Согласно статистическим данным, общий объем внутренних пассажирских перевозок в 2023 году составит 72,8 млн. человек, из которых на маршруте Ханой — Хошимин в 2023 году будет перевезено 9 млн. пассажиров, что составит 22% от общего числа перевезенных пассажиров и 17,5% от общего числа внутренних рейсов.
Данные анализа среднесуточного спроса на перевозки в 2019 году показывают, что при существующих условиях инфраструктуры железные дороги практически неспособны конкурировать с воздушным транспортом на расстояниях от 200 до 1800 км. На расстояниях свыше 500 км внутренние авиаперевозки демонстрируют неоспоримое преимущество.
Согласно результатам прогноза спроса на пассажирские перевозки по 5 видам транспорта, к 2030 году, после завершения инвестиций в 5000 км скоростных автомагистралей, а также проектов по модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры, положение воздушного транспорта по-прежнему будет превосходить положение железнодорожного транспорта на расстояниях 500 км и более, а на расстояниях около 800 км и более авиация по-прежнему будет занимать самую высокую позицию на рынке.
К 2050 году, когда высокоскоростная железнодорожная магистраль «Север-Юг» будет введена в эксплуатацию, данные показывают, что на расстоянии до 500 км железнодорожный транспорт будет иметь превосходящую привлекательность по сравнению с воздушным транспортом; на расстоянии 500–800 км наблюдается эквивалентность спроса на железнодорожный и воздушный транспорт. Однако на расстоянии свыше 800 км воздушный транспорт по-прежнему остаётся наиболее привлекательным видом пассажирского транспорта.
Прогнозные данные также показывают, что на расстояниях 500–1200 км очевидно, что спрос на поездки смещается с автомобильного транспорта на высокоскоростной железнодорожный и воздушный транспорт, тогда как на расстояниях 1200–1800 км очевидно, что высокоскоростной железнодорожный транспорт сохраняет свою долю рынка.
Рассмотрим несколько примеров, иллюстрирующих роль этих двух видов пассажирского транспорта в двух различных контекстах: пассажирские перевозки на (i) короткие и средние расстояния и (ii) дальние расстояния. В случае маршрута Ханой-Винь (короткое расстояние) протяженностью около 300 км, при использовании высокоскоростной железной дороги, стоимость поездки составит около 1,4 миллиона донгов, а время в пути составит около 2 часов (1 час 30 минут на высокоскоростном железнодорожном транспорте со средней скоростью 200 км/ч, 30 минут на дорогу от дома до железнодорожного вокзала).
При использовании воздушного транспорта по тому же маршруту пассажирам придется потратить около 2,1 млн донгов в одну сторону и 2 часа 20 минут (включая 1 час 20 минут времени полета, 40 минут на регистрацию перед вылетом и около 40 минут на дорогу от центра Ханоя до аэропорта).
Очевидно, что для поездок на короткие расстояния, как в этом примере, высокоскоростная железная дорога имеет явное преимущество перед воздушным транспортом и также является привлекательным вариантом.
И, конечно же, автомобильные пассажирские перевозки вряд ли будут сопоставимы с высокоскоростными железными дорогами. В этом контексте высокоскоростные железные дороги могут стать фактором, преобразующим транспортный рынок.
В другом контексте, например, на маршруте Ханой – Дананг протяженностью около 760 км высокоскоростная железная дорога может обойтись в 4 часа 30 минут и 3,6 млн донгов в одну сторону (цена первого класса), в то время как авиакомпания может преодолеть этот путь всего за 2 часа 40 минут и 2,1 млн донгов в одну сторону. Очевидно, что в этой ситуации, если рассматривать только два фактора: время в пути и стоимость, высокоскоростная железная дорога будет слабее внутренней авиации.
Появление нового игрока на рынке транспортных перевозок может привести к переключению некоторых сегментов клиентов на высокоскоростные железные дороги. Однако это не означает, что высокоскоростные железные дороги станут конкурентом внутренним авиаперевозкам. Рассмотрим следующие два примера, чтобы увидеть, как высокоскоростные железные дороги могут совместно с авиацией продвигать транспортный рынок.
В первом случае высокоскоростные железные дороги обслуживают ту часть туристов , которые предпочитают исследовать живописные места по всей стране. Они знакомятся и наслаждаются культурными ценностями каждого места, через которое проезжают.
Только железные дороги могут удовлетворить эти потребности. Эти сегменты клиентов, безусловно, редко будут пользоваться воздушным транспортом. В этом случае высокоскоростные железные дороги можно рассматривать как новый вид транспорта, не конкурирующий с воздушным.
Во втором случае, представьте, что некоторым пассажирам из таких провинций, как Тханьхоа и Намдинь, необходимо добраться до Хошимина, и одним из подходящих вариантов решения этой проблемы является использование внутренних авиалиний. В этом случае высокоскоростные железные дороги играют особенно важную роль в повышении доступности аэропортов для этой группы пассажиров. В этой ситуации высокоскоростные железные дороги играют роль в стимулировании спроса на внутренние авиалинии.
Подводя итог, можно сказать, что внедрение высокоскоростного железнодорожного транспорта может оказать положительное влияние на экономику в целом и создать динамику, которая изменит транспортный рынок. В некоторых случаях (например, при перевозках на короткие расстояния) высокоскоростной железнодорожный транспорт может составить конкуренцию внутренним авиаперевозкам. Однако в случае дальних перевозок высокоскоростной железнодорожный транспорт может стать дополнением к авиаперевозкам.
Кроме того, высокоскоростные железные дороги, наряду с авиацией и другими видами транспорта, могут способствовать развитию туризма. Другой вопрос, требующий обсуждения, – как высокоскоростные железные дороги, внутренняя авиация (и другие межпровинциальные виды транспорта) могут совместно разделить рынок и способствовать развитию транспортной отрасли.
Комментарий (0)