Ставки на судоходство достигли рекордно высокого уровня на фоне кризиса в Красном море

Тарифы на морские перевозки приближаются к рекордным максимумам, поскольку ключевыми факторами считаются такие глобальные события, как кризис в Красном море, перегруженность портов, особенно на Ближнем Востоке и в Азии, дисбаланс в перемещении контейнеров с большим количеством пустых контейнеров в Коломбо и Персидском заливе по сравнению с Китаем, а также высокий спрос на контейнеры.

Итак, ставки фрахта снова растут. И индекс Drewry вырос в 2 раза в годовом исчислении в 2024 году на данный момент. В частности, по состоянию на 6 июня композитный индекс Drewry вырос на 12% до $4716/40-футовый контейнер и вырос на 181% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По оценкам, текущий композитный индекс составляет $4716/40-футовый контейнер, что на 232% выше среднего показателя 2019 года (до пандемии Covid) в размере $1420.

Ставки на судоходство достигли рекордно высокого уровня на фоне кризиса в Красном море

Базовая ставка фрахта из Шанхая в Геную выросла на 17%, или на 971 доллар, до 6664 долларов за 40-футовый контейнер, в то время как ставка из Шанхая в Роттердам выросла на 14%, или на 762 доллара, до 6032 долларов за 40-футовый контейнер. Аналогичным образом, ставки из Шанхая в Лос-Анджелес выросли на 11%, а ставки из Шанхая в Нью-Йорк выросли на 6%. Drewry ожидает, что ставки фрахта за пределами Китая вырастут еще больше на следующей неделе, поскольку пиковый сезон начинается рано. По данным индийской исследовательской компании Prabhudas Lilladher, спотовые ставки на июнь 2024 года уже превысили 6000–10 000 долларов за 40-футовый контейнер в три-четыре раза.

Судоходные компании, такие как Maersk, увеличили свои расходы в 2024 году на 50–75%, или на $7–9 млрд. Maersk заявила, что спрос на контейнеры продолжает активно расти, а перебои, вызванные продолжающимся кризисом в Красном море, указывают на дальнейшую перегрузку портов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке, и на дальнейший рост ставок на контейнерные перевозки.

По данным компании Xeneta, занимающейся сравнительным анализом ставок на морские грузоперевозки, ожидается, что тарифы на контейнерные перевозки будут расти и дальше, однако темпы роста могут замедлиться.

Данные Xeneta показывают, что средняя спотовая ставка с Дальнего Востока на Западное побережье США, как ожидается, вырастет на 4,8% до $6178 за 40-футовый контейнер. Это контрастирует с 20%-ным ростом для той же торговли в начале этого месяца. Аналогично, ожидается, что ставка с Дальнего Востока на Восточное побережье США вырастет на 3,9% до $7114 за 40-футовый контейнер, что является более умеренным ростом, чем 15%-ный рост с 1 июня.

Рост, хотя и менее резкий, чем предыдущие, все еще создает сложную ситуацию для грузоотправителей, поскольку некоторые сталкиваются с риском неспособности перемещать контейнеры по существующим долгосрочным контрактам. Ожидается, что ставки на грузоперевозки с Дальнего Востока в Северную Европу вырастут на 10% с 15 июня, достигнув 6357 долларов за 40-футовый контейнер.

Между тем, ставки с Дальнего Востока в Средиземноморье вырастут на 7,2% до $7048 за 40-футовый контейнер. Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, сказал, что рынок остается сложным из-за продолжающихся конфликтов в регионе Красного моря, перегруженности портов, нехватки оборудования и потенциальных проблем с рабочей силой в портах США.

В связи с продолжающимся конфликтом в регионе Красного моря, перегруженностью портов в Средиземноморье и Азии, нехваткой оборудования и тем, что грузоотправители выстраивают очереди на импорт в преддверии пикового сезона в третьем квартале, давление на систему морских контейнерных перевозок остается серьезным.

Потенциальное влияние роста спотовых ставок на инфляцию в США и Европе, если эти издержки будут переложены на потребителей. По сравнению с серединой декабря средние спотовые ставки от Дальнего Востока до западного побережья США выросли на 276% и на 316% до северной Европы из-за конфликта в Красном море.

Однако точное прогнозирование рынка является сложной задачей из-за многих факторов, включая потенциальные перемирия и действия профсоюзов в портах США. Маловероятно, но не невозможно, что спотовые ставки фрахта достигнут уровня Covid-19 сейчас, но есть так много факторов, что волатильность наверняка сохранится.

Источник: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html