобиль.
Это связано с тем, что китайские автопроизводители оптимизировали затраты на каждом этапе производственного процесса: от производства аккумуляторов до добычи сырья.
По данным исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence, в Китае аккумуляторы стоят на 18% дешевле, чем где-либо еще. Такая компания, как BYD, которая производит собственные аккумуляторы, может договариваться о ценах выше или ниже по цепочке поставок, в то время как китайские автопроизводители также получают выгоду от поддерживаемой государством земли, дешевой электроэнергии и дешевой рабочей силы. Все это делает китайские автомобили дешевле, чем известные европейские бренды.
По данным Reuters , на некоторых экспортных рынках модель BYD Atto 3 продается по цене от 81% до 174% выше, чем в Китае. Автомобили Dolphin стоят от 39% до 178% выше; например, в Германии BYD Dolphin стоит эквивалент $37 439, тогда как в Китае он стоит всего $16 524. Автомобили Seal стоят от 30% до 136% выше.
Между тем, в Германии Tesla продает свою китайскую Model 3 всего на 37% дороже, чем в Китае.
Многие европейские автопроизводители могут опасаться, что высокая норма прибыли даст китайским автопроизводителям возможность сокращать прибыль всякий раз, когда они захотят расширить свою долю рынка за рубежом.
Источник
Комментарий (0)